J鉄局の鉄道ブログ
800形は 700形に次ぐ市内線用量産車です。(801～14 1983～97年 アルナ工機製） 1980年製の試作車3500形で採用された電機子チョッパ制御に変更されたのが大きな変更点です。 なお電機子チョッパは高価なデバイスであり特に路面電車では希少な存在です。 2018年より制御器をVVVFインバータ（IGBT）に換装したものもあらわれました。 ここではこれをUPしています。（スペックはわかり […]
800形（2代目）は 700形に次ぐ市内線用電車で電機子チョッパ制御の新性能車です。 1次車(01.02）が1983年に製造された4年後から2次車以降が量産されています。 (87年製：03、04 90年製：05～08 92年製：09～12 97年製：13.14 いずれもアルナ工機製） ちなみに1987～89製の3800形3車体連接車はVVVFインバータ制御車です。 どうして電機子チョッパにこだわり […]
800形（2代目）は 700形に次ぐ市内線用電車です。(801～14 1983～97年 アルナ工機製） 1980年製の試作車3500形で採用された電機子チョッパ制御に変更されたのが大きな変更点です。 1983年製で700形2次車（吊り掛け駆動車）と同時期に製造されています。 800形が増備されるのは1985年に700形3次車（カルダン駆動車）が製造された後の1987年からですから 3500形と同様 […]
菱形パンタを搭載している市内線車両は珍しく700形を特徴づけるものでもありました。 しかし2025年現在、700形すべてがシングルアームパンタに換装されています。 クーラーも一新されたようです。クーラーキセも新しくなっています。 コロナウイルス換気対策として雨天時でも換気可能なスリット板を取り付けているのも今回の注目ポイントです。 旧型車以外の全車に取り付けました。3800形以降ではブラック塗装に […]
700形2代目は 3500形連接車がベースとなる市内線用量産車です。 (82年製 701～04、83年製705～707、85年製711～14 いずれもアルナ工機製） 菱形パンタはもと福岡市内線の連接車や海外からの移籍組にも搭載されていますが、市内線車両で菱形パンタを搭載しているものは珍しく700形を特徴づけるものでもありました。 当時、路線の縮小が進んでいた西鉄の軌道線車両から流用したものかもし […]
700形2代目は 3500形連接車がベースとなる市内線用量産車です。 (701～07、711～14 1982～85年 アルナ工機製） 350形以来24年ぶりとなる市内線用電車で全長13.5m、天井も高くなり広々としています。 定員は91名、800形とともに市内線の標準仕様となりました。 菱形パンタを搭載している市内線車両は珍しく700形を特徴づけるものでもありました。 1985年に駆動方式を変更、 […]
