260型*は1957～1968年に旧型車の機器を再利用して製造されました。対象となる旧型車は200型です。
一口に言いましたが200型のベースとなる100型は京阪線に大量に残っていた路面電車スタイルの1型などを高速運転仕様に改造したものです。
プラットホームのなかった京阪線の各駅には急行停車駅から順次ホームが設置されました。京阪線近代化の立役者と申せましょう。
しかしながら100型は単行用車両です。これらを連結運転可能にするため制御器を変更し形式変更したのが200型です。
このような種車ですから製造年次により木造車もあれば半鋼製車体もあり形状等に変化がみられます。
200型は1949年の四宮車庫火災の救済措置としてまず石坂線に投入されました。のち半鋼製車は電気ブレーキを追加して京津線にも投入されました。
1957年から廃車が始まりますがその大半が260型に生まれ変わることになります。
14.9 m2ドアの車体形状は以降大津線高床式電車の標準型となりました。当初 塗装は京阪特急色で京津線の急行、準急用に投入されました。
集電装置はスライダー式ポールでしたが1970年にパンタグラフに変更しています。また1971～73年に片運転台化され2両固定となりました。制御器もEC-260（電動カム軸式）に交換しています。
ここでは1957年にナニワ工機で製造された1次形（261～267）をUPしています。
1979～81年に500型に改造され廃車された281～286のボールドウィン製台車を履いています。1980年代後半に前照灯を2灯式に改造しました。
片開きドアだったためか500型600型への改造対象車にならず260形として天寿を全うし1997年の大津線昇圧時まで生き残りました。
261と262の台車はボールドウィン社の母国アメリカに里帰りしました。シーショアー・トロリー博物館所有の車両に取り付けられ今も動態保存されているとのこと。誇らしいことです
260型1次車
260型 261-67 両数 7 1957年 ナニワ工機製 200型の機器流用 片開き２Ｄ
14.900 ×2.380× 3.980 23.8 t 95 名 44 席
台車 27E1 Brill →BWに変更 （267のみ1970年に27E-1からMCB-2Xに変更）
モーター DK9c/TDK9c 45kw ×４ ツリカケ 制御装置 EC260 ブレーキ SME
参考文献 鉄道ピクトリアル＃553 1991.12
２６１
２６２
撮影 日時不明 膳所
＊京阪電気鉄道は車両形式に「型」という漢字を用いていました。その後1986年に「形」へと変更しています。
鉄道車両写真集でもUPしています。→京阪電気鉄道大津線260形
