J鉄局の鉄道ブログ
伊豆箱根鉄道 7000系 －－果たせぬ片思い－－ 地方鉄道のレベルを超えた高性能車 7000系は、1991.92年に登場した伊豆箱根鉄道オリジナルのステンレス車両です。 3連×2＝6両が東急車輌で製造されました。 主電動機はHS22535-08RB（120kW×4）、制御装置は三菱製のABFM-168-15MDHC（電動カム軸抵抗制御式多段型制御）となっています。 駆動方式は中空軸平 […]
ＳＬは機関車です。本来、無動力の客車や貨車を牽引するものです。 しかし この2014年にデビューした「ＳＬ銀河号」のＳＬ C58-239は なんと気動車と力を合わせて山を登り、時には牽引されて移動するのです。 今まであり得なかったこの気動車－動力付き客車－キハ141系については 前回お話ししました。 今回は「ＳＬ銀河号」の主役であるC58-239について お話ししたいと思います。 C58形蒸気機関 […]
キハは気動車です。本来、自力で移動し、他の動力車と連結することはまずありません。 しかし、この2014年にデビューした「ＳＬ銀河号」のキハ141系は、SLと力を合わせて山を登り、時にはSLを牽引して移動するのです。 この頼もしいというか、今まであり得なかった気動車が今回ご紹介するキハ141系です。 2014年にデビューしたと記しましたが、実際は中古車を改造したものです。 ＪＲ東日本が […]
EF200は、JR貨物が導入した電気機関車で、6,000kWの大出力を誇る”最強の電気機関車”です。 しかし、製作は21両で終了し、2019年3月をもって全車が運用から離脱しました。 国鉄時代に製造されたEF65が2021年現在まだ頑張っているのに、これは一体どういうことでしょう。 EF200形が登場した背景。 1987年のJR移行時、JR貨物は多数の機関車を承継しました。 直流電化区間ではEF6 […]
先頭車改造されたTc車をもつ－新京成電鉄 8800形 8804編成－ かつて新京成電鉄8800形は２つのグループに分けられました。 （8800形とするとややこしいので以下、系と表記します。） 6連のグループと8連のグループです。 6連は京成千葉線乗入れ用という位置づけでサイドのラインもN800形と同じく新京成マルーンに変更したので見た目は多少違います。 とはいえ、8連とは車体もその性能も基本的には […]
新京成電鉄は2021年 11月1日、新造車両80000形1編成を導入、2日から営業運転を開始すると発表しました。 このことで8000形最後の編成11Fが1日をもって引退することになりました。 8000形は珍車ギャラリーでもとりあげています。 これを機に「くぬぎ山のたぬき」の秘密を記憶にとどめていただければと思います。 化ける化ける くぬぎ山のたぬき－－新京成電鉄 8000形－－ 新京成電鉄の車庫は […]
