J鉄局の鉄道ブログ
3100形は1985～86年に2車体連接車である2500形を3車体連接車としたものです。 中間車Cは2500形の運転台部分を切断してこれを取り付けました。 （1985年12月、2500形は形式消滅。） 改造にあたっては中間連接台車にも電動機を搭載し1編成当たり6基搭載としました。 制御装置(ES-255B)は間接非自動制御。これを両先頭車に搭載しました。 1台は両端台車の電動機×4を制御、もう1台 […]
2500形は1961～67年に導入された宮島線直通用2車体連接車です。 新製車(2501～10）と大阪市電1601形の車体流用車(2511～14)の2ｸﾞﾙｰﾌﾟに分類できます。 新製車は2000形に類似した全金属製の車体。 車体流用車は大阪市電1601形の車体を切断し連接車にしたものです。 ここでは前者の新製車をUPしています。 2000形は市内線用車両と同じく低床車で単行運転が原則です。定員も […]
2500形は1961～67年にかけ導入された宮島線直通用連接車です。 2000形タイプの全金属製新製車と大阪市電1601形の車体を流用した改造車に分類できます。 ここでは後者の改造車（2511～14）をUPしています。（名義は新製扱い） 1601形（1928～29年製）は大阪市電の路線縮小により1965年に大阪市から移籍してきました。 750形Ⅰ（751～760）としてそのまま使われたものもありま […]
2000形は1960～63年に導入された宮島線直通車です。 1974年に2001を除いて2両編成化されました。 連結改造された2002-2009は 1981～84年に冷房改造されました。 （三菱MDA方式：CU77A 21,000kcal/h×1） 方向幕は大型化され 前照灯も2灯化されました。イメージが大きく違います。 冷房改造前の画像は別タイトルでUPしています。較べてみてください。 非冷房車 […]
2000形は1960～63年に導入された宮島線直通車です。 (2001～03：ﾅﾆﾜ工機、2004～09自社) 当初は単行で運用され850形の出力UP車という位置づけでした。 吊り掛け駆動の路面電車としては珍しく電気ブレーキ付きです。 電照式のアクリル広告板が取りつけられています。 当初は市内線と同じ塗装でしたが 1962年に直通色に変更されています。 1974年に2001を除いて2両編成化されま […]
1900形は元京都市電の1900形です。京都市電全廃を機に移籍しました。 冷房改造車は3タイプあります。当ブログではこのタイプ別に1900形をご紹介しています。 ここではこの三菱電機製CU77冷房機搭載車をUPしています。 1980年に改造された1901・1913は富士電機の直流駆動方式（25,000kcal/h×1）。 1981年改造の1902～04は三菱電機のCU127分散型（10,500kc […]
