J鉄局の鉄道ブログ
2000系気動車「TSE」は1989年に富士重工業で製作された試作車（3両）です。 JR四国は設立当初、整備されつつある高速道路網に乗客を奪われるという危機感を強く持っていました。 「TSE」（“Trans Shikoku Experimental”（四国横断実験）の略）と名付けられた2000系試作車は急勾配・急カーブが続く土讃線で速度をUPさせるためJR四国が社運をかけてJR総研と共同で開発した […]
「ゆうゆうアンパンパン」は「高徳線、徳島線においてもアンパンパンカーを導入しよう」 というJR四国のアンパンパン戦略の一環に位置づけられ2002.9に堂々のデビューを果たしました。 キロハ186形の1両を二分割した半室構造を利用して一部屋を丸々プレイルームにしました。 JR四国 キハ185系「ゆうゆうアンパンマン」号 特急 剣山 特急「剣山」① キハ185系0番台 キハ１８５-２４ 特急「剣山 […]
キハ185系は国鉄分割民営化直前の1986年に四国地区向けに製造された特急用気動車です。 キハ181系の代替車というよりは 急行用のキハ58系を置き換え同時に急行列車の特急格上げを狙ったものです。 そのため短編成での小単位輸送を念頭に置いて設計されています。 JR四国となってから特急用気動車として2000系、N2000系という強力な新車が登場します。 そのため余剰となったキハ185系は 一部JR九 […]
JR四国の2000系特急気動車は2つのグループに分けることができます。 2424以降のグループはN2000系と呼ばれ高徳線向けに製造された改良型です。 最高速度130km/h運転を可能にしたというのが最大のポイントとなります。 1995年に量産先行車2両（2400形先頭車：2424・2458）が登場しました。 N2000系量産先行車 2400形 ２４２４ 特急うずしお15号 撮影2012.9.9 […]
四国初の特急列車となったのはキハ181系です。 1972年の新幹線岡山開業に伴い「しおかぜ」3往復「南風」1往復用に新製投入されました。 しかし500馬力の高出力エンジンも四国の路線実態には合わずJR化以後わずか6年目にして定期運用から退くことになります。 引き取り手もなく製造後20年ほどで姿を消した薄幸の車両たちです。 キハ181系 キハ181形0番台 キハ１８１-１ 特急しおかぜ キハ181 […]
8600系は2014年6月に2000系特急型気動車の老朽取替用として投入された特急型直流電車です。 JR四国で特急電車を新製するのは1993年3月にデビューした8000系特急電車以来です。 まず量産先行車：E11.12（8600形(Mc)＋8750形(Tc) 2連×2本）。 次いで2015年10月に量産車：E13.14（2連×2本）E1.2（8600形(Mc)＋8800形 (T)＋8700形 ( […]
8000系は1993年の予讃線高松～伊予市間全線電化開業に先がけ1992年に試作車がデビューしました。 JR四国を代表する特急列車で最高速度は130km／hです。 2003年から大規模な車内リニューアルを行い、ぐっとシックな装いとなりました。 また、車体の外装も大きく変更されました。足回りや編成に変化はないようです。 JR四国 8000系リニューアル車 S05編成 特急「いしづち」 JR四国 80 […]
8000系量産車は1992年3月の試作車が登場してから１年後の1993年3月。新居浜 – 伊予北条間の電化開業に合わせてデビューしました。 岡山行き「しおかぜ」用L編成5連と、高松行き「いしづち」用S編成3連にを併結する仕様となっています。 1998年には岡山方面に向かう基本編成を少しでも先に行かせるために8000系は方向転換をしています。 2002年には分割併合する駅を多度津から宇多 […]
8000系は1992年3月に予讃線（観音寺 – 新居浜間）の直流電化にあわせ試作車として（8001+8101+8201）が登場しました。 同年8月、臨時特急「しおかぜ」「いしづち」として営業運転を開始しました。 本格的な営業運転を開始したのは1993年3月、新居浜 – 伊予北条間の電化開業に合わせて量産車が登場してからです。 この時 試作車8001はそのままL1編成に組み込 […]
8300系リニューアル工事の第1陣は8300Fで2023年4月より運用されています。 基本的な施工内容は8000系リニューアル車と同様です。 床下機器更新に加え 方向幕のフルカラーLED化が行われました。 識別ポイントは車両番号が貫通扉から助手側に移設されているところと社章が窓下に移設されたところです。 8300Fには「Memorial 8300」の装飾が施されました。 ｢Classic 8300 […]
