阪堺電気軌道モ251形ワンマンカーもと京都市電 1800形 1979～1995年

モ251形は1979年阪堺線でワンマン運転を開始するにあたり導入された京都市交通局1800形ワンマンカーです。移籍した6両はモ251形に改造されました。
251のみ1950年近車製の844で 252～256は1953年愛知富士産業製の866～870です。京都市電時代にワンマン改造され車番に+1000し1800形となっています

両端に乗降扉をもつモ205形はワンマン化に不向きとされ平野線をメインに使用し廃線とともに全廃する予定でした。ところがモ205形を再起させています。
モ251形は小型で収容力がない上に速度も遅く期待に応えることができなかったという説があります。
さりながらスペックを見るとわずかですがモ251形のほうが大きく定員も多いのです。またモータもSS-60ということで45×2kwでモ205形を上回っています。
京都市電は平坦なところばかり走っているように思われがちですが国鉄線とはすべて立体交差でしたし特に外郭部の路線は地味に坂が続いていました。
私が注目するのは車体重量です。モ251形のほうが2tも軽いのです。阪堺電車は専用軌道もありそこそこ高速で運転します。おそらく車体の剛性に問題があり出したくてもスピードが出せなかったのではと思われます。
古い話ですが梅小路で山陰線との立体交差を駆け下り駆け上がる京都市電は半端なく横揺れしていたという記憶があります。
普段からあまり使われることはなく初詣などを除けば車庫での待機状態が続いていました。1995年6月をもって引退し全車廃車されました。

1. モ251形ワンマンカー

モ251形ワンマンカー

「車両諸元表」
251形（252.53.56）1953（昭和28）年愛知富士産業製　1979(昭和54)年導入
11.950：2.513：3.723　16.0t　80名（28席）
台車：KS40J　モーター:SS-60　45.0kw×2　直接制御
参考文献：鉄道ピクトリアル #593　1994年7月 175Pより