J鉄局の鉄道ブログ
6421系 6421系（ﾓ6421－ｸ6571）は1953年に名古屋線の特急用車両として製造されました。 ツリカケ駆動です。当時は狭軌だったので6000番台でデビューしました。 1959年名古屋線の改軌にあわせ台車を交換、標準軌車両となりましたが、その時改番はしていません。 1960年以降、6421系と6431系は、急行・普通列車運用に転用されました。 1979年には養老線に転属となり再び狭軌に、 […]
6431系/431系 6431系（ﾓ6431－ｸ6581）は1958年に名古屋線の特急用車両として製造されました。 ツリカケ駆動です。当時は狭軌だったので6000番台でデビューしました。 1959年名古屋線の改軌にあわせて台車を交換、標準軌車両となりましたが、その時改番はしていません。 1960年以降、6421系と6431系は、急行・普通列車運用に転用されました。 1979年には養老線に転属となり […]
6441系／441系 6441系（ﾓ6441－ｸ6541）は1958年に名古屋線の一般用車両として製造されました。 ツリカケ駆動です。当時は狭軌だったので6000番台でデビューしました。 1959年名古屋線の改軌にあわせて台車を交換、標準軌車両となりましたが、その時改番はしていません。 1979～83年にかけて再度狭軌化され、養老線に転属しました。 1984年4月に改番。-6000となりました。 […]
ざっと歴史 養老線 Ⅰざっと路線：1067mm 1500V 養老線：桑名－大垣－揖斐 57.5km 単線 Ⅱざっと歴史 1913年 養老鉄道 養老 – 大垣 – 池野間を開業。 1919年 桑名 – 養老間、池野 – 揖斐間開業、全通。 1922年 養老鉄道が揖斐川電気と合併。 1923年 全線1500V電化。 1928年 養老電気鉄道設立（揖斐川 […]
第三軌条の電車といえば、地下鉄と相場は決まっています。 パンタグラフがない分トンネルの断面を小さくできるからです。 まあ、それくらい地下を穿つことはお金がかかることなのです。 第三軌条とは地上に敷かれた三番目のレール（サードレール）。電車はそこから給電をうけます。 高電圧のサードレールが地面近くにあるということになりますので 踏切などから軌道に不用意に侵入されようものならこれは危険きわまりないこと […]
9020系は2000～08年に製造された「シリーズ21」の2連バージョンです。 奈良線系に2連×19本(9021～39F：電算EE21-39)が、 大阪線系に2連×1本(9051F ：EW51)が配置されています。 9820系は2001～08年に製造された「シリーズ21」の6連バージョンです。 奈良線系に6連×10本(9321～30F：電算EH21-30)が配置されています。 IGBT素子のVV […]
5820系は2000～03年に製造されました。「デュアルシート」を設けたL/Cカーの系列である5800系の後継車両です。 かつて、近鉄ではVVVFインバータ装置のメーカーで系列を変えていましたが、5820系では三菱電機製と日立製作所製が混在します。 またパンタグラフもシングルアーム式と下枠交差形が混在しています。 奈良線系に6連×5本(5321～25F：電算DH21-25)が配置されています。 […]
近鉄6820系は、2002年に登場しました。 9020系の狭軌ﾊﾞｰｼﾞｮﾝとなる南大阪線用の「シリーズ21」です。 ただし、9020系が1C4M制御であるのに対し6820系は1C2M制御です。 またモータの出力も160kWと標準軌線の「シリーズ21」（185kW）に対し控え目です。 なおVVVFインバータ制御装置は日立製作所製（IGBT）です。 パンタグラフにはシングルアーム式が採用されました […]
7000系は「けいはんな線（旧東大阪線）」用の車両です。 大阪市営地下鉄中央線に乗り入れるため、集電方式は第三軌条なっており私鉄大手では例を見ない珍車です。 東大阪生駒電鉄時代である1984年にク7103－モ7503－モ7502－ク7602の4連が先行試作されています。 86年4月には近鉄に編入され10月の近鉄東大阪線の開業時には量産車01F～08Fの8本が増備されました。 89年には10Fが追 […]
3220系は「シリーズ21」のトップを切って2000年3月に登場しました。 京都市営地下鉄烏丸線への乗り入れ対応車輌です。 奈良線系に6連×3本(3121～23F：電算KL21-23)が配置されています。 制御装置はIGBT素子のVVVFインバータ制御装置で3編成とも日立製です。 パンタグラフは3221Fのみがシングルアーム式で、後発組が下枠交差式となっているところがおもしろいところです。 […]
