土佐電気鉄道（とさでん交通）　200形 2次車 3次車（日立製）　直接制御車 非冷房　２０６～２１４　1952年～

200形は21両製造されました。1次車（201 ～205）は1950年製、2次車は（206～210）1952年製、3次車（211～214）は1954年製、4次車は（215～221）は1955年製です。
ここでは2次車と3次車をUPしています。

2次車は1952年、3次車は1954年、ともに 日立で製造された直接制御車です。全車確認したわけではありませんが制御器は日立製のDRBC-447を搭載しているようです。
モータは SS-50（38.2kw）× 2です。台車も日立製のKWD-12A（2次車）、KL-21（3次車）を履きます。
2次車はZパンタですが 3次車は菱形パンタとなります。この二つが2次車と3次車を区別する識別ポイントです。

さて土佐電気鉄道は1949年に鉄道線である安芸線を全線電化しています。その5年後の1954年には軌道線からの直通列車をスタートさせ翌1955年にはその区間を安芸にまで延長しました。
このとき起用されたのが 200形です。ただし安芸線は単線ですので列車本数が限られます。200形の単行運転では輸送力が不足します。そこで連結運転をさせるために200形に間接制御車を登場させました。対象となったのは211、212と219～221です。菱形パンタ搭載車が大半を占めますが例外もあります。
1957年から登場した600形にも間接制御車が導入され直通運転に使用されました。（直通制御車もあります）600形間接制御車は50kwモータでもあり こちらの方が重用されたようです。
しかし安芸線自体の経営状況は思わしくなく1974年に安芸線は廃止。200形間接制御車は他車と性能を合わせるため直接制御に変更、連結器も外されてしまいました。
結果200形の間接制御車は存在しなくなりました。

1970年以降ワンマン化されています。
どういうわけか200形冷房車は1次車のそれも201.202のみでしたが 2017年に2次車の210が試験的に家庭用エアコンを搭載しています。
今も使用されているのでしょうか。残念ながら撮影できていません。

土佐電気鉄道 軌道線　200形2次車　日立製　KRD-12A台車

形式 200 　206～10 　 1952年 日立製
11.600： 2.275： 3.750　 15.3 t　 80 名 32 席
台車 KRD-12A 日立 　 　出力 38.2kw × 2
直接制御車　冷房装置なし 集電装置 Zパンタ　ブレーキ SM-3
参考文献 rp688 2000.4

２０６　Zパンタ　1992年12月撮影