土佐電気鉄道　200形 4次車（自社工場製）　直接制御車 非冷房　２１５～２２１　1955～2015年

200形は1950～57年に21両製造されました。201 ～05（1次車）は日立及び帝国車両、206～10（2次車）及び211～14（3次車）は日立、215～（4次車）は自社工場での製造です。
ここでは自社工場製の4次車をUPしています。識別ポイントは側面窓です。1～3次車4が2段上昇式なのに対し4次車は1段下降式です。（開閉しない戸袋部分は2段で上部はバス窓）

4次車は1955～57年に製造されました。すべて直接制御車ですが、川崎製のOK台車 OK-14を履くグループと住金製のFS-73を履くグループがあります。
またZパンタを搭載するグループと菱形パンタを搭載するグループがあります。全車UPしました。

なお土佐電気鉄道にはかつて鉄道線である安芸線（全線電化）があり1954年には軌道線からの直通列車をスタートさせています。
安芸線は単線ですから列車本数が限られます。単行運転では輸送力が不足しますので連結運転をさせるために200形に間接制御車を登場させました。対象となったのは211、212と219～221です。しかし1974年に安芸線は廃止。200形間接制御車は直接制御に変更し200形の間接制御車はなくなってしまいました。

200形は1～3次車まで まだ現役で頑張っているのですが、どういうわけか 自社製なのに4次車はすべて姿を消しています。
200形の後、1957年から自社工場で製造された600形はその大半が現存しています。そこからも考えてみるに側窓の1段下降がまずかったのではないかと思われます。

200形4次車 1955年製　215.216　OK-14台車 川崎製

形式 200 　215.216 　 1955年 自社製
11.600： 2.275： 4.040　 15.0 t　 80 名 32 席
台車 OK-14 川崎 　出力 38.2kw × 2
直接制御車　冷房装置なし　 集電装置：菱形パンタ　ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4

２１５　菱形パンタ　旧塗装（復活）　2003年3月撮影

２１６　菱形パンタ　2003年3月撮影