阪堺電気軌道 モ301形 　モ151形 モ161形改造　間接自動制御車　ワンマンカー　1948～2000年　

平野線での連結運転は1929（昭和4）年からです。間接非自動制御のモ161形で対応していました。
直接制御車のモ151形は連結運転できませんでしたが 1948（昭和23）年に4両（158.156.153.152）の制御器を間接自動制御（AL）に変更、連結器も備えてモ301形としました。
加えて間接非自動制御のモ161形も3両（164.173.176）がAL化されます。モ301形は7両体制となり連結運転を後押しすることになりました。
改めていうまでもないですが、モ161形＋モ301形で連結運転はできないからです。

1960年にはモ151形はAL化され結果としてモ301形と同じになりました。本来なら300形に編入 改番すべきところです。
しかし 地下鉄御堂筋線が昭和町まで延伸した1951(昭和26)年に連結運転はとりやめになりました。もはや連結運転の可能性がないことから改番はなされませんでした。

1976年にはワンマン改造されました。モ161形同様、扉を一つ閉鎖して2扉車としています。
冷房改造はなされませんでした。 2000年には全廃されています。
間接非自動制御のモ161形の多くが21世紀になっても活躍を続け 今なお162が現役であるということを考えると間接自動制御のモ301形がなぜこんなに早く淘汰されたのか不思議な気がします。

モ301形 モ161形改

モ161形改（301.303.304）：1928(昭和3)年 川崎車両、田中車両製
13.716× 2.438× 3.732　 18.6 t 　90 名(36席)
台車：64C-24B-2　住金　モーター：30kw×4　1948年に間接自動に
参考文献 ：路面電車ガイドブック　誠文堂新光社1976年 382.83P

３０１　もとモ161形１７３　雲塗装(青）　撮影日時不明

３０３　もとモ161形１６４　広告塗装　撮影日時不明

３０４　もとモ161形１７６　レトロ塗装　撮影日時不明

モ301形 モ151形改

モ151形改（302.305-307）：1927(昭和2)年 川崎造船製
13.716× 2.438× 3.730　 18.8 t 　90 名(28席)
台車：64C-24B-2　住金　モーター：30kw×4　1948年に間接自動に
参考文献 ：路面電車ガイドブック　誠文堂新光社1976年 382.83P

３０２　もとモ151形１５８　すしのこ塗装(波）　撮影日時不明

３０５　もとモ151形１５６　雲塗装(青）　撮影日時不明

３０６　もとモ151形１５３　広告塗装　撮影日時不明

３０７　もとモ151形１５２　広告塗装　撮影日時不明

改番対照表

１７３→３０１
１５８→３０２
１６４→３０３
１７６→３０４
１５６→３０５
１５３→３０６
１５２→３０７