J鉄局の鉄道ブログ
66形（66～ 85）は1929年に新潟鉄工、川崎車輌（現・川崎重工業）において新製されました。 66形という形式は 35から65まで製造された35形の続き番号です。 台車は川車製の76E-2、主電動機の出力は45kW。これはその後の北九州線の標準スペックとなります。 車体は全鋼製車体で当時の路面電車としては珍しいものでした。 しかし車両重量があまりに重く1950年に車体を軽量化することとなりまし […]
5000形は2015年から運行を開始しました。筑鉄初の超低床車となります。 アルナ車両製のリトルダンサーUaタイプで 中間車をフローティングした3車体2台車連接車です。 車軸付き台車でありながら100％低床化を実現しました。 豊橋鉄道T1000形（2008）、富山地方鉄道T100形（2010）、阪堺電気軌道1001形（2013）などが同タイプで導入例は多いです。 制御装置はVVVFインバータ（IG […]
3000形は 1988、89年に3001～3005が 1995、96年に3006～3009が導入されました。 当初種車となる2100形によって台車や機器などに違いがありました。 2006年から台車を川崎重工製KW-177／KW-178へ交換し統一しました。 駆動方式はツリカケのままですがこれらをリニューアル車としてUPしています。 なお1996年に導入された3006～09にはシングルアームパンタが […]
3000形は 1988、89年に3001～3005が 1995、96年に3006～3009が導入されました。 2100形の台車や機器などを流用しアルナ工機製の車体（新製）を組み合わせたものです。 新車扱いですが種車により足回りには違いがあります。 台車については2006年から川崎重工製KW-177／KW-178への交換が行われています。 なお、駆動方式はツリカケのままです。こちらはリニューアル車と […]
筑鉄2000形には2車体連接車（2101AB～2118AB）も在籍していました。 西鉄北九州線の1000形を1985年に譲受したもので 当初車番もそのままに使用されました。 1987年3月に3編成を追加したのとあわせて改番され2100番台を名乗ることになります。 3車体連接車2000番台と区別する意味で2100形とも呼ばれます。 注目は2102です。前面両側の窓までアルミサッシのユニット窓に交換さ […]
2000形は1977～80年に西鉄軌道線の2車体連接車に中間車を組込んだ3車体連接車です。 （1985～87年に譲受し2車体連接車のまま使用された2100番台もあります） 西鉄オリジナルの3車体連接車とは違いC車に扉を設置、モータの出力も55kwにUPしています。 1984～85年に冷房改造されました。1990～98年には更新工事も実施されています。 窓がアルミサッシュのユニット窓に交換されている […]
