350型*は琵琶湖鉄道汽船が新造した100型がルーツとなります。
1913（大正2）年に 大津（今の浜大津）－ 膳所（現膳所本町）間を開通させたのは 大津電車軌道でした。翌1914年には膳所から螢谷（今の石山寺）までが、1922（大正11）年には三井寺 – 浜大津間が開業します。そんな大津電車軌道は1927（昭和2）年に太湖汽船と合併して琵琶湖鉄道汽船となり同年に坂本（現 坂本比叡山口）－ 三井寺間を開通させることになります。
ここに投入されたのが100型です。坂本線は先行開業していた江若鉄道に対抗するため複線かつ直線的な高規格路線として建設され100型はパンタグラフ集電の高規格電車となりました。
軌道法の適用を受けているとはいえ新線各駅のホームは高床式となりました。ポール集電の低床車は乗り入れできません。三井寺以北へ向かう乗客は高床車の100形に乗り換えざるをえませんでした。
この当時の坂本線に京阪本線ほどの需要があるはずもありません。なのに100型は12両も新製されました。おそらく石山線への乗り入れも見越した先行投資だったのでしょう。しかし思惑は外れ 身の丈に合わない投資となってしまいました。1929（昭和4）年 京阪は琵琶湖鉄道汽船を吸収合併します。12両もいた100形は京阪本線で引き取ることになりました。創業時の京阪線は併用軌道区間が各所にあり直接制御のつまり単行の路面電車が走っていました。彼女たちが交代要員になり坂本線には路面電車用の低いホームが追加されました。もちろん乗り換えも解消されています。石坂線（いっさかせん）の誕生ですね。地元の方々はこう呼びます。
100型は京阪線に移り800型となりました。1966年に この800型の機器を流用して260型同様の車体を組み合わせたものが350型です。
1966～67年に11両製造されました。（1次車：1966年351 – 355／2次車：1967年356-361）
うち351～355は両運転台車、356～361は片運転台車で1961～70年に投入された80型 同様 近畿車輛製です。
発電ブレーキなどは備えていませんので山岳路線である京津線には乗り入れることはできません。石山坂本線専用です。よって一般色となっています。
モータの出力こそ82kWと強力ですが2個モーターですので車両単位では出力は低くなっています。1970年にスライダーポールからパンタグラフに変更しています。
351以外はペアを固定、片運転台化しています。しかしご覧の通り乗務員扉は残ったままです。
1997年10月の大津線昇圧時に形式消滅しました。
350型1次車 両運転台車
350型 1次車 351-55 両数 5 1966年 近畿車輌
もと琵琶湖鉄道汽船100型 両運→片運に改造
14.900× 2.380× 3.980 25 t 95 名 38 席
台車：M1(BWタイプ） 日立 モーター：HS354A 82kw ×2 ツリカケ
制御装置： EC350 ブレーキ SME(発電ブレーキなし）
参考文献 rp553 1991.12
３５２
撮影場所：京阪膳所
３５３
撮影場所：京阪膳所
350型2次車 片運転台車
形式 350型 2次車 356-61 両数 6 1966 近畿車輌
もと琵琶湖鉄道汽船100形 片運転台
14.900× 2.380× 3.980 25 t 95 名 46 席
台車：M1(BWタイプ） 日立 モーター：HS354A 82kw ×2 ツリカケ
制御装置： EC350 ブレーキ SME(発電ブレーキなし）
参考文献 rp553 1991.12
３５６
撮影 日時不明 膳所
３５７
撮影 日時不明 膳所
＊京阪電気鉄道は車両形式に「型」という漢字を用いていました。その後1986年に「形」へと変更しています。
鉄道車両写真集でもUPしています。→京阪電気鉄道大津線260形 →京阪電気鉄道大津線300形350形
