J鉄局の鉄道ブログ
323形は1956年に2両（323、324）が導入されました。 バスの車体構造を採用した11m級軽量車体で車体重は12t。 321形より5 tも軽くなりました。 モータはTDK-532/3A 38 kw×2 台車は日本鉄道自動車製のブリル76E形を再利用。 当初はビューゲル集電で後にパンタグラフに交換。 1980年 路線廃止と共に廃車。 324は土佐電気鉄道へ譲渡され300形301として1981年 […]
321形は1948年に2両（321、322）が導入されました。 12m級の半鋼製車体で北方線初のボギー車です。 山陽電気軌道（下関市）が日本鉄道自動車（現在の東洋工機）に発注していた車両（500形）の注文流れという説があります。 車体重は17t。モータはSE-131AS 37 kw×2 台車は日本鉄道自動車 K-10系 当初はビューゲル集電で前照灯も屋根上に設置されていました。 後にZパンタに交換 […]
560形は1948～51年に48両製造され福岡市内線に配属されました。 1960年から車体更新が施され 1968～70年にはワンマン改造が行われています。 1975年の福岡市内線一部廃止で33両（561～593）が北九州線へ移籍しました。 その際 主電動機を45kW（北九州線の廃車発生品）のものに取り替えています。 1981年には再度車体更新が行われました。ここではこの更新車をUPしています。 こ […]
560形は1948～51年に近車、日車、日立、日本鉄道自動車で製造された福岡市内線用電車です。 48両（561～608）製造されました。 1960年から車体更新が施され、1968～70年にはワンマン改造が行われています。 1975年の福岡市内線一部廃止で33両（561～593）が北九州線へ移籍しました。 転属時に主電動機を45kW（北九州線の廃車発生品）のものに取り替えています。 1981年には再 […]
西鉄500形は 1948～49年にかけて汽車会社で計12両が製造されました。 戦後配給された規格型とあり、全長が13mと長いのが特徴です。 戦後、国電63系に準拠する車両の供給が行われました。 （東武・東急（実際には小田急）・名鉄・近鉄（実際には南海）・山陽へ合計120両） これと同じ経緯で行われたのか。はたまた汽車会社が規格型を各事業者に供給したのか。 そこんところはわかりませんでしたが、北九州 […]
600形は 1950～53年に50両が製造されました。 （601～05、36～43：新潟 606～10：川車 611～35、44～50：近車） 1970年にワンマン化改造、1981～86年には車体の更新工事が実施されました。 クーラーの搭載を前提としたもので車体の強化がなされ側窓上部をバス窓化しました。 1986～89年に冷房改造がなされています。 この時期の定番「三菱製CU77形」ではなく西鉄オ […]
