J鉄局の鉄道ブログ
1975年に筑鉄は西鉄福岡市内線から2車体連接車を譲り受け1976年に2001AB～05ABとしてデビューさせました。 1977年には北九州線1000形を改造した中間車を組み込みこれを3車体連接車とします。 （2001～05ACB ＊05Cのみ福岡市内線1031改）対象車輌は全て日立製です。 1980年には北九州線1000形を新たに改造。3車体連接車を追加します。 （2006～07ACB）対象車輌 […]
筑豊電気鉄道は1956年に現 熊西－筑豊中間が開業、1959年に筑豊直方まで全通しました。 しかし自前の車両は持たず 全て西鉄北九州線の車両が乗り入れてくるカタチを取っていました。 1975年に転機が訪れます。 西鉄福岡市内線の大半が廃止され筑鉄は余剰となった2車体連接車を譲り受けることになったのです。 1976年に1301形×4と1201形×1の計5編成を自社車両2001AB～05ABとしてデビ […]
1000形は日本初の3車体連接車です。7組存在しました。 デビューは1963年で 車番は1045、1052～57の各ABCです。 新形式を割り当ててもいいような気がするのですが、形式は1000形のままで車番は飛び飛びです。 それは既存の2車体連接車A車＋B車に後から中間車C車（新車）を組み込んだからです。 当初の増備計画では3車体連接車を北九州線と福岡市内線に登場させる予定でした。 しかし福岡市内 […]
西鉄は北九州線と福岡市内線の双方に連接車を導入しています。 北九州線は1000形でひとまとめにされているのに対し福岡市内線は1001形、1101形、1201形、1301形と細分化されています。 さらりと記しましたが 形式こそ違え車番1001は2通りあるわけで理解に苦しむところです。 ただ北九州線用と福岡市内線用とでは外観に若干の差異があり、福岡市内線用が大きな１枚ガラスの正面窓が中央にあるのに対し […]
650形は広島での被爆体験を持つ路面電車です。いまなお現役で活躍しています。 いよいよ戦時色が高まる昭和17年、国策により広島瓦斯電軌から交通事業を分離した広島電鉄が初めて発注した半鋼製のボギー車です。 発注先は木南車輌製造。当時、大手車両メーカーは戦時下の需要で手一杯でした。 昭和14年に南海本線堺駅付近に工場を建設し台車や台枠の製造に携わっていた創業者の木南（きなみ）吉三は 路面電車事業者の需 […]
238は 1950年にデュワグ社で製造された復興車（aufbauwagen）です。 大量生産されたKSW型（戦時型路面電車）が種車となる戦災復旧車でこれらの車両はドイツ各地で活躍していました。 238は1976年までハノーバー市電において使用され路面電車博物館で保存されていました。 1988年に姉妹都市提携5周年を機に広島市に寄贈され広島電鉄が再稼働させることになりました。 板台枠式台車の4輪単車 […]
