モ205形は阪堺電気軌道（初代）開業時の車両である木造車 1形（M43製）や50形（T10製）などの足回りを流用して鋼体化した11m級2扉車です。1937～47年に205～250の合計46両が改造されました。
平野線の廃止（1980年11月）によりその大半が廃車されましたが戦後に増備され1967年には大阪市電1601形の台車ブリル77Eと電動機に換装されている246～248の3両がワンマン改造され阪堺電気軌道モ205形として生き残りました。
この際、他のワンマンカーにあわせて中央扉が新設されました。3ドアに見えますが後部扉は閉鎖されています。
また前面に行先表示器が装備され大きくイメージが変わりました。
ワンマン化は南海大阪軌道線時代の1976年に上町線でスタートしました。
1974年に大阪市内または堺市内1回乗車を1区間とし大阪市内（今池、住吉、我孫子道、阿倍野での乗換を含む）・堺市市内相互間を2区間としています。
その前年には上町線 阪堺線（天王寺駅前－浜寺駅前間）の直通運転をやめています。これは「上町線は1回乗車とする」ための準備ですね。
しかしこの制度が堺市内での利用にブレーキをかけたのは間違いありません。ちなみに当時1区間40円、2区間60円。
1979年 阪堺線でもワンマン運転を開始。ワンマンカーを確保するために京都市交通局から1800形6両を導入しモ251形に改造しました。
両端に乗降扉をもつことからワンマン化に不向きとされたモ205形はワンマン化されていない平野線で主に使用し廃線とともに全廃する予定でした。
ところがモ205形を再起させワンマン化に踏み切りました。モ251形は小型で収容力がない上に速度も遅く期待に応えることができなかったからという説があります。
さりながらスペックを見るとわずかですがモ251形のほうが大きく定員も多いのです。またモータの出力も45kw×2で38kw×2のモ205形を上回っています。
私が注目するのは車体重量です。モ251形のほうが2tも軽いのです。阪堺電車は専用軌道もありそこそこ高速で運転します。
おそらく車体の剛性に問題があり出したくてもスピードが出せなかったのではと思われます。
ワンマン改造以前のモ205形2ドア車は「南海 大阪軌道線 モ205形」のタイトルでUPしています。
→ 南海 大阪軌道線 モ205形
もと京都市電 モ251形の画像およびスペックを見たいというお方はこちらをどうぞ。
→阪堺電気軌道モ251形
モ205形ワンマン改造車
「車両性能諸元表」
205形（241～50）1941（昭和16）年～ 1947年 自社工場製（50形鋼体化）
11.120：2.438：3.723 18.3t 70名（28席）
台車：ブリル77E-1 モーター:38.0kw×2 直接制御
参考文献 ：路面電車ガイドブック 誠文堂新光社1976年 382.83Pより
Wikipediaでは鉄道ピクトリアル 1980年1月号を参考資料とした「主要諸元」があります。確認すると
高さが3.791となっている以外の数値は同じでした。以下に示す履歴は「在籍車旧番対照表」398.399Pより
２４６ もと50形53：1921年製 1947年鋼体化 →1980年ワンマン化
ブリル77E1 撮影？：我孫子道車庫
２４７ もと50形54：1921年製 1947年鋼体化 →1980年ワンマン化
ブリル77E1 撮影？：我孫子道車庫
参考：モ251形「車両諸元表」
モ251形（252.53.56）1953（昭和28）年愛知 富士産業製 1979(昭和54)年導入
11.950：2.513：3.723 16.0t 80名（28席）
台車：KS40J モーター:SS-60 45.0kw×2
参考文献 ：鉄道ピクトリアル #593 1994年7月 175Pより
以下に示す履歴は「在籍車旧番対照表」398.399Pより
