J鉄局の鉄道ブログ
列車には電気が必要です。 照明、放送、それになんといっても空調。 電車ならモーター同様、架線から電気の供給を受けることができますが、架線のない非電化区間なら自前で電力を何とかしなければなりません。 そこで電源用エンジンを用意することになります。 さて今回ご紹介する スハ25 300はこの電源用エンジンをもたない電源車です。 特急「あさかぜ」「瀬戸」用に編成されました。 運転区間の東京－下関、高松は […]
683系基本番台は2001年から681系とともに特急｢ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ｣に使用されてきました。 683系4000番台は485系で運行されてきた特急｢雷鳥｣を全て置き換えるためを登場しました。 2009～11年に12編成（計108両）製造されました。 0番台との違いは9両固定編成（3M6T)へ変更されたことです。 外見的にはパンタグラフがシングルアームのWPS28Dになったことやすべての先頭車が […]
683系は2001年に登場した681系交直流特急電車の後継車です。 デザインも踏襲していますが、見た目以上に大きく進化しています。 車体はスチール製からｱﾙﾐﾆｳﾑ合金製になりました。 屋根は全面平滑化､高さも60mm下げられ低重心化が図られています｡ 主回路ｼｽﾃﾑは､IGBT素子を採用したVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀを採用｡ モータは245kwに出力UP(681系は220KW)しました｡ 台車は､空 […]
683系は2001年から増備され681系とともに特急｢ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ｣に使用されてきました。 2002年には683系2000番台が登場します。485系で運行されてきた特急｢しらさぎ｣｢加越｣を置き換えるためです。 0番台との違いは基本5連＋付属3連の8輌編成となったことですが 車体のラインにオレンジの線が加えられ、ロゴなどにも違いが見られます｡ S編成には3000番台も混ざっていますが、こ […]
683系8000番台は 2005年に 全ての「はくたか」を160km/h運転するのにあたり北越急行が用意した683系です。 北越急行の開業にあたってJR東日本が分担した485系3000番台の代替車両ですから6連+3連＝9両しかありません。 （JR東から北越急行に車両使用料が発生しています） 基本的にはJR西日本の683系と同一ですが、160km/h運転を行うため省略されていたディスクブレーキが装 […]
もと北越急行681系2000番台です。 かつては、フロスティホワイトのボディにクリムゾンレッドとアクアブルーのラインが入れられ SRE（Snow Rabbit Express）のロゴステッカーが貼り付けられていました。 北越急行線内で1998年から150km/h、2002年からは160km/h走行をしていました。 基本的にJR西日本の681系と構造・機能・性能とも変わるところはありません。 車両 […]
1992年7月 JR西日本が導入した681系試作車編成を量産車改造したものです。 681系は北陸線での使用に特化した耐寒耐雪仕様の高速車両です。 スチール製のシンプルなデザインは控えめな印象を与えますが、1M2Tの経済的な構成でありながら160ｋｍ/h運転を可能にする在来線最強の潜在力を秘めています。 95年に量産車がデビュー。七尾線への乗り入れを考慮し６＋３で分割できるように改良されました。 […]
1997年、北越急行・ほくほく線の開業にあわせ従来の上越新幹線アクセス特急「かがやき」号に替わって登場したのが「はくたか」です。 95年デビューの681系がその任につくことになり「ホワイトウイング」の愛称が与えられました。 「はくたか」は ほくほく線を160km/hで走り681系の実力を遺憾なく発揮していましたが、2015年 北陸新幹線の金沢延伸に伴って廃止。 北越急行の車両として1996年に製 […]
福知山区の183系 2013年3月 福知山電車区の183系が引退しました。 実はこの183系 その全てが改造車で 種車がこれまた全て485、489系という いわく付きの車両なのです。 まあ、簡単にいってしまえば、 「交直流電車（485、489系）を新たに直流電化された区間へ転属させるにあたり、交流機器を取り外し直流電車（183系）化したもの」 ということになりますが、実際はもう少し複雑です。 時 […]
トワイライトエクスプレスはJR西日本を代表する豪華寝台列車です。 1989年7月に大阪 – 札幌間で団体列車として運行を始めました。（同年12月より臨時列車に変更） すべて改造車ではありますが、 A寝台2人用個室「スイート」をはじめ A寝台1人用個室「ロイヤル」 B寝台2人用個室「ツイン」 B寝台1人用個室「シングルツイン」 B寝台開放式「Bコンパート」をラインナップ。 さらに食堂車 […]
