京都市電（京都市交通局）　2000形 ワンマンカー　京都市電最後の新造車両　1964～1977年

2000形は 京都市電初のワンマンカーです。1964年に2両 、65年に4両がナニワ工機で竣工しました。これが京都市電最後の新造車両となります。
昼間にはワンマンカーとして運行し 朝ラッシュ時には連結運転も出来るように設計されました。

700形と同じく準張殻構造を採用した軽量車体です。連結運転することから車体長はやや短めです。
ワンマンカーではありますが 連結運転時は1両目に運転手と車掌、2両目に車掌の3人乗務となるので車掌台も設置されました。

連結運転を行うため間接制御器を搭載します。ただしこれまでの間接自動制御ではノッチ操作から主回路が進段するまでのタイムラグが出てしまいます。
特に連結運転時には操作応答性を高めておきたいということから間接非自動制御となりました。
台車は701～715が履いていたものと同じ日立製KL-11です。

交通局は2000形を20両を新造する計画でしたが財政悪化で6両どまりとなりました。
不足分は600形の制御器を間接非自動制御器に換装し、ワンマン化と併せ更新工事を行っています。
連結・ワンマン運転対応車2600形です。18両改造されました。

1971年に連結運転は終了しました。2000形は複雑な機能を盛り込んだ分、メンテナンスも面倒です。全線廃止まで活躍することなく1977年に全車廃車されました。
しかし2002～2006は伊予鉄道に移籍、台車の改軌や前照灯の１灯化などの改造工事を行い1979～80年にデビューしています。
ちなみにモハ50形（51～61）は、この時廃車となった京都市電2600形の制御器を流用して間接非自動化し仕様を合わせています。
1982年には冷房化され 2025年現在5両全てが健在です
2001は保存され2014年3月から梅小路公園で展示されています。

京都市交通局（京都市電）2000形 ワンマンカー

形式 2000 ：2001～2006　　　1964～65年　ナニワ工機製
11.700： 2.440： 3.810　　 14.1 t　　 90 名　32席
台車 KL-11： 日立　　 モーター SS-60 ： 45.0kw ×2
制御装置 NCH-452L-RUD　日車製　単位スイッチ式間接非自動制御
ブレーキ SME 　参考文献：路面電車ガイドブック（1976年 誠文堂新光社 刊）

２００１　保存車

２００５

参考：2600形　２６０２

参考：伊予鉄道 松山市内線 モハ2000形　２００４

 

撮影 2025.3：大街道

形式 モハ2000 　2002～2006　 両数5　製造初年 1964　 ナニワ工機
旧 京都市電2000形　2002～2006　1979年移籍
11.700：2.430：3.800 　14.8 t　 80名　30席
台車 KL-11 日立 　モータ；50kw×2　間接非自動制御　 ブレーキ： SM-3
京都時代は モータ:SS-60 45kw×2
参考文献 rp688 2000.3 路面電車ガイドブック1976.6