J鉄局の鉄道ブログ
北九州線600形は 1950～53年に近畿車輛、川崎車輌、新潟鉄工所の3社で計50両が製造されました。 1970年にワンマン化改造、1981～86年には車体の更新工事が実施しています。 クーラーの搭載を前提としたもので車体の強化がなされました。 ここではワンマン化以降更新し、冷房改造以前の車両をUPしています。 側窓上部のHゴム化いわゆるバス窓化が識別ポイントです。塗装も改められています。 後期に […]
北九州線600形は1950～53年に50両が製造されました。 （601～05、36～43：新潟 606～10：川車 611～35、44～50：近車） 66形更新車で採用された車体とほぼ同じの12.2m車体です。 モータは東洋製のTDK-524-2C（45kw×2）ですが 台車はメーカーごとに違います。 新潟鐵工所製はNT-S、川崎車輌製はK-10、近畿車輛製はFS-51。 当初はポール集電でしたが […]
100形は1936～40年にかけ57両が日本車輌製造と汽車製造東京支店の2社で製造されました。 1935年に初代100形が消滅し、空番になったことから2代目100形となりました。 結果1934年製の200形よりも若い番号の形式が付与されています。 1939～40年に製造された増備車は正面が若干傾斜し外観が大きく変わりました。 汽車製の118 – 124は118形と区分されます。旧式の丸 […]
66形（66～ 85）は1929年に新潟鉄工、川崎車輌において新製されました。 主電動機の出力は45kW。これが北九州線の標準仕様となります。 車体は全鋼製車体でしたが1950年に車体を軽量化することとなりました。 この時に半鋼製車体を新製し載せ替えたものは別タイトルでUPしています。 1964～67年には一部 福岡市内線に転属しましたが 1975年の福岡市内線一部廃止により北九州線に戻ってきまし […]
66形（66～ 85）は1929年に新潟鉄工、川崎車輌（現・川崎重工業）において新製されました。 66形という形式は 35から65まで製造された35形の続き番号です。 台車は川車製の76E-2、主電動機の出力は45kW。これはその後の北九州線の標準スペックとなります。 車体は全鋼製車体で当時の路面電車としては珍しいものでした。 しかし車両重量があまりに重く1950年に車体を軽量化することとなりまし […]
5000形は2015年から運行を開始しました。筑鉄初の超低床車となります。 アルナ車両製のリトルダンサーUaタイプで 中間車をフローティングした3車体2台車連接車です。 車軸付き台車でありながら100％低床化を実現しました。 豊橋鉄道T1000形（2008）、富山地方鉄道T100形（2010）、阪堺電気軌道1001形（2013）などが同タイプで導入例は多いです。 制御装置はVVVFインバータ（IG […]
