土佐電気鉄道（とさでん交通）735形 ７３５A-B　「シュツットガルト市電」1991年～　世界の路面電車計画

シュツットガルトの路面電車は1868年に運行を開始した馬車鉄道がルーツとなります。1895年には電車が導入され、まもなく路線全てが電化されました。
なお市営ではなく正しくは「シュツットガルト路面電車会社（Stuttgarter Straßenbahn AG）」の経営によるものです。
第二次世界大戦により壊滅的なダメージを受けましたが1949年にはほぼ復旧し以後路線網は大規模に拡張されました。車両についても2軸車に代わりGT4形が大量投入されることになります。
GT4形は2車対連接車でありながら運転台はパンタグラフが搭載された側の車両にしかありませんのでバック運転はできません。
そう、シュトゥットガルトでは起終点にあるループ線で方向転換を行っていましたからバック運転する必要はなかったのです。
扉も片側のみにしかありません。今はなき桃花台新交通のピーチライナーと同じですね。
GT4形（401～750）は1959年から営業運転を開始し1965年までに合計350編成が導入されました。まさにシュツットガルトを代表する電車です。

しかしシュツットガルトでは1985年以降、輸送力を増強すべく軌間を変更(1000mm→1435mm)大型車両が導入されることになりました。
GT4形の台車を改軌しても輸送力は増えません。GT4形はその多くが廃車、あるいは各都市へ譲渡されることとなりました。

さて1989年に開業85周年を迎えることになった土佐電気鉄道はその記念事業として世界の路面電車を自社線で走らせることにしました。
そこで ちょうどだぶついていたこのGT4形（714号・735号）の2編成が選ばれ735形となったというわけです。

ただし土佐電気鉄道にはループ線などありませんので そのままでは使えません。
片運転台である714号・735号の2編成のうち運転台があるA車同士を組み合わせることで両運転台車に改造しました。
これで扉も両サイドに配置できました。また台車も土佐電気鉄道の軌間1067mmに合わせて改軌されました。

1990年8月以降、世界の路面電車第1弾として営業運転を開始した土佐電気鉄道735形（735号機）でしたが、ノルウェー オスロ市からやってきた198形ボギー車、オーストリア グラーツ市からやってきた320形、ポルトガル リスボン市からやってきた910形ほどには活躍できず2005年以降 運用実績がなく車庫に保管されたままになっていました。
910形のほうが 見るからに古典的車両で実際に車齢も高いのです。なぜでしょう？
おそらくその理由は「GT4形」が特殊な連接車体を有していたことにありそうです。
普通、連接車は2つの車体を台車によって繋ぐ連接構造となっています。つまり2車体3台車ですね。対して「GT4形」は2車体2台車です。
ただし単車を2台連結しているのとはワケが違います。それぞれの車体に設置されているのはボギー台車です。
これらをサブフレームによって それぞれ連節部分にある蝶番のような物に接続するという特殊な連接構造を採用しているのです。また主電動機もサブフレームに設置されており特殊なカルダン駆動となっています。
ツリカケ駆動ではありません。制御装置は間接制御で手動式カム軸多段制御（直列10段 並列8段）です。ブレーキは電磁空気式で発電ブレーキを常用しデバイスは2台の台車に架け渡されたフレームの中央に配置されています。
これだけの代物を日本で走らせるため自社で改造を敢行した土佐電気鉄道の技術力はただ者ではないと思います。

735形　７３５A-B　もとシュツットガルト市電　1992年12月撮影

735形（735A-B）：元シュツットガルト市電（GT4形　714A　735A）
1965年エスリンゲン社製　　1990年から営業運転。
18.180：2.300：3.710 　　19.4 t　　　 44 名 44 席
台車 シュツットガルツ形 集電装置 パンタ 出力 38.2kw×2
冷房装置 なし　　ブレーキ SM-3　参考文献 rp688 2000.4

かくして 2005年以降 車庫に保管されたままになっていた735形ですが福井県が 車両購入費、改修費、輸送費の一切を負担し福井鉄道F10形「RETRAM（レトラム）」としてリニューアルしました。珍車ギャラリーでも取り上げています。→珍車ギャラリー＃361　福井鉄道F10形 レトラム

参考　福井鉄道　F10形　７３５A　レトラム　撮影2015年3月