J鉄局の鉄道ブログ
ＳＬは機関車です。本来、無動力の客車や貨車を牽引するものです。 しかし この2014年にデビューした「ＳＬ銀河号」のＳＬ C58-239は なんと気動車と力を合わせて山を登り、時には牽引されて移動するのです。 今まであり得なかったこの気動車－動力付き客車－キハ141系については 前回お話ししました。 今回は「ＳＬ銀河号」の主役であるC58-239について お話ししたいと思います。 C58形蒸気機関 […]
キハは気動車です。本来、自力で移動し、他の動力車と連結することはまずありません。 しかし、この2014年にデビューした「ＳＬ銀河号」のキハ141系は、SLと力を合わせて山を登り、時にはSLを牽引して移動するのです。 この頼もしいというか、今まであり得なかった気動車が今回ご紹介するキハ141系です。 2014年にデビューしたと記しましたが、実際は中古車を改造したものです。 ＪＲ東日本が […]
SL銀河号が2021年12月で姿を消すというニュースが飛び込んできました。本当なら残念です。 (ＪＲ東日本盛岡支社は2021/11/19にＳＬ銀河号の運行終了予定を2023年春と発表しました。） SL銀河号は盛岡市の交通公園に保存されていた蒸気機関車、C58形（239号機）を復元し、釜石線で走行させた観光列車です。 2014年4月に運行を開始しました。 釜石線の起点である花巻出身の作家 宮沢賢治、 […]
EH500（901、1～ ）「ECO-POWER 金太郎」 首都圏～函館間を通しで牽引する目的で設計されました。 従来、東北本線で重連運用されることが多かったED75を一体化、2車体連結の8軸駆動（H級）とし1000tの貨物列車を25‰で引き出す性能を持っています。 制御装置はIGBTを用いたインバータ制御（1C1M）。電動機はFTM4（565kW×8） 1997年に試作機である901号機が、20 […]
EF510「ECO-POWER レッドサンダー」 ＥＦ210をﾍﾞｰｽとするDC，AC50/60Hz３電源対応の交直流電気機関車。 1968年から長年使用されてきたEF81形の取替えを目的に開発されました。 試作車であるEF500の出力 6,000 kWでは輸送量に比べ過大であったことから、3,390kWに抑え、12‰の勾配上で1300ｔの列車を１両で牽引できる設計としました。 主電動機はEF21 […]
EH200（901、1～21）「ECO POWER ブルーサンダー」 2001年から導入された東芝製の直流電気機関車です。 勾配線区間用であるEF64の後継機となります。 EF64は重連運用されることが多かったのでこれを一体化、2車体連結の8軸駆動（H級）としました。 1100tの貨物列車を25‰で引き出す性能を持っています。 制御装置はIGBTを用いたインバータ制御（1C1M）電動機はFMT4（ […]
