土佐電気鉄道　600形（自社工場製）　間接制御車　1957～96年（非冷房車）

土佐電気鉄道600形は1957～64年に31両製造された土佐電気鉄道の主力車両ですが、内容は多彩です。
601～621 の21両は自社工場製の半鋼製、622～631 の10両は、ナニワ工機製の全鋼製と大別できますがそれだけではありません。
窓や台車など細かな違いのみならず制御方式にも違いがあります。

600形登場に至るまでの流れを押さえておきましょう。
土佐電気鉄道は1954年に鉄道線である安芸線に直通列車をスタートさせ 翌1955年には直通運転区間を安芸にまで延長しました。
安芸線は単線ですから列車本数が限られますので単行運転では当然輸送力が不足します。
そこで200形（3次車：211～214）を連結運転可能な間接制御車とし直通運転に充当したのです。
これは大正解でした。1956年製の200形（4次車：219～221）も間接制御車として増備されました。
しかし200形は11.6m車です。パワーも軌道線車両のままなのでこれもなんとかしたい。

そこで1957年にデビューしたのが600形です。車体は12.7mにストレッチ。モータも38.2kwから50kwにUPしました。なおすべて間接非自動制御です。
輸送量が大きい600形は重用され最大3両連結で直通運行していました。
しかし安芸線自体の経営状況は思わしくなく安芸線は国鉄阿佐線(現土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線)に用地を提供するために1974年に廃止、直通運転もなくなっています。
安芸線廃止後も600形は連結運用に活用されていましたが 1987年に連結運転は廃止、現在はジャンパ栓を取り外しています。

なお600形のうち1958年製の603～607、1960年製の610、611については軌道線専用車両として増備されています。連結運転することは考えていませんので直通制御車です。モータも38.2kwとなっています。
200形同様別形式にしていません。当部ブログでは別タイトルでUPします。
ナニワ工機製の後期車はすべて間接制御車で台車もNK-23オンリーです。対して自社工場製は制御方式も違えば 台車も6種類あります。加えて車番と製造年が前後していることもあります。
調達部品が揃ったものから出場したのでしょうか。興味は尽きないところです。
ここでは製造年と台車形式ごとに整理しました。

1982年から冷房化改造が開始され、1996年に全車完了しました。
初期に改造された613～621は富士電機製、後期に改造された601.602 608～612は三菱電機製の冷房装置を搭載しています。
ここでは非冷房車をUPしていますので「とさでん交通」以前の車両です。冷房改造車は別タイトルでUPします。

600形 間接制御車　FS-73台車　1957年　自社工場製

形式 600　01.02 間接制御車　1957年 自社製
13.120： 2.275： 3.939　　 16.6 t　　 80 名 34 席
台車 FS-73 住友 　集電装置 パンタ 　ﾓｰﾀ　50kw×2
冷房装置 あり　ブレーキ SM-3　参考文献 rp688 2000.4

６０１　1992年12月撮影

６０２　広告塗装　1992年12月撮影

形式 600　08.09 間接制御車　1959年 自社製
13.120： 2.275： 3.939　　 16.6 t　　 80 名 34 席
台車 NS-12 日車 　集電装置 パンタ 　ﾓｰﾀ　50kw×2
冷房装置 あり　ブレーキ SM-3　参考文献 rp688 2000.4

６０８　1992年12月撮影

形式 600　 610.11 　直接制御車 1960年 自社製
12.760： 2.275 ：4.000　 16.6 t　　 80 名 34 席
台車 KL-11A 日立 集電装置 パンタ ﾓｰﾀ：50kw×2
冷房装置 あり　　ブレーキ SM-3　参考文献 rp688 2000.4

６１０　広告塗装　1992年12月撮影

600形 間接制御車　NK-23台車　1961年　自社工場製

形式 600　616～619／620,621 　間接制御車　1960／61年 自社製
13.120： 2.275： 3.939　　 16.6 t　　 80 名 34 席
台車 NK-23 ﾅﾆﾜ 　集電装置 パンタ 　ﾓｰﾀ　38.2kw×2
冷房装置 あり　ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4

６２０　広告塗装　1992年12月撮影