J鉄局の鉄道ブログ
3000形は 1988、89年に3001～3005が 1995、96年に3006～3009が導入されました。 当初種車となる2100形によって台車や機器などに違いがありました。 2006年から台車を川崎重工製KW-177／KW-178へ交換し統一しました。 駆動方式はツリカケのままですがこれらをリニューアル車としてUPしています。 なお1996年に導入された3006～09にはシングルアームパンタが […]
3000形は 1988、89年に3001～3005が 1995、96年に3006～3009が導入されました。 2100形の台車や機器などを流用しアルナ工機製の車体（新製）を組み合わせたものです。 新車扱いですが種車により足回りには違いがあります。 台車については2006年から川崎重工製KW-177／KW-178への交換が行われています。 なお、駆動方式はツリカケのままです。こちらはリニューアル車と […]
筑鉄2000形には2車体連接車（2101AB～2118AB）も在籍していました。 西鉄北九州線の1000形を1985年に譲受したもので 当初車番もそのままに使用されました。 1987年3月に3編成を追加したのとあわせて改番され2100番台を名乗ることになります。 3車体連接車2000番台と区別する意味で2100形とも呼ばれます。 注目は2102です。前面両側の窓までアルミサッシのユニット窓に交換さ […]
2000形は1977～80年に西鉄軌道線の2車体連接車に中間車を組込んだ3車体連接車です。 （1985～87年に譲受し2車体連接車のまま使用された2100番台もあります） 西鉄オリジナルの3車体連接車とは違いC車に扉を設置、モータの出力も55kwにUPしています。 1984～85年に冷房改造されました。1990～98年には更新工事も実施されています。 窓がアルミサッシュのユニット窓に交換されている […]
1975年に筑鉄は西鉄福岡市内線から2車体連接車を譲り受け1976年に2001AB～05ABとしてデビューさせました。 1977年には北九州線1000形を改造した中間車を組み込みこれを3車体連接車とします。 （2001～05ACB ＊05Cのみ福岡市内線1031改）対象車輌は全て日立製です。 1980年には北九州線1000形を新たに改造。3車体連接車を追加します。 （2006～07ACB）対象車輌 […]
筑豊電気鉄道は1956年に現 熊西－筑豊中間が開業、1959年に筑豊直方まで全通しました。 しかし自前の車両は持たず 全て西鉄北九州線の車両が乗り入れてくるカタチを取っていました。 1975年に転機が訪れます。 西鉄福岡市内線の大半が廃止され筑鉄は余剰となった2車体連接車を譲り受けることになったのです。 1976年に1301形×4と1201形×1の計5編成を自社車両2001AB～05ABとしてデビ […]
