J鉄局の鉄道ブログ
モ501形（501～505)は 1957年に帝国車輌で製造された全金属製大型ボギー車。モ161形以来の26年ぶりの新製車両となります。 平行カルダン駆動であるだけでなく路面電車初*の空気バネ台車（KS-53）を備えた当時最新鋭の路面電車と申せましょう。 日本初となるカルダン駆動の路面電車は1953年に登場した東京都電5501形です。そしてモ501形のモデルともいえる大阪市電3001形（1956年製 […]
平野線での連結運転は1929（昭和4）年からです。間接非自動制御のモ161形で対応していました。 直接制御車のモ151形は連結運転できませんでしたが 1948（昭和23）年に4両（158.156.153.152）の制御器を間接自動制御（AL）に変更、連結器も備えてモ301形としました。 加えて間接非自動制御のモ161形も3両（164.173.176）がAL化されます。モ301形は7両体制となり連結 […]
モ161形はもと電5形。1927年製の電4形（モ151形）をベースに連結運転を可能にすべく間接制御（HL）とした形式です。1930（昭和5）年の形式称号改正により電5形はモ161形となりました。 モ151形とほぼ同サイズ(長さ13.7m 重さ18.6t)の大型車で モータはSE104-B(30kw×4)を装備します。 （161～170：1928年川崎車輛製、171～176：1931年 田中車両と大 […]
モ151形は電4形として製造された3扉の半鋼製の大型ボギー車です。 1927(昭和2)年に川崎造船所兵庫工場で10両(151～160)製造された単行用の直接制御車でした。 なお翌1928(昭和3)年製のモ161形はHL化（間接非自動制御）されています。平野線での連結運転に対応するためです。 その後 155.160はHL化されモ161形（174.175）に 152.153.156.158はAL化（ […]
モ121形はもと大阪市電1601形（1929年製）。1969年の大阪市電全廃をひかえた1967年に南海（当時大阪軌道線）が導入しました。 もともとは中央扉が両開きとなる3扉車でしたが大阪市時代に後扉は閉鎖済みで 結果的にモ151形、モ161形、モ301形とは ほぼ同サイズとなる半鋼製車両です。 モ161形と広電750形のスペックを最後に貼り付けておきました。参考になさってください。 広電750形の […]
モ251形は1979年 阪堺線でワンマン運転を開始するにあたり導入された京都市交通局1800形ワンマンカーです。移籍した6両はモ251形に改造されました。 251のみ1950年近車製の844で 252～256は1953年愛知富士産業製の866～870です。京都市電時代にワンマン改造され車番に+1000し1800形となっています 両端に乗降扉をもつモ205形はワンマン化に不向きとされ平野線をメインに […]
