J鉄局の鉄道ブログ
モ701形(701～711)は1987年～1995年に東急車輛で11両製造されました。 阪堺電車初の冷房車でありZパンタを搭載したのもモ701形が最初です。ほか横1軸ツーハンドル型マスコン、電気指令式ブレーキなど目新しさ満載のデビューでした。なおワンマン化は1976年からスタートしていますから 当初よりワンマン仕様で登場しています。 1980年の阪堺電気軌道（2代）成立後初の新造車輌でモ351形以 […]
モ601形（601～607)は1996～98年に東急車輛で7両製造されました。 モ701形と同じ車体を持ちますが モ601形は制御器などをモ121形から流用した間接非自動制御車です。 運転台も従来型の縦軸2ハンドルです。モ701形の方が新しいように思えますがモ701形７０１は10年ほど前の1987年製です。 モ351形とモ501形の関係に似ていますね。 ただし駆動方式はカルダン駆動です。 モ701 […]
モ351形とモ501形どちらが新しいかといえば モ501形の方が新しいように思えますよね。 モ351形はツリカケ駆動、モ501形はカルダン駆動と聞けばなおさらです。 でも実際はモ501形から遅れること5年、モ351形は1962年から製造されました。 モ501形は今なお全車現役ばりばりで初期のカルダン駆動車としてはよくできた車両です。増備されなかったのは不思議な気さえします。しかし1960年代といえ […]
モ501形（501～505)は 1957年に帝国車輌で製造された全金属製大型ボギー車。モ161形以来の26年ぶりの新製車両となります。 平行カルダン駆動であるだけでなく路面電車初*の空気バネ台車（KS-53）を備えた当時最新鋭の路面電車と申せましょう。 日本初となるカルダン駆動の路面電車は1953年に登場した東京都電5501形です。そしてモ501形のモデルともいえる大阪市電3001形（1956年製 […]
平野線での連結運転は1929（昭和4）年からです。間接非自動制御のモ161形で対応していました。 直接制御車のモ151形は連結運転できませんでしたが 1948（昭和23）年に4両（158.156.153.152）の制御器を間接自動制御（AL）に変更、連結器も備えてモ301形としました。 加えて間接非自動制御のモ161形も3両（164.173.176）がAL化されます。モ301形は7両体制となり連結 […]
モ161形はもと電5形。1927年製の電4形（モ151形）をベースに連結運転を可能にすべく間接制御（HL）とした形式です。1930（昭和5）年の形式称号改正により電5形はモ161形となりました。 モ151形とほぼ同サイズ(長さ13.7m 重さ18.6t)の大型車で モータはSE104-B(30kw×4)を装備します。 （161～170：1928年川崎車輛製、171～176：1931年 田中車両と大 […]
