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J鉄局の鉄道ブログ

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- [近江鉄道　その歴史あらましをざっと](https://j-tetsu.online/2026/08/post-20027/) - 近江鉄道は1896（明治29）年に彦根－愛知川（えちがわ）間が開業しました。 日本の中小私鉄で明治期 それも鉄
- [近江鉄道　ED31形電気機関車　1～5　もと伊那電気鉄道デキ1～5　1923年製](https://j-tetsu.online/2026/08/post-20032/) - ED31形はもと伊那電気鉄道デキ1形。1923（大正12）年に東芝の前身芝浦製作所で新製されました。当初 直流
- [「〒マーク」　近江鉄道　モユニ11形　モユニ１１　珍車ギャラリー#116](https://j-tetsu.online/2026/08/post-20021/) - 2007年秋、郵政事業は民営化されました。日本郵便は宅配業者との競争に打ち勝つべくいっそうの経営効率化を推し進
- [岳南鉄道　8000系（モハ8001+クハ8101）　もと京王3000系　2002年～](https://j-tetsu.online/2026/08/post-20005/) - 8000系は7000形と同じくもと京王3000系です。7000形は1997年に3両導入され5000系は定期運用
- [岳南鉄道　7000形　もと京王3000系デハ3100形　1996年～](https://j-tetsu.online/2026/08/post-19995/) - 7000形はもと京王3000系。岳南鉄道はこれを1996.97年に3両を導入、既存車である5000系を代替しま
- [岳南鉄道　ED28形電気機関車　ED281　もと小田急デキ101　1930年製（1969～1988年）](https://j-tetsu.online/2026/08/post-19953/) - ED281はもと小田急電鉄デキ101形101号機でした。1930（昭和5）年 川崎造船所（現 川崎重工）が製造
- [岳南鉄道　5000系　もと東急5000系　1981～1998年](https://j-tetsu.online/2026/08/post-19976/) - 5000系はもと東急5000系。「青ガエル」のニックネームをもつ愛嬌ある車両ですが 東急初の新性能車（直角カル
- [岳南鉄道　ED40形電気機関車　ED402.403　もと松本電気鉄道　1965年製（1971年～）](https://j-tetsu.online/2026/08/post-19967/) - ED40形はもと松本電気鉄道（現アルピコ交通）の40t電機で形式は同じです。ED402が1965年、ED403
- [岳南鉄道　ED10形電気機関車　ED103　もと大井川鉄道 E10形　1949年製（1970～1986年）](https://j-tetsu.online/2026/08/post-19958/) - ED103はもと大井川鉄道E10形103号機でした。E10形は大井川本線の電化に伴い新造された45t級電機で
- [岳南鉄道　ED50形電気機関車　ED501　もと上田温泉電軌デロ300　1928年製（1969～2015年）](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19937/) - ED501はもと上田温泉電気軌道（現 上田電鉄）デロ300形301です。 1928（昭和3）年 川崎造船所（現
- [岳南鉄道（→岳南電車）その歴史 あらましをざっと](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19916/) - 岳南電車は静岡県富士市内の吉原と岳南江尾を結ぶ路線を運行しています。 2013年3月までは岳南鉄道によって運営
- [「これはもうトラップ」伊豆箱根鉄道駿豆線　1100系　珍車ギャラリー＃454](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19943/) - 阪急に6300系という かつてはフラッグシップといえる人気車両がいました。 しかし6300系とは言いながら63
- [岳南鉄道　ED32形電気機関車　ED321　もと伊那電気鉄道デキ10　1927年製（1960～1988年）](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19932/) - ED32形ED321号機はもと伊那電気鉄道（のちの飯田線：辰野－天竜峡間 ）デキ10形。1927（昭和2）年に
- [岳南鉄道　ED29形電気機関車　ED291　もと豊川鉄道デキ52　1927年製（1959～2015年）](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19922/) - ED29形ED291号機は1927（昭和2）年に豊川鉄道（のちの飯田線）デキ52形として日本車両・東洋電機にて
- [豊橋鉄道渥美線　デワ10形電動貨車　デワ１１　もと渥美電鉄 デハ100形　1923～1997年　](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19898/) - 渥美線の電気機関車を製造順に取り上げて参りました。今回は電動貨車デワ11です。 デワ11は渥美電鉄デハ100形
- [豊橋鉄道 渥美線　デキ210形電気機関車　もと愛知電気鉄道デキ360形　1923年製](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19848/) - 渥美線には様々な電気機関車が在籍していました。豊橋鉄道は物持ちがよく今回UPする6車種とも1984年の貨物列車
- [豊橋鉄道 渥美線　デキ450形電気機関車　もと田口鉄道デキ53　1929年製](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19866/) - 渥美線の電気機関車は個性派揃いでそれぞれに歴史があります。そこでUPする順も製造順にしてみたいと思います。 デ
- [豊橋鉄道 渥美線　デキ200形電気機関車　もと渥美電鉄 ED1形　1939年製](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19857/) - デキ201は1939（昭和14）年に渥美電鉄が木南車輌で作った20t級凸形電気機関車です。当初はED1としてデ
- [豊橋鉄道 渥美線　デキ350形電気機関車　もと西武1形2号機　1955年製](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19872/) - デキ350形は1955年に西武鉄道が所沢工場で製造した35ｔ級の凸形電気機関車で西武1形(2代）2号機でした。
- [豊橋鉄道 渥美線　その歴史あらましをざっと](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19844/) - 豊橋鉄道渥美線は、渥美電鉄が1924年に開業した高師－豊島間（11.3km）がルーツです。当初から600Vの電
- [豊橋鉄道 渥美線　デキ400形電気機関車　東洋工機製40t機　1956年製](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19883/) - デキ400形は1956年に豊橋鉄道が東洋工機で新造した箱形40t機。もとED401。1968年の改番でデキ40
- [「台車にご注目！」　北陸鉄道 ED30形　ED301　東洋工機製40t機　珍車ギャラリー#045](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19887/) - ED301は北陸鉄道が発足した後、1954年に東洋工機で製造された30t級箱形電機です。 1952年より金名線
- [伊豆箱根鉄道駿豆線　ED31形 電気機関車　もと西武E32,33　1957年～　東芝40t機](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19819/) - ED31形は1949年 伊豆箱根鉄道駿豆線にやって来た西武E32、33号です。いわゆる東芝40tと呼ばれている
- [伊豆箱根鉄道（駿豆線）の歴史 そのあらましをざっと](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19726/) - 伊豆箱根鉄道は駿豆線（19.8km）と大雄山線（9.6km）の2つの路線からなる地方鉄道です。 かたや東海地方
- [伊豆箱根鉄道駿豆線　1000系 自社オリジナル車 01F　1963～1991年 　](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19732/) - 戦後、駿豆線では17m級国電や西武からの譲渡車が活躍していました。1000系はこれらを置き換えるべく自社オリジ
- [伊豆箱根鉄道駿豆線　3000系　2次形（ステンレス製）　1987年～](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19813/) - 3000系（1979～97年製）は2026年現在 全車 駿豆線の主力として活躍を続けています。18年という長き
- [伊豆箱根鉄道駿豆線　1000系 自社オリジナル車 03F　1964～1992年 　MMユニット](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19739/) - 1000系オリジナル車の第2編成である03Fは1964年3月西武所沢車両工場製（車体のみ。電装品等の艤装は自社
- [伊豆箱根鉄道駿豆線　1000系 カルダン駆動改造車 05F 07F　1969～2005年 　](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19749/) - 1969年製の05Fと71年製の07F を1000系2次車に分類する説があります。 前面のデザインが変更され前
- [伊豆箱根鉄道駿豆線　1000系 09F 12F 13F　もと西武501系 　1975～1990年](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19754/) - 1000系には1975～79年に西武501系を譲受改造したグループがあります。第5～7編成（1009F・101
- [伊豆箱根鉄道駿豆線　1100系　もと西武701系　1989～2012年](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19762/) - 1100系は1989、90年に西武701系を譲受改造したものです。（1009F・1011F・1013F）として
- [伊豆箱根鉄道駿豆線　3000系　1次形（普通鋼製）　1979年～](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19797/) - 3000系は1979～97年に製造された自社オリジナル車両です。新製時からのカルダン駆動であり駿豆線初の冷房車
- [「果たせぬ片思い」伊豆箱根鉄道駿豆線 7000系　珍車ギャラリー#309](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19787/) - 7000系は1991.92年に登場した伊豆箱根鉄道オリジナルのステンレス車両です。3連×2＝6両が東急車輌で製
- [長野電鉄　2500系 2600系　もと東急5000系「青ガエル」　1977～1997年](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19675/) - 2500系、2600系は1977～85年に導入されました。種車は東急初の新性能車（直角カルダン駆動）5000系
- [長野電鉄　その歴史とあらましをざっと　](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19436/) - 長野電鉄の歴史は1920（大正9）年設立の河東鉄道からはじまります。 河東（かとう）鉄道は千曲川の東に路線（木
- [長野電鉄　ED5000形電気機関車　1927～2017年　もと500形日立製](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19443/) - ED5000形は1927.28年（昭和2.3）年に日立製作所で新製されました。501～503としてデビューしま
- [長野電鉄　ED5100形電気機関車　1927～2017年　もと定山渓鉄道ED500形　三菱製](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19451/) - ED5100形は定山渓鉄道が豊平峡ダムの建設資材の輸送用に導入されたものです。ED500形（5001・5002
- [長野電鉄　モハ610形　「川崎造船型」　1927～1980年](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19454/) - モハ610形は 1927（昭和2）年に川崎造船所で4両新製された長電初の全鋼製車です。 大正末期から昭和初期に
- [長野電鉄  モハ1000形　日車製 運輸省規格形電車　1948～1985年](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19461/) - 1000形（1001～1006：1948～1949年日車製）運輸省規格形の17m級半鋼製電車。 モハ1000形
- [長野電鉄  モハ1500形　日車製 運輸省規格形電車　1951～1993年](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19468/) - モハ1500形（1951年製）は1000形（1948～1954年日車製）と同じく運輸省規格形の17m級半鋼製電
- [長野電鉄　デハニ200形　デハニ２０１（保存機）1926～1980年（もとモハニ131）](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19496/) - デハニ200形（201～204）は長野電気鉄道が 1926（大正15）年6月の開業にむけ デハ100形（101
- [長野電鉄　2000系（特急形電車） 1957～1989年（非冷房時代）](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19503/) - 2000系は1957年に座席指定の特急車両としてデビューしました。 1964年までに3連×4本=12両が日車で
- [長野電鉄　2000系冷房改造車（特急形電車） 1989～2012年](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19531/) - 2000系は1957年に座席指定の特急車両としてデビューしました。 1964年までに3連×4本=12両が日車で
- [長野電鉄　0系　OSカー「Officemen & Students Car」　1966～1996年](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19542/) - 0系は1966年に日車で2連×2本が製造されました。地方私鉄の自社発注車では大変珍しい20m級4扉（それも両開
- [長野電鉄　10系　新OSカー OS10　1980～2003年](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19548/) - 10系は1980年に増備された20m級の通勤形電車で新OSカーと呼ばれています。 先代0系OSカーのイメージこ
- [長野電鉄　2100系「スノーモンキー」もとJR東日本253系　2010年～](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19573/) - 2100系はもとJR東日本の253系。1991年に特急「成田エクスプレス」用として導入されたものです。→JR東
- [長野電鉄　3500系 2連　N編成 O編成（ワンマンカー）　非冷房車　もと営団日比谷線　1993～2012年　](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19583/) - 3500系は 1993～94年に営団日比谷線から37両と大量に移籍したもと営団3000系です。内訳は N（No
- [「追われ、追われて」長野電鉄 500形電気機関車「５０２」　珍車ギャラリー＃453](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19609/) - 500形電気機関車は1927.28年（昭和2.3）年に日立製作所で新製されました。 1926（大正15）年に長
- [長野電鉄　3600系 3連　L編成　非冷房時代　もと営団日比谷線　1993～2020年　](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19597/) - 3600系は 営団日比谷線から移籍したもと営団3000系で L編成を構成する3連です。 L編成：3連×3本。（
- [長野電鉄　3500系 冷房改造車　2連　N編成　もと営団日比谷線　2001～2020年](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19615/) - 3500系はもと営団3000系です。 1993～94年に37両と大量に移籍し当時主力であった2500系（東急旧
- [長野電鉄　8500系　もと東急8500系　　2005年～　](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19630/) - 8500系は2005～09年に東急8500系を改造導入したものです。 東急8500系は1975年～に東急車両で
- [長野電鉄　3000系　もと東京メトロ 日比谷線用 03系　2020年～](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19649/) - 3000系は2020～22年に3連×5本が導入されました。 東京メトロ03系（1988～94年製）が種車となっ
- [長野電鉄　1000系 　特急形電車「ゆけむり」もと小田急10000形 Hi-SE　2006年～](https://j-tetsu.online/2026/07/post-19662/) - 1000形は2006年に登場した特急型車両です。4連2本を導入、「ゆけむり」の愛称が付けられました。 種車は小
- [「High decker-Super Express」小田急10000形　Hi-SE　珍車ギャラリー＃217](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19566/) - 小田急10000形「HiSE」は1987年.。小田急の開業60周年にあわせ増備されました。 ロマンスカーである
- [越後交通 長岡線　ED5100形 電気機関車　ED5101 5102　1979～1995年　もと定山渓鉄道→長野電鉄](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19421/) - ED5100形は定山渓鉄道が豊平峡ダムの建設資材の輸送用に導入されたものです。ED500形（5001・5002
- [蒲原鉄道　モハ91形　もと山形交通モハ106　1975～1999年　各務原鉄道 KB1形由来](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19373/) - モハ91は 1975年に山形交通モハ106形モハ106を譲り受け導入したものです。山形交通三山（さんざん）線の
- [越後交通 の歴史　そのあらましをざっと](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19398/) - 越後交通は今や新潟県長岡市に本社を置くバス会社となっていますが、社紋のバスハンドルの中央にはレールが描かれてい
- [越後交通 長岡線　ED400形 電気機関車　ED４０１　1967～1995年　東洋製40t標準機](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19417/) - ED401は1967年に新製されました。車体は東洋工機、電装品は東洋電機製造製です。 新製とはいっても主電動機
- [越後交通 長岡線　ED310形 電気機関車　ED３１１　1963～1995年　もと西武E31形（初代）](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19401/) - ED310形は1963年 越後交通に移籍してきた西武E31号です。ただ参考文献「私鉄電気機関車ガイドブック 東
- [「運転台のないクハ」富山地方鉄道　16010系 クハ110形　珍車ギャラリー＃452](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19240/) - 鉄道マニアなら「クハ」と「サハ」の区別など朝飯前です。 動力を持たない付随車のうち 運転台のないのが「サハ」、
- [蒲原鉄道　ED1形 電気機関車　ED-1　1930～1999年](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19298/) - ED1は全線開業にあわせ1930年に日車で新製されました。9m級凸形25ｔ機でウェスティングハウス・エレクトリ
- [蒲原鉄道　モハ81形　もと越後交通モハ3000形　1972～1999年](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19360/) - モハ81は 1972年に越後交通モハ3000形3002を譲り受け翌1973年に導入したものです。越後交通長岡線
- [蒲原鉄道　モハ11形　モハ11　モハ12（ワンマンカー）　1930～1985年](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19306/) - モハ11形は 蒲鉄全線開通直前の1930（昭和5）年にデ11～13として日本車輌で新製されました。1923年の
- [蒲原鉄道　モハ51形　もとモハ1形　　1954～1985年　ブリル76E-1台車](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19317/) - モハ51形は1954年にモハ2の改造名義で竣功しました。モハ2は 1923（大正12）年の蒲鉄開業にむけ蒲田車
- [蒲原鉄道　モハ31形　デ1形 更新車名義　　1953～1999年　](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19326/) - モハ31形は1953年12月にデ1の更新改造名義で竣功しました。デ1形は 1923（大正12）年の蒲鉄開業時に
- [蒲原鉄道　モハ41形　デ11形 更新車名義　　1954～1999年　](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19334/) - モハ41形は1954年4月に登場しました。東電工業製の15m級車体にモハ13の主要機器を流用した直接制御車でし
- [蒲原鉄道　モハ61形　もと武蔵野鉄道クハ5855形　1958～1999年](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19356/) - モハ61は1958年に西武クハ1231形1232を譲り受けて導入したものです。 クハ1232は西武（池袋線）の
- [蒲原鉄道　モハ71形　もと武蔵野鉄道デハ1320形　1965～1999年](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19343/) - モハ71は1965年に西武クハ1211形1211を譲り受け導入したものです。 クハ1211は西武（池袋線）の前
- [蒲原鉄道 の歴史　そのあらましをざっと](https://j-tetsu.online/2026/06/post-19285/) - 部活の試合に参加するためにバスに乗車していた高校生が常軌を逸した運転手により命を落とすという痛ましい事故があり
- [富山地方鉄道　10030系（147馬力改）  もと京阪3000系＋JR485系　ダブルデッカーエクスプレス 2013年～](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19167/) - 10030系は 1991～96年に京阪 旧3000系の車体に営団地下鉄3000系の足回りを組み込んで導入されま
- [富山地方鉄道の歴史 と これから](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19007/) - かつて富山県では 地方のまちから県都富山市に達するには北陸本線に接続する駅に出なければなりませんでした。北アル
- [富山地方鉄道　デキ12020形　１２０２１　もと関西電力黒部川第4発電所建設用　1958年～](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19013/) - デキ12021は1958年東芝製30t級の凸型電気機関車です。 関西電力が黒部川第四発電所建設に伴う資材輸送用
- [富山地方鉄道　デキ14730形　１４７３１　東芝40t 凸型電気機関車　1947～1999年](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19025/) - デキ14731は1947年に東芝で製造された40t級の凸型電気機関車です。関西電力の前身である関西配電が黒部川
- [富山地方鉄道　デキ6500形　６５０２　もと庄川水力電気→越中鉄道　1925～1980年](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19031/) - デキ6500形は1925年川崎造船製 25t級の凸型電気機関車です。庄川水力電気が小牧ダム建設に伴う資材輸送用
- [「地方鉄道にも存在した架線検測車」富山地方鉄道 モハ7541　珍車ギャラリー＃097](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19038/) - クモヤ93000という電車を御存知でしょうか。狭軌の電車として175km/hもの最高速度をマークした記念すべき
- [「モテって何？」富山地方鉄道 モテ10001　珍車ギャラリー＃451](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19050/) - モハ7541については珍車ギャラリー＃097でご紹介しました。今回はこの続編としてまとめ直したものです。 19
- [富山地方鉄道　モハ14750形　ツリカケ駆動車　1948～1994年　運輸省規格形車両](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19068/) - 富山地方鉄道は県内の地方鉄道と、県営、市営の鉄道、軌道そして バスを統合し1943（昭和18）年に誕生しました
- [富山地方鉄道　モハ14790形　地鉄初のカルダン駆動車　1955～1997年　もと14770形](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19084/) - 14750形（1948年製）の次に登場する地鉄オリジナル車は14790形です。（147ではじまるということで1
- [富山地方鉄道　14780系  モハ14780形・クハ180形　1956～1999年　冷房改造車　](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19103/) - 14780形は1956~58年に2連×3が日車(東京)で製造されました。 18m2扉車で地鉄では初の2連固定（
- [富山地方鉄道　10020系　モハ10020形・クハ173形　1961～2019年　](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19059/) - 10020系は1961.64年に日車で製造されました。14780系（1956～58年製）に次ぐ地鉄オリジナル車
- [富山地方鉄道　14720系  モハ14720形・クハ170形　1961～2019年　冷房改造車　](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19112/) - 14720系は1962年に日車で製造されました。10020系（1961、64年製）と同時期に製造された地鉄オリ
- [富山地方鉄道　14760系  モハ14760形・クハ175形　1979年～　　](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19135/) - 14760系は1979～81年に日車で製造されました。10020系が1961、64年製ですから15年ぶりに製造
- [富山地方鉄道　14710系  モハ14710形・クハ10形　1979～1993年　もと名鉄3800系　　](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19156/) - 14710系は1967～68年に名鉄3800系（モ3800形－ク2700形）を譲受けたものです。モハ14710
- [富山地方鉄道　10030系  モハ10031形・10032形　1993年～　もと京阪3000系＋営団3000系](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19165/) - 10030系は 1990～96年に京阪3000系(旧)の車体に営団日比谷線3000系の足回りを組み込んで改造さ
- [富山地方鉄道　16010系  モハ16011形・160012形・クハ110形　1995年～　もと西武5000系＋JR485系](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19200/) - 1990～96年に導入された10030系は地鉄オリジナルであるモハ14760形（1979～81年）の後継車両と
- [富山地方鉄道　16010系改  アルプスエクスプレス　2011年～　もと西武5000系＋JR485系](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19218/) - 16010系は1995.96年に導入されました。種車となったのは西武5000系。特急レッドアロー号用車両です。
- [富山地方鉄道　モハ17480形　2013年～　もと東急8590系（デハ8590形）](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19236/) - 17480系は2013年にデビューしました。 もと東急8590系で東急時代は田園都市線や大井町線などで運用され
- [富山地方鉄道　事業用 内燃機関車（除雪用）　DL形　DL-10形](https://j-tetsu.online/2026/05/post-19246/) - 保線用モーターカーは個性的なスタイルでもあり、私としては興味津々なのですが作業用の機械扱いで車籍は普通ありませ
- [「ダブルデッカー試作車」京阪 3000系 3805 （珍車ギャラリー＃075）](https://j-tetsu.online/2022/03/post-2897/) - 京阪特急 最後の3000系－なぜ3505編成だけが生き残ったのか。 私にとって京阪特急といえば3000系です。
- [福井鉄道　デキ10形 デキ１１　電動除雪車　もと福武電気鉄道デワ1　1923年～](https://j-tetsu.online/2026/05/post-18951/) - デキ10形は1923（大正12）年に梅鉢鉄工所で製造された電動貨車 福武電気鉄道デワ1・デワ2で当初は木造の4
- [福井鉄道　デキ3形電気機関車　デキ３　もと遠州鉄道ED213 　1975年～](https://j-tetsu.online/2026/05/post-18944/) - デキ3は1951（昭和26）年に東洋電機製造で製造された名古屋鉄道デキ110形111が前身で→遠州鉄道ED21
- [福井鉄道　デキ2形電気機関車　デキ２　もと三井三池工務所　1949～2001年](https://j-tetsu.online/2026/05/post-18937/) - デキ2は1949（昭和24）年に東芝で製造されました。もと三井三池工務所と記してはいますが落成とともに福井鉄道
- [大阪市営地下鉄 10系　御堂筋線用](https://j-tetsu.online/2022/06/post-3841/) - 10系は電機子チョッパ制御車編成です。1973年に試作車編成が 20系（初代）として4両製造されました。 これ
- [「610+610」福井鉄道 610形 もと名古屋市営地下鉄1000系　珍車ギャラリー＃241　](https://j-tetsu.online/2026/05/post-18867/) - 鉄道車両には1台1台番号が付いています。識別するのが目的ですから同じ番号を付けたりはしません。 まあ例外もあり
- [福井鉄道　600形 冷房改造車（もと名古屋市営地下鉄 1000系）　1997～2006年　](https://j-tetsu.online/2026/05/post-18919/) - 600形は 名古屋市営地下鉄 名城線の1000系の車体を利用して601が1997年に602が1998年に名鉄住
- [福井鉄道　300形 冷房改造車（もと静岡鉄道）　モハ300-1+モハ300-2　1986～2006年　](https://j-tetsu.online/2026/05/post-18900/) - 300形は静岡鉄道長沼工場で1966～1967年に製造された自社製車両でした。クモハ300形-クハ300形から
- [福井鉄道　80形改　冷房改造車（カルダン駆動）　モハ82+クハ82　1992～2006年　](https://j-tetsu.online/2026/05/post-18852/) - 南海鉄道の電5形（1921(大正10)年川崎造船製）が種車となる郵便荷物電車モユニ521形。これを1948（昭
- [福井鉄道　80形改　非冷房車（カルダン駆動）　モハ81+クハ81　1987～1992年　](https://j-tetsu.online/2026/05/post-18861/) - 80形はもとを辿れば南海鉄道の電5形となるそうです。電5形といえば1927（昭和2）年製の電4形を連結運転用に
- [「自社工場製」福井鉄道 300形 もと静岡鉄道　珍車ギャラリー＃074　](https://j-tetsu.online/2026/05/post-18871/) - 鉄道会社はどのようにして自社線の車両を導入するのでしょうか。 自動車のように数あるメーカーから それこそ星の数
- [福井鉄道　モハ200形改 連接車　1989～2016年　冷房改造車](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18828/) - 200形は1960～62年に日車で製造されたクロスシート車です。武生新 - 福井駅前間の急行専用車輌として福井
- [福井鉄道　モハ200形 連接車　1960～1997年　オリジナル車（非冷房）](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18826/) - 200形は1960～62年に福武線の急行用として日車で製造されたクロスシート車です。 2両3台車の連接構造をも
- [福井鉄道　モハ140-1形　１４３-１　1978～1997年　もと鯖浦電気鉄道デハ10形](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18786/) - モハ140-1形には長野電鉄モハ300形改造の141-1、142-1の他に福井鉄道モハ40形が種車となる143
- [福井鉄道　モハ140-1形　１４１-１、１４２-１ 　1978～2006年　もと長野電鉄モハ300形](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18784/) - モハ140-1形はもと名鉄モ900形のモハ140-2形と2両固定編成を組みます。ただし 第1.2編成はもと長野
- [福井鉄道　モハ140-2形 　1978～2006年　もと名鉄モハ900形](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18777/) - モハ140-2形はもと名鉄モ900形です。1978年の瀬戸線昇圧に伴い福井鉄道に譲渡されました。 モ900形の
- [福井鉄道　モハ120-2形 ツリカケ駆動車　1978～1997年　もと三河鉄道デ300](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18748/) - 120-2形はもとクハ121.122。1929（昭和4）年 日車製の旧三河鉄道デ300形（301.302)です
- [福井鉄道　モハ120-1形 ツリカケ駆動車　1978～1997年　福鉄オリジナル車](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18738/) - モハ120形はもともと1950年に製造された福井鉄道初の自社発注車でした。 1972年にモハ120形はクハ12
- [福井鉄道（福武線）の路線 歴史  あらまし](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18681/) - 福井鉄道は今でこそ路面電車仕様の車両で運行されていますが、かつては鉄道線である福武線、鯖浦線（昭和48年廃止）
- [福井鉄道　モハ10形更新車　１１　1948～1987年　もと福武電気鉄道フハ1（1925年製）](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18690/) - モハ10形はもと福武電気鉄道フハ1形で 1925（大正15）年日車製の木造車です。2両製造されました。 フハと
- [福井鉄道　20形2連　モハ２１+クハ２１　1970～1986年　もと福武電気鉄道モハ11形](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18694/) - モハ20形は参考文献（鉄道ピクトリアル#461）によると1930（昭和5)年に福武電気鉄道モハ11形として日車
- [福井鉄道　デキ1形電気機関車　デキ１　もと福武電気鉄道　1935～1986年](https://j-tetsu.online/2026/05/post-18931/) - もと福武電気鉄道のデキ1号です。芝浦製作所で1935（昭和10）年に福武デハ4の足回りを流用して製造されました
- [福井鉄道　120形改　カルダン駆動編成　モハ122+クハ122　1997～2006年　](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18727/) - ツリカケ駆動車である120形122F（122-1+122-2）は 1997年にカルダン駆動車に改められました。
- [福井鉄道　160形連接車　モハ161-1+モハ161-2　1968～1997年　もと福武電気鉄道デハ20形](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18711/) - 福武電気鉄道のターミナルだった福井新駅は福井市中心街から外れていました。そのためここから北国街道上に併用軌道線
- [「2階付き路面電車」大阪市電 5形　珍車ギャラリー＃450](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18864/) - 日本国内における2階建て路面電車は大阪市電に導入された5形のみです。1904年に3両が汽車製造で製造されました
- [阪神電気鉄道  国道線、甲子園線　201形　1942～1975年　阪国の金魚鉢　](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18670/) - 201形は71形の増備車両として1942（昭和17）～1948年に15両製造されました。車体もほぼ同じで路面電
- [阪神電気鉄道　国道線、北大阪線、甲子園線 の歴史　あらまし](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18648/) - 日本初の都市間高速鉄道である阪神電気鉄道は1905（明治38）年に開業しています。 軌道法による開業だったとい
- [阪神電気鉄道  国道線、北大阪線　31形　1929～1975年　](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18650/) - 国道線（野田－東神戸間）の開業は1927（昭和2）年。子会社である阪神国道電軌によってです。 開業にあたって製
- [阪神電気鉄道  国道線、甲子園線　71形　1937～1975年　阪国の金魚鉢　](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18666/) - 71形は1937（昭和12）年に10両製造されました。路面電車としては大型の14m級3D車で各扉にはステップが
- [大阪市電（大阪市交通局）501型　５２８　1911～1951年　1969年復元](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18628/) - 501型は大阪市電の最初のボギー車です。1911（明治44）年～13年に100両製造されました。 日本ではじめ
- [大阪市電（大阪市交通局）3001型　３０５０　1956～1969年](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18635/) - 3001型は1956（昭和31）年に50両が製造されました。和製PCCカーとして試作された3000型の量産車で
- [大阪市電（大阪市交通局）5型  2階付き電車　５　1904～1911年　1953年復元](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18578/) - 画像の5号機は市電50周年を記念して1953年に製作された復元車です。1923（大正12）年製の2軸単車701
- [大阪市電（大阪市交通局）散水タンク21型　２５　1910～1938年](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18585/) - 散水車は1910（明治43）年に登場しました。新車です。改造車ではありません。2軸単車上に容量8.1キロリット
- [大阪市電（大阪市交通局）　1601型　１６４４　1928～1967年](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18599/) - 1601型は1928（昭和3）年に藤永田造船所で75両、梅鉢鉄工場で25両の総計100両が製造されました。大阪
- [大阪市電（大阪市交通局）の路線、歴史のあらまし](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18566/) - 大阪で最初の鉄道は明治7年に大阪－神戸間で開業した官設鉄道です。しかし今の環状線である城東線、西成線 そして片
- [大阪市電（大阪市交通局）　11型　３０　1910～1936年　1955年改修](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18596/) - 11型は第2期線の開通に伴って投入されました。2本ポールの2軸単車で1908（明治41）年～1912（明治45
- [南海　大阪軌道線　モ205形　もと1形 50形 鋼体化改造車　1937～1980年](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17562/) - 阪堺電気軌道は1980年までは南海電気鉄道 大阪軌道線でした。 1980年11月に大阪市営地下鉄谷町線の 八尾
- [泉北高速鉄道　12020系 泉北ライナー　](https://j-tetsu.online/2022/07/post-4244/) - 「泉北ライナー」は 天下茶屋から泉北高速線 泉ヶ丘 までノンストップの全席座席指定の特急です。 2015年12
- [仙台市電（仙台市交通局）　モハ100形ワンマンカー　1969～76年　新潟鐵工所製](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18499/) - モハ100形は仙台市電初のボギー車。当初はモハ80形として1948～50年に24両（80 - 103）が製造さ
- [仙台市電（仙台市交通局）　モハ200形ワンマンカー　1968～76年　ナニワ工機、日車製](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18503/) - モハ200形は1954～57年に11両（201～211）がナニワ工機と日車で製造されました。 軽量化された車体
- [仙台市電（仙台市交通局）　モハ400形ツリカケ駆動車　1968～76年　ワンマンカー](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18538/) - モハ400形は1959～63年に15両（401～415）が製造されました。ここではツリカケ駆動車であるナニワ工
- [仙台市電（仙台市交通局）　モハ400形直角カルダン駆動車　1968～76年　](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18539/) - モハ400形は1959～63年に15両（401～415）がナニワ工機、新潟鐵工所、日本車輌で製造されました。
- [「NK-71：直角カルダン駆動台車」仙台市電（仙台市交通局）　モハ400形　珍車ギャラリー＃114](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18486/) - ツリカケ駆動と直角カルダン駆動の台車が混在する 仙台市電400形 同一形式であるのにもかかわらず、ツリカケ駆動
- [仙台市電（仙台市交通局）の路線、歴史のあらまし](https://j-tetsu.online/2026/04/post-18490/) - 仙台市電の路線網は その中央に環状の循環線（ 1928（昭和3）年全通）があり、ここから郊外へむけ4方向へ路線
- [京都市電（京都市交通局）の歴史　ざっと　（京都電気鉄道を含む）](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18108/) - 京都市内に敷設されていた路面電車ということになると1895（明治28）年に京都電気鉄道が開業した伏見線が思い起
- [土佐電気鉄道（とさでん交通）198形 １９８　「オスロ市電」1991年～　世界の路面電車計画](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18481/) - オスロの路面電車は1875年に運行を開始した馬車鉄道がルーツとなります。 ノルウェイの首都オスロは当時クリスチ
- [「びわこ号」京阪電気鉄道　大津線 60形　６３　珍車ギャラリー＃448](https://j-tetsu.online/2026/02/post-18083/) - 地下鉄乗り入れ車両でありながら京津線併用軌道を走行する京阪800系を、そしてこの地下線区間の開通によりお役御免
- [土佐電気鉄道（とさでん交通）7形　７「維新號」1984年～　](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18454/) - 「維新号」は1984年に開業80周年記念事業として製作されました。開業翌年の1905（明治38）年に日車で製造
- [土佐電気鉄道（とさでん交通）735形 ７３５A-B　「シュツットガルト市電」1991年～　世界の路面電車計画](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18467/) - シュツットガルトの路面電車は1868年に運行を開始した馬車鉄道がルーツとなります。1895年には電車が導入され
- [「GT4形ではありません」 福井鉄道 F10形 ７３５　レトラム　珍車ギャラリー＃361](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15522/) - 経営基盤が脆弱でかつ利用客の増加に目途が立たない昨今のローカル私鉄において新車を導入することは容易なことではあ
- [土佐電気鉄道（とさでん交通）533形　910形「リスボン市電」1991年～　世界の路面電車計画](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18464/) - 533形も910形も 土佐電気鉄道が「世界の路面電車」計画のひとつとしてポルトガルのリスボン市から1990年に
- [「自社工場製」土佐電気鉄道　200形　２１５　　珍車ギャラリー＃290](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18440/) - 前にバラエティーに富む路面電車として伊予鉄道のモハ50形を取り上げました。 かつての伊予鉄道は 鉄道線車両に対
- [とさでん交通　3000形 LRV 「ハートラムⅡ」（リトルダンサー Uaタイプ ）2018年～](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18426/) - 3000形は「とさでん交通」（土佐電気鉄道は2014年にとさでん交通となっています）の超低床車両としてデビュー
- [土佐電気鉄道（とさでん交通）　100形 LRV （リトルダンサー Lタイプ ）2002年～](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18415/) - 100形は2002年にデビューしました。「ハートラム」の愛称をもつ土電初の超低床車両です。100形としては3代
- [筑豊電気鉄道　5000形 3車体連接車　リトルダンサーUaタイプ　2015年～](https://j-tetsu.online/2025/08/post-15022/) - 5000形は2015年から運行を開始しました。筑鉄初の超低床車となります。 アルナ車両製のリトルダンサーUaタ
- [長崎電気軌道　5000形LRV（3車体連接低床車：リトルダンサーUaタイプ）　2011年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14551/) - 5000形は2011.12.19年に導入された低床連接車LRV。 2004～06年に導入された3000形LRV
- [札幌市電（札幌市交通局） A1200形 「ポラリス」（超低床連接車）2013年～](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13838/) - A1200形は2013～14年に導入された3車体連接車です。2015年の路線ループ化にむけ導入されました。 「
- [富山地方鉄道 富山市内線　T100形　サントラム　「リトルダンサー タイプUa」　2009年～　](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15743/) - T100形 は2010年にデビューした超低床電車です。愛称はSANTRAM（サントラム）」 富山市内線には20
- [豊橋鉄道　東田本線　T1000形　ほっトラム　2008年～　リトルダンサータイプUa](https://j-tetsu.online/2025/12/post-17039/) - T1000形は2008年に登場した超低床車（LRV）。 豊橋鉄道としては83年ぶりとなるオリジナル新造車輌です
- [土佐電気鉄道（とさでん交通）700形 800形　もと山陽電気軌道　2005年～　](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18399/) - 700形と800形はもと山陽電気軌道の同形式車両です。1971年の同線廃止により譲り受け 形式もそのまま引き継
- [土佐電気鉄道（とさでん交通）　600形（ナニワ工機製）冷房改造車（間接制御）　1982年～](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18352/) - 600形は1957～64年に31両製造された土佐電気鉄道の主力車両です。 1957～61年製（601～621）
- [土佐電気鉄道（とさでん交通）　1000形 冷房車（アルナ工機製）1981年～　西鉄330形](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18378/) - 1000形は1981年にデビューした土佐電気鉄道初の冷房車です。アルナ工機で2両製造されました。同時期に製造さ
- [「和製PCCカー」土佐電気鉄道　500形　５０１　　珍車ギャラリー＃449](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18370/) - 500形は1954年に日立で製造された土佐電気鉄道初の高性能車（和製PCCカー）です。 足回りは 直角カルダン
- [土佐電気鉄道（とさでん交通）590形　もと名鉄 美濃町線 590形（日車製）2005年～　](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18389/) - 590形（591～95）は1957年に日車で製造されました。名鉄が岐阜市内線用に新製した都電6000形タイプの
- [土佐電気鉄道（とさでん交通）　600形（自社工場製）冷房改造車（間接制御）　1982年～](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18333/) - 600形は1957～64年に31両製造された土佐電気鉄道の主力車両です。 601～621 の21両は自社工場製
- [土佐電気鉄道（とさでん交通）　600形 冷房改造車（自社工場製）直接制御車　1982年～](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18315/) - 600形は1957～64年に31両製造されました。 うち601～621 の21両は自社工場製の半鋼製車ですが間
- [土佐電気鉄道　600形（ナニワ工機製）　間接制御車　1963～96年（非冷房車）ジャンパ連結器](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18303/) - 600形は1957～64年に31両製造された土佐電気鉄道の主力車両です。 1957～61年製（601～621）
- [土佐電気鉄道　600形（自社工場製）　直接制御車　1958～96年（非冷房車）](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18286/) - 600形は1957～64年に31両製造された土佐電気鉄道の主力車両です。 601～621 の21両は自社工場製
- [土佐電気鉄道　600形（自社工場製）　間接制御車　1957～96年（非冷房車）](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18270/) - 600形は1957～64年に31両製造された土佐電気鉄道の主力車両ですが内容は多彩です。 601～621 の2
- [土佐電気鉄道→とさでん交通 の路線、歴史のあらまし](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18195/) - 軌道線は旧土佐電気鉄道が1903（明治36）年に乗出（現・グラウンド通）～堀詰、梅の辻～桟橋を開業させたのが最
- [京都市電（京都市交通局）　1600形　600形更新 ワンマンカー　もと「青電」1966～76年](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18113/) - 1600形は1937～38年に製造された600形をワンマン化改番した車両です。昭和初期の車体ですが流線型ボディ
- [京都市電（京都市交通局）　2000形 ワンマンカー　京都市電最後の新造車両　1964～1977年](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18162/) - 2000形は 京都市電初のワンマンカーです。1964年に2両 、65年に4両がナニワ工機で竣工しました。これが
- [土佐電気鉄道（とさでん交通）　200形 2次車 3次車（日立製）　直接制御車 非冷房　２０６～２１４　1952年～](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18225/) - 200形は21両製造されました。1次車（201 ～205）は1950年製、2次車は（206～210）1952年
- [土佐電気鉄道　200形 4次車（自社工場製）　直接制御車 非冷房　２１５～２２１　1955～2015年](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18239/) - 200形は1950～57年に21両製造されました。201 ～05（1次車）は日立及び帝国車両、206～10（2
- [土佐電気鉄道　200形 1次車（帝国車両製）　非冷房車　２０４　２０５　1950年～](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18212/) - 200形(201～221)は1950～57年に製造されました。冷房車・非冷房車／パンタグラフ車・Zパンタ車／間
- [土佐電気鉄道（とさでん交通） 200形 1次車（日立製）　冷房改造車　２０１　２０２　1980年～](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18204/) - 200形(201～221)は1950～57年に製造されました。土佐電気鉄道初のボギー車です。 201 ～05（
- [京都市電（京都市交通局）　1900形　900形改造 ワンマンカー　1970～1978年](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18176/) - 1900形は1955～57年に製造された900形をワンマン化改番した車両です。 900形は600形から続く京都
- [京都市電（京都市交通局）　700形　準張殻構造軽量車　1958～1974年](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18145/) - 1937～年製の600形がワンマン化されて1600形に、1950年～製の800形、1955年～製の900形がワ
- [京都市電（京都市交通局）　1800形　800形改造 ワンマンカー　1968～1978年](https://j-tetsu.online/2026/03/post-18130/) - 1800形は1950～55年に製造された800形をワンマン化改番した車両です。 800形は600形よりやや大き
- [「リチウムイオン電車」京都市電　N1形保存車　２７　珍車ギャラリー＃295](https://j-tetsu.online/2026/02/post-18100/) - 梅小路貨物駅（現在の京都貨物駅）の跡地に平安遷都1200年を記念して作られた面積約13.7haの公園があります
- [京阪電気鉄道　大津線　700形　350型 500型 改造 複電圧車　1992年～　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-18050/) - 700形*は1992年に導入された1500V昇圧対応複電圧車です。 1次車（701、703Fの2連×2=4両）
- [京阪電気鉄道 大津線　路線まとめ　京津線　石山坂本線　の歴史](https://j-tetsu.online/2026/02/post-17866/) - 京阪大津線を路面電車とするかどうか。諸説あるみたいですね。私が参考文献とする鉄道ピクトリアル「路面電車特集」は
- [京阪電気鉄道　大津線　300形（2代目）　川崎車両製　1965～84年　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-17937/) - 300型（1965年301 - 304／1967年305 - 308）は 京津線の急行・準急用として川崎車両で
- [京阪電気鉄道　大津線　260形 2次車 3次車 ２６８～２７９　日立製　1968～88年　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-17905/) - 260型*は1957～68年に旧型車200型の機器を再利用して製造されました。200型は単行用車両である100
- [京阪電気鉄道　大津線　260形 1次車 ２６１～２６７　ナニワ工機製　1957～97年　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-17890/) - 260型*は1957～1968年に旧型車の機器を再利用して製造されました。対象となる旧型車は200型です。 一
- [京阪電気鉄道　石山坂本線　600形 2次形　260型 改造 1500V対応車　1993年～　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-18024/) - 600形*は1984～ 88年に導入された大津線初の冷房車です。600形は1次車（601～607F）は300型
- [京阪電気鉄道　大津線　500型　260型改造カルダン駆動車　1979～93年　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-18007/) - 500形*は 260形4次車（両開きドア）を種車に足回りを高性能化したものです。京阪錦織工場で改造されています
- [京阪電気鉄道　大津線　600形 1次形　300型 改造 600V車　1984～93年　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-18012/) - 600形*は大津線初の冷房車です。1984～ 88年に導入されました。 1次車（601～607Fの2連×4=8
- [京阪電気鉄道　石山坂本線　600形 1次形　300型 改造 1500V対応車　1993年～　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-18020/) - 600形*は1984～ 88年に導入された大津線初の冷房車です。当時は架線電圧が600Vでしたが、1997年の
- [京阪電気鉄道　大津線　600形 2次形　260型 改造 600V車　1984～93年　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-18013/) - 600形は大津線初の冷房車です。1984～88年に導入された1次車（601～607F）は300型の車体を流用し
- [京阪電気鉄道　京津線　80型　近畿車両製　冷房改造車　1989～97年　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-17992/) - 80型*は1961～70年に16両が近畿車輛で製造されました。京津線での併用軌道区間運用が前提ですから乗降ステ
- [京阪電気鉄道　京津線　80型　近畿車両製　冷房改造以前　1961～89年　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-17959/) - 80型*は1961～70年に京津線の各駅停車用として81 - 96の16両が近畿車輛で製造されました。 併用軌
- [京阪電気鉄道 京津線　80型（珍車ギャラリー＃234）](https://j-tetsu.online/2021/06/post-369/) - 九条山で彼女たちが訴えたかったこと。京阪電気鉄道 80型－ 小柄で古風なポール電車は京女のイメージ？ 80型は
- [京阪電気鉄道　石山坂本線　350形　近畿車両製　1966～97年　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-17946/) - 350型*は琵琶湖鉄道汽船が新造した100型がルーツとなります。 1913（大正2）年に 大津（今の浜大津）－
- [京阪電気鉄道　大津線　260形 4次車 ２８０～２８６　近畿車輛製　1968～81年　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-17906/) - 260型*は1957～1968年に旧型車200型の機器を再利用して製造されました。200型には製造年次により木
- [「道路上を走る地下鉄」京阪電気鉄道 大津線 800系　珍車ギャラリー＃291](https://j-tetsu.online/2026/02/post-17855/) - 京阪800系は1997年10月、京都市営地下鉄東西線への直通運転用として導入されました。 といってしまえばそれ
- [阪堺電気軌道　デト11形　電動貨車　1954～2000年～　TR-1 TR-2](https://j-tetsu.online/2026/02/post-17824/) - デト11形は＊1954年に帝國車輛工業で製造された無蓋電動貨車です。 なぜモトではないのでしょう？台車がブリル
- [阪堺電気軌道　路線まとめ　上町線　阪堺線　平野線　の歴史](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17555/) - 現 阪堺電気軌道は1980年に設立されました。もう半世紀近いんだ。という思いをよそに私には阪堺電車が南海大阪軌
- [阪堺電気軌道　モ205形　ワンマンカー　もと1形 50形 鋼体化改造車　1980～1990年](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17578/) - モ205形は阪堺電気軌道（初代）開業時の車両である木造車 1形（M43製）や50形（T10製）などの足回りを流
- [阪堺電気軌道　モ251形 ワンマンカー　もと京都市電 1800形　1979～1995年](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17589/) - モ251形は1979年 阪堺線でワンマン運転を開始するにあたり導入された京都市交通局1800形ワンマンカーです
- [阪堺電気軌道 モ121形　もと大阪市電1601形　1967～2000年](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17584/) - モ121形はもと大阪市電1601形（1929年製）。1969年の大阪市電全廃をひかえた1967年に南海（当時大
- [阪堺電気軌道 モ161形 　もと南海大阪軌道線電5形　ワンマンカー　1928年～　](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17668/) - モ161形はもと電5形。1927年製の電4形（モ151形）をベースに連結運転を可能にすべく間接制御（HL）とし
- [阪堺電気軌道 モ151形 　もと南海大阪軌道線電4形　ワンマンカー　1927～1989年　](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17646/) - モ151形は電4形として製造された3扉の半鋼製の大型ボギー車です。 1927(昭和2)年に川崎造船所兵庫工場で
- [阪堺電気軌道 モ301形 　モ151形 モ161形改造　間接自動制御車　ワンマンカー　1948～2000年　](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17693/) - 平野線での連結運転は1929（昭和4）年からです。間接非自動制御のモ161形で対応していました。 直接制御車の
- [阪堺電気軌道 モ501形 　カルダン駆動車　非冷房車　ワンマンカー　1957～86年　](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17726/) - モ501形（501～505)は 1957年に帝国車輌で製造された全金属製大型ボギー車。モ161形以来の26年ぶ
- [阪堺電気軌道 モ351形 　ツリカケ駆動車　非冷房車　ワンマンカー　1962～86年　](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17739/) - モ351形とモ501形どちらが新しいかといえば モ501形の方が新しいように思えますよね。 モ351形はツリカ
- [阪堺電気軌道 モ601形  モ121形機器流用カルダン駆動車　1996年～　](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17753/) - モ601形（601～607)は1996～98年に東急車輛で7両製造されました。 モ701形と同じ車体を持ちます
- [阪堺電気軌道 モ701形  カルダン駆動車　1987年～　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-17755/) - モ701形(701～711)は1987年～1995年に東急車輛で11両製造されました。 阪堺電車初の冷房車であ
- [阪堺電気軌道  1001形  「堺トラム」　2013年～　リトルダンサーシリーズUa](https://j-tetsu.online/2026/02/post-17768/) - 1001形は 阪堺電気軌道初の超低床型車両（LRV）で アルナ車両が提唱するリトルダンサーシリーズ「タイプUa
- [阪堺電気軌道 モ501形 　カルダン駆動車　冷房改造車　ワンマンカー　1985年～　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-17797/) - モ501形（501～505)は 1957年に帝国車輌で製造されました。平行カルダン駆動であるだけでなく路面電車
- [阪堺電気軌道 モ351形 　ツリカケ駆動車　冷房改造車　ワンマンカー　1986年～　](https://j-tetsu.online/2026/02/post-17798/) - モ351形はモ501形の5年後となる1962年から製造されました。 モ351形はツリカケ駆動、モ501形はカル
- [阪堺電気軌道 　1101形  「阪堺トラム」　2020年～　リトルダンサーシリーズUa](https://j-tetsu.online/2026/02/post-17780/) - 1101形は2020年に運用を開始しました。「堺トラム 1003号（青らん）」以来5年ぶりの新車です。 LRV
- [「完全な新車」江ノ島電鉄 1500形　珍車ギャラリー＃447](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17748/) - 江ノ島電鉄には1000番台の車両が6編成12両存在します。 私の基礎資料である「私鉄車両編成表」では12両すべ
- [江ノ島電鉄　800形　もと上田丸子モハ2340形←山梨交通7形　1971～1986年](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17514/) - 800形はもと山梨交通モハ7形（1948年製）です。1971年に800形（801-802）として運用を開始しま
- [江ノ島電鉄　1000系  1500形 リニューアル車　 カルダン駆動車 　2013年～　](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17371/) - 2013年に1501編成が、2014年に1502編成がリニューアルされています。 前照灯をLED化、シングルア
- [江ノ島電鉄　歴史　路線　ざっと　「江ノ電は路面電車？」](https://j-tetsu.online/2025/12/post-17116/) - 路面電車並みの速度で藤沢－鎌倉間の10キロを34分かけて走る江ノ島電鉄は往古より「江ノ電」の名で親しまれていま
- [江ノ島電鉄　300形 301編成（３０１-３５１）　1956～1992年　江ノ電初の連接車](https://j-tetsu.online/2025/12/post-17122/) - 300形301編成（301+351）は江ノ電初の連接車です。 （なお300形の登場時は「江ノ島鎌倉観光」でした
- [江ノ島電鉄　300形 302編成（３０２-３５２）　1957～1992年　江ノ電初のボギー車100形改造](https://j-tetsu.online/2025/12/post-17147/) - 300形302編成は江ノ電オリジナルの100形（101、102）を1957年に東洋工機において連接改造したもの
- [江ノ島電鉄　300形改 303編成（３０３-３５３）　1992～2008年　カルダン駆動 冷房車](https://j-tetsu.online/2025/12/post-17154/) - 302編成は1997年に運用を離脱、廃車されましたが、303編成は1992年に冷房改造しリニューアルされました
- [江ノ島電鉄　300形改 304編成（３０４-３５４）　1991～2005年　カルダン駆動 冷房車](https://j-tetsu.online/2025/12/post-17164/) - 304編成は1991年に冷房改造、リニューアルされました。 300形は単行用車両である100形を連接改造したも
- [江ノ島電鉄　300形 305編成（３０５-３５５）　1960～1989年　江ノ電初の新製連接車](https://j-tetsu.online/2025/12/post-17187/) - 301～04編成は100形を改造した連接車でした。対して305編成は 1960年東横車輌製の新車です。 という
- [江ノ島電鉄　300形改 305編成（３０５-３５５）　1989年～　カルダン駆動冷房車](https://j-tetsu.online/2025/12/post-17195/) - 305編成は1989年12月に冷房化。あわせてリニューアルされました。303編成は冷房化にあわせたリニューアル
- [江ノ島電鉄　300形 306編成（３０６-３５６）　1968～1991年　連結車改造の連接車](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17223/) - 306編成は1960年新造の305編成と違い旧型車同士を1968年に連接改造した車両です。 301～304編成
- [江ノ島電鉄　100形 １０８　1929年～　江ノ電の単行ボギー車（タンコロ）](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17246/) - 100形（101～110）は江ノ電初のボギー車で1929（昭和4）～31年に製造されました。 12m級の半鋼製
- [「生き残れなかった江ノ電オリジナル」江ノ島鎌倉観光500形　珍車ギャラリー＃181](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17255/) - 物事には順序というものがあるのですが、世の中そうはならないこともままあります。 江ノ電には今も300形という古
- [江ノ島電鉄　1000系まとめ　1000形（1000番台 1100番台 1200番台）、1500形](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17274/) - 江ノ電はかつて単行ボギー車を100形、2連固定を200形とし、それらを集約するカタチで連接車となる2連を300
- [江ノ島電鉄　1000系  1000形 1000番台　冷房改造車　1979～2004年](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17284/) - 1000形1000番台1001F（1001-1051）、1002F（1002-1052）は1979年に登場しま
- [江ノ島電鉄　1000系  1000形 1100番台　もと冷房準備車 　1981～2006年](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17297/) - 1000形1100番台(1101 - 1151)は1981年にラインデリアを装備した冷房準備車として落成しまし
- [江ノ島電鉄　1000系  1000形 1200番台　新造冷房車　1983～2011年](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17299/) - 1000形1200番台(1201-1251)は1000形(1200番台)は江ノ電初の新造冷房車。1983年東急
- [江ノ島電鉄　1000系  1000形 1000番台　リニューアル車 　2003年～](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17306/) - 1000形1000番台（1979年製）1001編成は2003年、1002編成は2004年に車体をリニューアルし
- [江ノ島電鉄　1000系  1000形 1100番台　リニューアル車 　2006年～](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17308/) - 1000形1100番台（1101-1151）は2006年に車体をリニューアルしました。1100番台は冷房準備車
- [江ノ島電鉄　1000系  1000形 1200番台　リニューアル車 　2011年～](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17310/) - 1000形1200番台（1201-1251）は2011年に車体をリニューアルしました。1000番台 1200番
- [江ノ島電鉄　1000系  1500形　 カルダン駆動車 　1986～2014年　サンライン号](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17367/) - 1000系最終モデルとなる86年製の1500番台はカルダン駆動車となりました。ちなみに江ノ電1000番台のバリ
- [江ノ島電鉄　2000形　1990～2018年　ステンレス車　カルダン駆動　リニューアル前](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17405/) - 2000形は1990～92年に2連×3本＝6両が東急車輛で製作されました。 海辺を走りますので塩害対策というこ
- [江ノ島電鉄　2000形 リニューアル車　2016年～　ステンレス車　カルダン駆動](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17415/) - 1990～92年製の2000形は2016～18年にリニューアルされました。パンタグラフが下枠交差式からシングル
- [江ノ島電鉄　新500形　2006年～　　江ノ電初インバータ制御車　オールステンレス車](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17439/) - 新500形は2006年に501Fが2008年に502Fが登場しました。(東急車輌製) 江ノ電初のオールステンレ
- [江ノ島電鉄　10形 10-50　1997年～　レトロ電車　カルダン駆動](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17469/) - 10形は1997年に東急車輛で製造されたレトロ電車です。 私はレトロ電車について かつて実在した旧型車を復元し
- [江ノ島電鉄　20形 21-61 22-62　2002年～　レトロ電車　カルダン駆動](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17471/) - 江ノ電20形（21-61）は開業100周年記念となる2002年に東急車輛で製造されたレトロ電車です。 デハ10
- [江ノ島電鉄　600形　もと東急デハ80形　1970～1990年](https://j-tetsu.online/2026/01/post-17502/) - 600形はもと東京急行電鉄デハ80形（87 - 90）です。デハ80形は 1950～1953年に 日立、東横製
- [「呉市電のこと」豊橋鉄道3800形　３８０１　珍車ギャラリー＃446](https://j-tetsu.online/2025/12/post-17143/) - モ3800形はもと名古屋市電900形で1943年に木南（きなみ）車輌で製造されました。 呉市交通局がオーダーし
- [「喜寿でも現役」伊予鉄道 松山市内線 モハ50形　５１　珍車ギャラリー＃286](https://j-tetsu.online/2025/12/post-17077/) - 今回の珍車は伊予鉄道のモハ50形です。 その数を減らしつつあるとはいえモハ50形は松山市内線用の主力車輌です。
- [「JRが作った路面電車」鹿児島市電 2100形　　珍車ギャラリー #297](https://j-tetsu.online/2025/12/post-15854/) - 鹿児島市電は世代別に4通りの区別ができると思います。 まず第1は旧型車。3桁のグループ（460形 500形 6
- [豊橋鉄道　東田本線　モ3200形（もと名古屋鉄道モ580形）　1981～1995年　非冷房車](https://j-tetsu.online/2025/12/post-17003/) - ﾓ3200形は名鉄岐阜市内線用のモ580形です。 1955～56年に4両(581～584）が日車で製造されまし
- [豊橋鉄道　東田本線　開業100周年　歴史　路線　ざっと](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16899/) - 豊橋鉄道は名鉄傘下の会社であり三河田原へと伸びる渥美線がその本体であるように見えます。 しかし東田本線の名が示
- [豊橋鉄道　東田本線　モ3100形改（もと名古屋市電1400形）　1990～2018年　冷房改造車](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16981/) - モ3100形はもと名古屋市電1400形。名古屋市電の標準スタイルを確立した車両です。 1936（昭和11）年～
- [豊橋鉄道　東田本線　モ3100形（もと名古屋市電1400形）　1971～1994年　非冷房車](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16972/) - モ3100形はもと名古屋市電1400形。名古屋市電を代表する車両といっていいでしょう。 1936～42（昭和1
- [豊橋鉄道　東田本線　モ3200形改（もと名古屋鉄道モ580形）　1994年～　冷房改造車](https://j-tetsu.online/2025/12/post-17016/) - ﾓ3200形は名鉄岐阜市内線用のモ580形です。1955～56年に4両が日車で製造されました。 12m級半鋼製
- [豊橋鉄道　東田本線　モ800形（もと名古屋鉄道 ）　2005年～　部分低床車 LRV](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16941/) - モ800形は名古屋鉄道が 美濃町線田神線↔各務原線直通用として2000年に導入した複電圧車です。 部分低床とい
- [豊橋鉄道　東田本線　モ3700形（もと名古屋市電1200形）　1963～2007年](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16901/) - モ3700形はもと名古屋市電1200形。 1200形はもと「BLA（Bogie Low-floor Atype
- [豊橋鉄道　東田本線　モ780形（もと名古屋鉄道 ）　2005年～　VVVFインバータ制御車](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16924/) - モ780形はもと名古屋鉄道モ780形で 揖斐線↔市内線直通用に1997～98年に日車で製造されました。 200
- [豊橋鉄道　東田本線　モ3800形（もと名古屋市電900形）　1963～1989年](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16916/) - モ3800形はもと名古屋市電900形で1943年に木南（きなみ）車輌で製造されました。 呉市交通局がオーダーし
- [豊橋鉄道　東田本線　モ3300形（もと北陸鉄道2300形）　1967～2000年](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16995/) - モ3300形はもと北陸鉄道金沢市内線モハ2300形です。1961年に日車で2両製造されました。 モハ2200形
- [豊橋鉄道　東田本線　モ3500形（もと都電7000形）　1994年～　冷房改造車](https://j-tetsu.online/2025/12/post-17027/) - ﾓ3500形はもと東京都電7000形更新車です。 旧7000形(01～93）には新造車と更新改造車がありかつ直
- [「ミスター荒川線」東京都交通局 荒川線　7000形 ７００１号機　珍車ギャラリー#208](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14061/) - 東京都電7000形は存続が決まった荒川線（1974年に 27・32系統を統合し改称）用車両として1977年デビ
- [阪神電気鉄道　5700系 ジェットシルバー（珍車ギャラリー＃364）](https://j-tetsu.online/2021/06/post-399/) - 6月5日の「鉄道伝説」いかがでしたでしょうか。 私はというと、なんとこの日に限ってBSチューナーが不調。視聴す
- [福井鉄道　モ770形　元名鉄揖斐線用 モ770形連接車　2005年～](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15468/) - 福井鉄道770形はもと名鉄モ770形です。（２車体連接車：770-771～776-777 ４編成） 1987年
- [福井鉄道　モ880形　元名鉄美濃町用 モ880形 複電圧車　2006年～](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15476/) - 福井鉄道モ880形はもと名鉄モ880形です。（２車体連接車：880-881～888-889 10編成） 198
- [福井鉄道　モ800形　元名鉄美濃町用 モ800形 部分低床車　2005～2019年](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15495/) - 福井鉄道モ800形はもと名鉄モ800形。2000年に美濃町線・田神線用車両として日車で新製された複電圧車です。
- [名鉄  美濃町線　モ880形連接車　田神線 美濃町線 直通用 複電圧車　](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13886/) - モ880形は1980年に日車で製造された連接車です。 600Vの美濃町線・田神線から1500Vの各務原線へ乗り
- [名鉄  美濃町線　モ800形 部分低床車　田神線 美濃町線 直通用複電圧車　](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13897/) - モ800形は2000年に登場した名鉄版LRV (Light rail vehicle)。日車で3両が製造されま
- [名鉄　岐阜市内線　モ770形連接車　揖斐線直通用ワンマンカー　](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13920/) - モ770形は1987年に日車で新造された連接車。揖斐線直通用モ510、モ520形の後継車両です。 770-77
- [名鉄　岐阜市内線　モ780形　揖斐線直通用ワンマンカー　VVVF車](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13926/) - モ780形は1997～98年に日車で製造された単行用両運転台車です。 連接車であるモ770形（1987年製）の
- [名鉄　岐阜市内線 美濃町線 まとめ　路線　歴史　車両（600V、複電圧車）](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13869/) - 1989年に徹明町－長良北町（通称：長良線）が廃線となり。 岐阜市内線といえば 岐阜駅前－忠節間をさすものと思
- [札幌市電（札幌市交通局）　路線まとめ　歴史とあらまし　ざっと](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16871/) - 札幌市電は2015年に都心線（すすきの - 西4丁目）が開通して総延長 8.9 kmの環状運転をおこなっていま
- [「親子電車」札幌市交通局 M101＋Tc1  (珍車ギャラリー＃015）](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1637/) - 札幌市交通局 M101号 2021年10月末ついに引退 私がM101号を最後に見たのは2014年
- [札幌市交通局（札幌市電） 330形  3300形](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1656/) - 札幌市電330形（331～335：日立製作所製）は、1958年4月に登場しました。 丸みの強い軽量車体に正面1
- [札幌市交通局（札幌市電） 210形　220形](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1660/) - 札幌市電210形（211～216）は1958年12月に登場しました。 同年4月にデビューした330形をモデルに
- [札幌市交通局（札幌市電） 240形　250形　](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1663/) - 札幌市電240形（241～248）は1960年に登場しました。 210形などと同じ「札幌スタイル」の道産子電車
- [札幌市交通局（札幌市電） 8500形　8510形   8520形　](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1669/) - 札幌市電8500形(8501.8502 川重製)は1985年に20年ぶりの新製車として登場しました。 札幌市が
- [札幌市交通局（札幌市電） A1200形 ポラリス（超低床連接車）](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1673/) - 札幌市電A1200形「ポラリス」は2013年から導入された3車体連接車で札幌市電初の冷房車となります。 アルナ
- [札幌市交通局（札幌市電） M100形　雪1形　700形　D1040形](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1677/) - 札幌市電の珍車たちを集めました。 M100形は分離可能な連結車で「親子電車」と呼ばれる電車です。 親となるのが
- [札幌市電（札幌市交通局） 3300形 （330形）　1988年～](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13797/) - 3300形（3301～05 ｱﾙﾅ工機）は1998～2001年に330形の電装品を流用した更新車です。 シング
- [札幌市電（札幌市交通局） 210形  210形更新車　旧塗装　ST塗装　1958年～](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13802/) - 210形（211～216）は1958年 札幌綜合鉄工共同組合製。（要は札幌市の様々なメーカー） 同年4月にデビ
- [札幌市電（札幌市交通局） 220形  オリジナル塗装　更新車塗装　1959年～](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13811/) - 220形（221～228）は1959年 札幌綜合鉄工共同組合製。（要は札幌市の様々なメーカー） 210形330
- [札幌市電（札幌市交通局） 240形 250形  　更新車　1960年～](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13818/) - 240形（241～248）は1960年に登場。札幌市電250形（251～255）は1961年に登場しました。
- [札幌市電（札幌市交通局） 8500形 8510形 8520形   オリジナル塗装　ST塗装　1985年～](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13830/) - 8500形(8501.8502：川重製)は1985年に20年ぶりの新製車として登場しました。 熊本市電8200
- [札幌市電（札幌市交通局） 1100形 「シリウス」（超低床車）　2018年～](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13844/) - 1100形は2018～年に導入された超低床車です。「シリウス」の愛称があります。 A1200形の後継車両ですが
- [「札幌綜合鉄工共同組合製  道産子電車」札幌市電　210形　珍車ギャラリー#438](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13990/) - 210形（211～216）は1958年 札幌綜合鉄工共同組合製。 つまり札幌市の様々なメーカー製ということです
- [西日本鉄道　北方線（北九州線）　321形　日本鉄道自動車製　1948～1980年　](https://j-tetsu.online/2025/08/post-15120/) - 321形は1948年に2両（321、322）が導入されました。 12m級の半鋼製車体で北方線初のボギー車です。
- [西日本鉄道　北方線（北九州線）　323形　東洋工機製　1956～1980年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-15128/) - 323形は1956年に2両（323、324）が導入されました。 バスの車体構造を採用した11m級軽量車体で車体
- [筑豊電気鉄道　3000形 2車体連接車　もと2100形更新車　1988年～](https://j-tetsu.online/2025/08/post-14980/) - 3000形は 1988、89年に3001～3005が 1995、96年に3006～3009が導入されました。
- [筑豊電気鉄道　2000形2000番台 3車体連接車　冷房改造前　1977～1985年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-14938/) - 筑豊電気鉄道は1956年に現 熊西－筑豊中間が開業、1959年に筑豊直方まで全通しました。 しかし自前の車両は
- [西日本鉄道の成り立ちと歴史　（軌道線をメインに）](https://j-tetsu.online/2025/08/post-14893/) - 西日本鉄道は1942年 9月、九州電気軌道・福博電車・九州鉄道・博多湾鉄道汽船・筑前参宮鉄道が合併したというカ
- [「コンパクトな連接車」西日本鉄道 北方線　330形　珍車ギャラリー＃442](https://j-tetsu.online/2025/08/post-15133/) - 330形は北九州市小倉区にあった西鉄北方線に1957～64年に投入されました。 4.6kmしかない路線に13編
- [西日本鉄道　北方線（軌道線）の歴史　もと小倉電気軌道](https://j-tetsu.online/2025/08/post-15114/) - 北方線は1906年開業の馬車鉄道がルーツです。 小倉電気軌道がこれを1920年に電化、914→1067mmに改
- [「3車体連接車」西鉄 北九州市内線  1045 （珍車ギャラリー#099）](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1586/) - 連接車王国だった、西鉄北九州市内線 私が初めて西鉄北九州市内線に乗ったのは、昭和40年代後半だったと思います。
- [西日本鉄道 北九州線　1000形 2車体連接車　1953～2000年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-14889/) - 西鉄は北九州線と福岡市内線の双方に連接車を導入しています。 北九州線は1000形でひとまとめにされているのに対
- [西日本鉄道 北九州線　1000形 3車体連接車　1963～1987年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-14925/) - 1000形は日本初の3車体連接車です。7組存在しました。 デビューは1963年で 車番は1045、1052～5
- [西日本鉄道 北九州線　66形  1950年更新車 　1929年製→1950年更新～1980年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-15041/) - 66形（66～ 85）は1929年に新潟鉄工、川崎車輌（現・川崎重工業）において新製されました。 66形という
- [西日本鉄道 北九州線　66形 1980年更新車 　1980年更新～1992年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-15055/) - 66形（66～ 85）は1929年に新潟鉄工、川崎車輌において新製されました。 主電動機の出力は45kW。これ
- [西日本鉄道 北九州線　118形  138形 ワンマンカー（100形増備車）　1939～1980年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-15061/) - 100形は1936～40年にかけ57両が日本車輌製造と汽車製造東京支店の2社で製造されました。 1935年に初
- [西日本鉄道 北九州線　600形 ワンマンカー  更新前   1950～1986年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-15072/) - 北九州線600形は1950～53年に50両が製造されました。 （601～05、36～43：新潟 606～10：
- [西日本鉄道 北九州線　600形 更新車 冷房改造前   1981～1989年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-15080/) - 北九州線600形は 1950～53年に近畿車輛、川崎車輌、新潟鉄工所の3社で計50両が製造されました。 197
- [西日本鉄道 北九州線　600形 冷房改造車   1986～2000年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-15081/) - 600形は 1950～53年に50両が製造されました。 （601～05、36～43：新潟 606～10：川車
- [西日本鉄道 北九州線　500形 汽車会社製 規格型   1948～1977年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-15093/) - 西鉄500形は 1948～49年にかけて汽車会社で計12両が製造されました。 戦後配給された規格型とあり、全長
- [西日本鉄道 北九州線　560形 ワンマンカー  もと福岡市内線   1975～1981年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-15098/) - 560形は1948～51年に近車、日車、日立、日本鉄道自動車で製造された福岡市内線用電車です。 48両（561
- [西日本鉄道 北九州線　560形 更新車  もと福岡市内線   1981～1981年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-15099/) - 560形は1948～51年に48両製造され福岡市内線に配属されました。 1960年から車体更新が施され 196
- [長崎電気軌道（長崎市電）　路線まとめ　歴史とあらまし　ざっと](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16720/) - 長崎電気軌道は1915（大正4）年に本線の運行を開始しました。 （病院下（大学病院付近）－長崎駅前－出島－築町
- [西日本鉄道　北九州線（戸畑線、枝光線）の歴史　もと九州電気軌道](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16821/) - 北九州線は九州電気軌道によって1911（明治44）年に東本町（門司近く）-大蔵間（スペースワールド近く）が開業
- [西日本鉄道 北九州線　200形　1934～1977年　九州電気軌道](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16830/) - 200形は九州電気軌道創業期となる車両の台車と電気機器を流用し1934（昭和9）年～35年に製造されました。
- [西日本鉄道 北九州線　300形　1963～1985年　もと福岡市内線用](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16840/) - 西鉄300形は福岡市内線用として1963～64年に九州車輌で5両が製造されました。 福岡市内線100形の機器を
- [名鉄 岐阜市内線（美濃町線）　モ570形 モ580形 モ590形　](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13860/) - 名鉄が岐阜市内線用に新製した都電6000形タイプの低床ボギー車です。 モ570形は1950年に571～73が帝
- [名鉄 岐阜市内線　モ550形　モ560形　もと北陸鉄道モハ2000形 モハ2200形](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13853/) - モ550形（550～559）はもと北陸鉄道金沢市内線モハ2000形。1950年近車製。 モ560形（561～5
- [名鉄　揖斐線  モ520形　岐阜市内線直通車　マスコン2台  新塗装](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13937/) - モ520形は1923（T12）年に美濃電気軌道の木造車BD505形(505-510）として登場しました。 19
- [名鉄　揖斐線  モ510形　岐阜市内線直通車　旧塗装  復元塗装](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13935/) - モ510形は 1926（T15） 年に美濃電気軌道のセミボ510形（511～515）として登場しました。 セミ
- [熊本市電（熊本市交通局）の歴史とあらまし　ざっと](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16030/) - 熊本市電は1924（大正13）年に運行を開始しました。鹿児島市電開業から12年遅れをとっています。 それは熊本
- [「日本初のVVVFインバータ制御車」熊本市交通局　8200形　珍車ギャラリー＃061](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16105/) - 1924年（大正13年）に開業した熊本市電は1963年度には営業路線25.0km、一日の平均乗客数は11.6万
- [熊本市交通局　8500形 セミクロスシート車（もと1200形） 1985年～](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16117/) - 8500形（8501～04）は1985～86年にアルナ工機で製造されました。 8200形VVVFインバーター制
- [熊本市交通局　8800形 VVVFインバータ制御車（ロングシート） 1988年～](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16138/) - 1988年デビューの8800形（8801、02）は1982年製の8200形に次ぐVVVFインバーター制御車です
- [熊本市交通局　１０１　8800形レトロ電車（VVVFインバータ制御車） 1993年～](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16146/) - 101号は1993年に導入されたレトロ調車両です。 熊本市交通局では8200形以降、形式の上二桁は西暦下二桁で
- [熊本市交通局　9200形（VVVFインバータ制御車） 1993年～　ハイデルベルク号](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16244/) - 9200形(9201～05）は1992年にデビューしました。8200形・8800形に続くVVVFインバーター制
- [熊本市交通局　9700形（超低床電車） 1997年～　アドトランツ社　ブレーメン型](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16254/) - 9700形は1997年に製造された日本初のLRV（超低床路面電車）です。 車体の製造と機器の艤装は新潟鐵工所で
- [熊本市交通局　0800形（超低床電車） 2008年～　ボンバルディア社　インチェントロ型](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16265/) - 0800形は2008年に製造されました。車体の製造と機器の艤装は新潟トランシスです。 ただしLRV制作のカギと
- [熊本市交通局　5000形（もと西鉄福岡市内線 1000形連接車）1977～2025年](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16410/) - 5000形は1977～80年に導入された もと西日本鉄道福岡市内線の連接車1000形です。 オリジナルは195
- [熊本市交通局　1350形 冷房改造車　1979年～　東洋工機製　（旧350形）](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16422/) - 1960年に東洋工機で製造された全金属製車で当初は350形と称していました。 東洋工機はもと日本鉄道自動車（株
- [熊本市交通局　1200形 非冷房車　1966～80年　東洋工機製　（旧200形）](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16461/) - 1958～59年に東洋工機で製造された1200形は当初200形と称していました。 190形以前は半鋼製車体でし
- [熊本市交通局　1200形 冷房改造車　1978年～　東洋工機製　（旧200形）](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16432/) - 1958～59年に東洋工機で製造された当初は200形と称していました。 1966年にワンマン化改造され、120
- [熊本市交通局　1090形 非冷房車　1968～80年　東洋工機製　（旧188形 190形）](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16467/) - 1090形は1957年に東洋工機で製造された半鋼製車で当初は190形と称していました。 1955年に製造された
- [熊本市交通局　1090形 冷房改造車　1979年～　東洋工機製　（旧188形、190形）](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16438/) - 1090形は1957年に東洋工機で製造された半鋼製車で当初は190形と称していました。 1955年に製造された
- [熊本市交通局　1080形 非冷房車　1968～80年　新木南車両、東洋工機製　（旧180形）](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16492/) - 1080形は1954～55年に製造された半鋼製車で当初は180形と称していました。 1954年に製造された18
- [熊本市交通局　1080形 冷房改造車　1978年～　新木南車両　東洋工機製　（旧180形）](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16440/) - 1080形は1954～55年に製造された半鋼製車で当初は180形と称していました。 1954年に製造された18
- [熊本市交通局　1050形 1060形　1968年～　広瀬車両製　（旧150形160形）](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16505/) - 1050形は当初150形（1950年製）、1060形は当初160形（1951年製）と称していました。 ともに
- [熊本市交通局　1060形 冷房改造車　1980年～　広瀬車両製　（旧160形）](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16507/) - 1951年に広瀬車両で製造された半鋼製車で当初は160形と称していました。 当初は3扉車で他の旧型車(180・
- [伊予鉄道 松山市内線　モハ5000形 （リトルダンサーtype-S）2017年製～　](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16603/) - モハ5000形（2017年製～）は モハ2100形（2002～07年製）の後継車両となる超低床電車 LRV で
- [京福電気鉄道（嵐電）　モボ1形　KYOTRAM　2025年～　GKデザイン](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16621/) - モボ1形「KYOTRAM」はモボ2001形以来25年ぶりの新車です。 車内には「KYOTRAM０１ 2025」
- [熊本市交通局　50形電動貨車（花電車用）　1979～2015年　もと1050形（旧150形）](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16574/) - 50形電動貨車は1050形1051～53を改造したものです。 1050形は広瀬車輌製の半鋼製車である150形（
- [「D16NA台車」長崎電気軌道 700形（もと都電2000形）　珍車ギャラリー#283](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14360/) - 700形は もと都電2000形です。1969年8月に長崎入りしました。 車体長に対して車体幅が細い為、非常にス
- [長崎電気軌道（長崎市電）201形（日立製）　更新以前　1950～1987年](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14366/) - 200形は1950年に製造された長崎電気軌道初のボギー車です。 製造メーカーが異なることから201形（日立製）
- [長崎電気軌道（長崎市電）202形（日車製）　更新以前　1950～1987年](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14370/) - 200形は1950年に製造された長崎電気軌道初のボギー車です。 車体のベースとなるのは西鉄福岡市内線の500形
- [長崎電気軌道（長崎市電）201形改（日立製）　冷房改造車　1987年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14387/) - 201形は1950年2月に製造されました。 200形とも呼ばれますが 製造メーカーが異なることから201形（日
- [長崎電気軌道（長崎市電）202形改（日車製）　冷房改造車　1988年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14391/) - 202形は1950年1月に製造された長崎電気軌道初のボギー車です。 200形とも呼ばれますが 製造メーカーが異
- [長崎電気軌道（長崎市電）211形（日立製）　更新以前　1951～1987年](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14402/) - 211形（211～216）は1951年に製造された日立製の増備車です。 車体は201形と同一で性能も変わりませ
- [長崎電気軌道（長崎市電）211形改（日立製）　冷房改造車　1988年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14412/) - 211形（211～216）は1951年に製造された日立製の増備車です。 201形（日立製）と202形（日車製）
- [長崎電気軌道（長崎市電）300形（日立製）　更新以前　1953～1985年](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14423/) - 300形は1953年に製造されました。211形同様今回も全て日立製です。 電動機は日立製SS-50に 制御器も
- [長崎電気軌道（長崎市電）300形改（日立製）　冷房改造車　1988年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14427/) - 300形は1953年に製造されました。211形同様今回も全て日立製です。 前照灯の位置を変更、室内設備も近代化
- [長崎電気軌道（長崎市電）360形　（日車製）　非冷房時代　1961～83年](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14437/) - 360形は日本車輌製です。 長崎電気軌道初となる軽量構造の全金属車体で1961年に7両製造されました。 201
- [長崎電気軌道（長崎市電）360形改　（日車製）　冷房改造車　1983年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14436/) - 360形は1961年に日本車輌で7両製造されました。 長崎電気軌道初となる軽量構造の全金属車体となりました。
- [長崎電気軌道（長崎市電）370形　（日車製）　非冷房車　1961～83年](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14447/) - 370形は日本車輌製です。1961年に7両製造されました。 201形と202形の違いは製造所の違い（201形（
- [長崎電気軌道（長崎市電）370形改　（日車製）　冷房改造車　1983年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14454/) - 370形は日本車輌製です。1961年に7両製造されました。 360形と370形の違いは製造年、すなわち36は昭
- [長崎電気軌道　500形（大阪市電1700形機器流用車）ブリル77E台車　1966～91年](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14461/) - 200形以降 370形まで長崎電気軌道ではオリジナル車両を増備してきましたが、1966年に増備された500形は
- [長崎電気軌道　500形改　冷房改造車　もと西鉄K10台車付き　1986年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14462/) - 500形は370形を基本とする軽量構造の全金属車(ナニワ工機製）です。 それまでの増備車と大きく違うのは足回り
- [長崎電気軌道　1200形 冷房車（機器流用直接制御車）K-10台車　1982年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14483/) - 1200形(1201～05)は1982年に5両導入されました。 次世代の軽快電車として試作された2000形に準
- [長崎電気軌道　1200A形（西鉄600形機器流用 間接制御車）FS-51台車　2003年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14494/) - 1200A形は1200形の足回りをリニューアルしたものです。 2003年から制御器を1800形と同様に間接制御
- [長崎電気軌道　1300形（西鉄300形  KL-11台車流用 直接制御車）　1987年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14509/) - 1300形（1301～05）は1987～89年にアルナ工機で製造されました。 1200形とほぼ同じスタイルの軽
- [長崎電気軌道　1500形（西鉄600形機器流用 直接制御車）　FS-51台車　1993年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14512/) - 1500形 （1501～07）は1993～97年にアルナ工機で製造されました。 1200形1300形と同じく車
- [長崎電気軌道　1500A形（西鉄600形機器流用 間接制御車）FS-51台車　2010年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14518/) - 1500A形は2010年に1200A形と同様に間接制御化したものです。 （新造品の間接自動制御：東洋電機 ES
- [長崎電気軌道　1700形（700形（もと都電2000形）機器流用 直接制御車）　1999年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14523/) - 1700形 （1701．02）は1999年にアルナ工機で製造されました。 2000形の流れを汲む車体（1500
- [長崎電気軌道　1800形（西鉄600形機器流用 間接制御車）FS-51台車　2000年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14534/) - 1800形（1801～03）は2000～02年にアルナ工機で製造されました。 車体を新造し足回りは 2000
- [長崎電気軌道　3000形LRV（3車体連接低床車：リトルダンサーUタイプ）　2004年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14546/) - 3000形は2004～06年にかけて導入された低床連接車。 アルナ車両が提唱するリトルダンサー（Uタイプ）で両
- [長崎電気軌道　6000形LRV（単車形低床式電車：リトルダンサーNタイプ）　2022年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14564/) - 5000形は2022年に導入された低床連接車LRV。 3000形、5000形LRVに続くバリアフリー対応車両で
- [長崎電気軌道　1050形（もと仙台市電モハ100形）　1976～2020年](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14572/) - 1050形はもと仙台市電80形（1952年7月新潟鉄工所製）で1954年に100形と改称されたものです。 当初
- [「A形！」長崎電気軌道 1500A形  １５０７　間接自動制御改造車　珍車ギャラリー#441](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14803/) - 長崎電気軌道1203号機の画像を2つご用意しました。どこが違うでしょう？ －－広告が違う。そんなことはどうでも
- [長崎電気軌道　150形（もと箱根登山鉄道モハ20形）　1957～2019年　](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16691/) - 150形はもと箱根登山鉄道モハ20形。 箱根登山鉄道小田原市内線の廃止に伴い1957年に移籍してきました。 モ
- [長崎電気軌道　160形（もと西鉄 福岡市内線 １５３）　1959年～](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16698/) - 九州電気軌道（現西日本鉄道の母体）23号（M44年川崎造船所製）です。 西鉄北九州線となりその後福岡市内線に転
- [長崎電気軌道　初代87形（花電車用電動貨車）　1978～2010年　もと西鉄福岡市内線　](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16706/) - 87はもと西鉄福岡市内線の花電車用電動貨車であった20形21号です。 福岡市内線20形21は、1911年（明治
- [長崎電気軌道　2000形（軽快電車）　1980～2014年　直角カルダン駆動 チョッパ制御車](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16716/) - 2000形は軽快電車（新型路面電車の実証試験車）として1980年に投入されました。 大出力120kw電動機を直
- [長崎電気軌道　600形（もと熊本市電 １５３）　1959年～](https://j-tetsu.online/2025/12/post-16701/) - 長崎電気軌道 600形は1969年に長崎入りしたもと熊本市電170形です。 170形は 1953年新木南車輌製
- [「レトロ調インバータ電車」熊本市電 8800形 １０１　珍車ギャラリー＃445](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16657/) - 路面電車というものは郷愁を感じさせるものなのでしょう。 日本全国にレトロ電車が存在します。 でも車両鉄の私とし
- [JR西日本  103系5000番台　片町線用　淀川電車区　本ﾖﾄ](https://j-tetsu.online/2023/04/post-6928/) - 1989年3月 片町線は 木津 - 長尾間が電化され 快速の運転区間を拡大することになりました。 ところが木津
- [「SB129B形電動機」京福電気鉄道（嵐電）モボ631形　珍車ギャラリー#439](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14287/) - 「電車なんてどれも同じだよね」なんて言われると がぜん 「そうではない！」と言いたくなるのが車両鉄です。 まず
- [京福電気鉄道（嵐電）　モボ21形（モボ121形がベースとなるレトロ電車）1994年～](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14279/) - モボ21形は1994年に平安遷都1200年にちなんで製造されたレトロ車両。 パンタグラフと主要機器と台車をモボ
- [京福電気鉄道（嵐電）　モボ611形（モボ111形流用車）1992年～](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14238/) - モボ611形はパンタグラフと主要機器とKS46台車をモボ111形から流用したグループです。 1992～93年に
- [京福電気鉄道（嵐電）　モボ501形（嵐電初の冷房車）1984年～](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14233/) - 1984年に501・502、1985年に503・504の計4両が製造されました。 待望の冷房車ですからフルに運
- [京福電気鉄道（嵐電）　モボ101形更新車（ワンマンカー）1975年～](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14199/) - モボ101形は1929年（昭和4年）に製造された15m級の半鋼製電車でした。 （当時は京都電灯、101～06：
- [京福電気鉄道（嵐電）　モボ301形（ワンマンカー）1971年～](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14204/) - モボ301形は主要な機器を手持ちの予備品を流用し 1971年に武庫川車両で2両新造されました。 1929年製の
- [京福電気鉄道（嵐電）　モボ631形（モボ121形電動機流用車）1995年～](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14243/) - モボ631形はパンタグラフと主要機器をモボ111.121形などから流用したグループ。 1995～96年に631
- [京福電気鉄道（嵐電）　モボ621形（モボ121形流用車）1990年～](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14240/) - モボ621形はパンタグラフと主要機器と台車をモボ121形から流用したグループ。 1990～96年に621～62
- [「デトもモトも、もとは同じ」叡電 デト1001と 京福 モト1001（珍車ｷﾞｬﾗﾘｰ＃120）](https://j-tetsu.online/2021/07/post-572/) - 7月17日（土）。叡山電鉄は 2 回目となる「電動貨車デト 1000 形1001 号車撮影会」を開催します。
- [「帰ってきた モボ３０１」京福電気鉄道 モボ301形　珍車ギャラリー#117](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14220/) - 帰ってきた３０１（さんまるいち）号 西院の駅で思わぬポスターを見かけました。 「帰ってきた３０１号（さんまるい
- [京福電気鉄道（嵐電）　モボ2001形（嵐電初のインバータ電車）2000年～](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14275/) - モボ2001形は2000年 すなわち嵐山本線開業90周年を機に2両が新造されました。 嵐電初のVVVFインバー
- [伊予鉄道 松山市内線　モハ2000形（京都市電2000形）1964～65年製 　](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13769/) - モハ2000形（2002～06）は1964,65年ナニワ工機製。 京都市電 最後の新造車両でラッシュ時には連結
- [伊予鉄道 松山市内線　モハ50形（移籍組  呉市電1000形、南海和歌山軌道線321形）　](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13762/) - ここではモハ50形のうち もと呉市電の1001-1003（呉市交通局1000形：1959年ナニワ工機製）と も
- [伊予鉄道 松山市内線　モハ50形（後期形 62～78）1960～65年製　](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13753/) - モハ50形の後期形はバスボディの手法による軽量車体となりました。 初期形の15.1tに対し12.0tと軽量化さ
- [伊予鉄道 松山市内線　モハ50形（初期形 51～61）1951～57年製　](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13744/) - モハ50形は14年の長きにわたり増備された市内線用車両です。 51～69は1951～62年ナニワ工機製、70～
- [伊予鉄道 松山市内線　モハ2100形 （リトルダンサーtype-S）2002～07年製　](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13783/) - 2002年3月にデビューした超低床型路面電車で伊予鉄道では初めてのVVVFインバータ制御車です。 全長は12,
- [鹿児島市交通局　460形 非冷房車 ワンマンカー 　1968～89年　鹿児島市交通局工場製](https://j-tetsu.online/2025/11/post-16016/) - 460形(461.462)は1960年5月に鹿児島市交通局工場にて製造されました。 新造扱いですが400形（4
- [鹿児島市交通局　600形　冷房改造車 　1984年改～　識別ポイント](https://j-tetsu.online/2025/11/post-15995/) - 600形は1959年に登場した500形の増備車です。 性能にたいした変化はありません。直接制御でモータはSS-
- [鹿児島市交通局　600形非冷房車 ワンマンカー 　1959～86年　ナニワ工機製　エアサス台車](https://j-tetsu.online/2025/11/post-15989/) - 600形は1959年に登場しました。500形の増備車です。 大阪市電3001形のマスクを細面にしたスタイルにな
- [鹿児島市交通局　500形冷房改造車 　1955、56年製　1981年改～](https://j-tetsu.online/2025/11/post-15842/) - 500形（501～515）は1955年3月にデビューしました（東洋工機製）。 冷房化は1981～84年に全車に
- [鹿児島市交通局　500形非冷房車 ワンマンカー 　1969～84年　DB1-K4 直接制御器](https://j-tetsu.online/2025/11/post-15974/) - 500形（501～515）は1955年3月にデビューしました（東洋工機製）。 マスクは2枚窓で上部に方向幕、窓
- [「大阪市電由来のPCCカー」鹿児島市電 700形　　珍車ギャラリー #008](https://j-tetsu.online/2025/11/post-15852/) - 鹿児島市電は1969年に全廃された大阪市電から2600形を大量に購入して800形を登場させています。 また同時
- [鹿児島市交通局　2140形（2100系インバータ制御車）　JR九州鹿児島車両所製　1994年～](https://j-tetsu.online/2025/11/post-15942/) - 2140形は1994年にデビューしました。（2141．43） 製造も2100～2130形と同じくJR九州鹿児島
- [鹿児島市交通局　2130形（2100系インバータ制御車）　JR九州鹿児島車両所製　1992年～](https://j-tetsu.online/2025/11/post-15938/) - 2130形（2131 ～32）は1992年にデビューしました。 製造も2100～2120形と同じくJR九州鹿児
- [鹿児島市交通局　2120形（2100系インバータ制御車）　JR九州鹿児島車両所製　1991年～](https://j-tetsu.online/2025/11/post-15916/) - 2120形（2121 ～22）は2110形と同じく1991年にデビューしました。 2100、2110形と同じく
- [鹿児島市交通局　2110形（2100系インバータ制御車）　JR九州鹿児島車両所製　1991年～](https://j-tetsu.online/2025/11/post-15897/) - 2110形（2111 ～13）は1991年にデビューしました。製造は2100形と同じくJR九州鹿児島車両所です
- [鹿児島市交通局　2100形（2100系抵抗制御車）　JR九州鹿児島車両所製　1989年～](https://j-tetsu.online/2025/11/post-15888/) - 2100形（2101、02）は1989年にデビューした1963年の600形616以来26年ぶりの新車です。 J
- [鹿児島市交通局　9700形　アルナ工機製カルダン駆動車　1998年～](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15881/) - 9700形（9701, 02）は1998年にデビューしました。 車体は9500形とほぼ同じで同じくアルナ工機製
- [鹿児島市交通局　9500形（もと800形←大阪市電2601形更新車）　1995年～](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15862/) - 9500形（9501～15）は1995～2000年に800形（801～15）の主要機器を流用して製造されました
- [鹿児島市交通局　800形冷房改造車（もと大阪市電2601形）FS-86台車　1985～2000年](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15808/) - 800形は1967～69年にデビューしました。 もと大阪市交通局2601形ですが2601形自体が旧形車からの機
- [鹿児島市交通局　800形（もと大阪市電2601形）非冷房車 ブリル77E台車 1967～85年](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15806/) - 800形はもと大阪市交通局2601形。ナニワ工機で改造され1967～69年にデビューしました。 種車である26
- [鹿児島市電（鹿児島市交通局）の歴史　ざっと](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15792/) - 鹿児島市電は1912年に鹿児島電気軌道が現在の武之橋 －谷山（谷山線）で路面電車の運行を開始したのが最初です。
- [鹿児島市交通局　7500形 「ユートラムⅢ」　リトルダンサー Xタイプ　2017年～](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15776/) - 7500形（ユートラムⅢ）は2017、18年に導入されたアルナ車両のリトルダンサーXタイプです。 1000形（
- [鹿児島市交通局　7000形 「ユートラムⅡ」　リトルダンサー A5タイプ　2007年～](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15761/) - 7000形（ユートラムⅡ）は2007、08年に導入された超低床車。 アルナ車両のリトルダンサーシリーズA5タイ
- [鹿児島市交通局　1000形 「ユートラム」　リトルダンサー A3タイプ　2001年～](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15751/) - 1000形は2002年にデビューした国産初の超低床路面電車です。愛称は「ユートラム」。 アルナ工機が提唱するL
- [「黒船」広島電鉄 5000形LRV グリーンムーバー　珍車ギャラリー#229](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14842/) - 1999年3月。広電5000形の第一編成5001Fはロシアの大型輸送機アントノフAn-124に載せられ ドイツ
- [広島電鉄 100形　１０１　「大正形電車」4輪単車　1984年～　S-12台車](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14854/) - 100形 101は 1984年、観光キャンペーン（SunSunひろしま）にあわせて登場したレトロ電車です。 レ
- [広島電鉄 70形　元ドルトムント市電GT8形　ドイツ デュワグ社製　1982～2008年　](https://j-tetsu.online/2025/08/post-14861/) - 70形はもとドイツ ドルトムント市電の3車体連接車GT8形です。 ドルトムント市が地下線を新設した際に余剰とな
- [広島電鉄 200形 ２３８　元ハノーバー市電　ドイツ デュワグ社製 復興車　1988年～　](https://j-tetsu.online/2025/08/post-14872/) - 238は 1950年にデュワグ社で製造された復興車（aufbauwagen）です。 大量生産されたKSW型（戦
- [広島電鉄 650形　「被爆電車」木南車輌製造　1942年～](https://j-tetsu.online/2025/08/post-14885/) - 650形は広島での被爆体験を持つ路面電車です。いまなお現役で活躍しています。 いよいよ戦時色が高まる昭和17年
- [「被爆電車」広島電鉄 650形　６５２　珍車ギャラリー#051](https://j-tetsu.online/2025/08/post-14903/) - 本多立太郎さん(1914～2010)は 91歳になるまで戦争出前噺を続けられました。 日本全国47都道府県を
- [広島電鉄 700形 700番台　市内線用 吊り掛け駆動車　菱形パンタ搭載1982年～](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15145/) - 700形2代目は 3500形連接車がベースとなる市内線用量産車です。 (701～07、711～14 1982～
- [広島電鉄 700形 710番台　市内線用 カルダン駆動車　菱形パンタ搭載　1985年～](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15156/) - 700形2代目は 3500形連接車がベースとなる市内線用量産車です。 (82年製 701～04、83年製705
- [広島電鉄 700形改　市内線用 シングルアームパンタ搭載車　撮影時2025年](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15169/) - 菱形パンタを搭載している市内線車両は珍しく700形を特徴づけるものでもありました。 しかし2025年現在、70
- [広島電鉄 800形 1次車　市内線用 電機子チョッパ車　1983年～](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15190/) - 800形（2代目）は 700形に次ぐ市内線用電車です。(801～14 1983～97年 アルナ工機製） 198
- [広島電鉄 800形 2～5次車　市内線用 電機子チョッパ制御車　1987年～](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15200/) - 800形（2代目）は 700形に次ぐ市内線用電車で電機子チョッパ制御の新性能車です。 1次車(01.02）が1
- [広島電鉄 800形改 　市内線用 VVVFインバータ制御車　2018年～](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15210/) - 800形は 700形に次ぐ市内線用量産車です。(801～14 1983～97年 アルナ工機製） 1980年製の
- [広島電鉄 3500形　宮島線直通用  電機子チョッパ制御試験車　ぐりーんらいなー　1980年～](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15229/) - 3500形は1980年に「軽快電車開発委員会」のプロジェクト実証試験車として製造されました。 鉄道車両にかかわ
- [広島電鉄 3700形　宮島線直通用  抵抗制御車　カルダン駆動　ぐりーんらいなー　1984年～](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15239/) - 3700形は 3500形に次ぐ宮島線直通用3車体連接車。「ぐりーんらいなー」の2代目です。 1984～87年に
- [広島電鉄 3800形　宮島線直通用  インバータ制御車　ぐりーんらいなー　1987年～](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15248/) - 3800形は1987～89年にアルナ工機で9編成製造されました。 3700形に次ぐ宮島線直通用3車体連接車「ぐ
- [広島電鉄 3900形　宮島線直通用  インバータ制御車　ぐりーんらいなー　1990年～](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15274/) - 3900形は 3500形、3700形、3800形に次ぐ宮島線直通用3車体連接車。 「ぐりーんらいなー」の4代目
- [広島電鉄 3950形　宮島線直通用   インバータ制御車　Green Liner　1997年～](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15289/) - 3950形は3900形に次ぐ宮島線直通用3車体連接車。 1997、98年にアルナ工機で6編成製造されました。原
- [広島電鉄 5100形　5車体連接車　グリーンムーバーマックス　2004年～　U3プロジェクト](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15302/) - 5100形「Green mover max：グリーンムーバーマックス」は 2004年に竣工、2005年にデビュ
- [広島電鉄 5200形　5車体連接車　グリーンムーバーエイペックス　2019年～　U3プロジェクト](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15327/) - 5200形「Green mover APEX：グリーンムーバーエイペックス」は 2019年にデビューしました。
- [広島電鉄 1000形「ピッコロ  ピッコラ」　3車体連接車　2012年～　U3プロジェクト](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15336/) - 1000形は2012年竣工、2013年にデビューした市内線用の超低床車両です。 うち1001、1002は開業1
- [広島電鉄 1000形　3車体連接車　グリーンムーバーLEX　2013年～　U3プロジェクト](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15338/) - 1000形は2012年竣工、2013年にデビューした市内線用の超低床車両です。 2005年に導入した5100形
- [「電機子チョッパの路面電車」 広島電鉄 800形　８０１　珍車ギャラリー＃443](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15448/) - 800形（2代目）は 700形に次ぐ市内線用電車です。 14年にわたり14両 製造されました。 いずれもアルナ
- [広島電鉄　350形（もと宮島線直通用 850形）1958年～](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14579/) - 350形は1958年3月に宮島線直通用として導入された850形がその前身です。 851～53の3両がナニワ工機
- [広島電鉄　600形（もと西鉄北九州線 500形）1977年～](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14588/) - 600形(601～03)はもと西鉄北九州市内線の500形です。 1948～49年に12両が汽車会社で製造されま
- [「旧800形と神戸市電」 広島電鉄　旧800形 ８０１　珍車ギャラリー#292](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14599/) - かねてから私は鉄道車両写真集と題して車輌の画像をUPしていますが、 ここ数ヶ月、路面電車の画像を形式別にまとめ
- [広島電鉄　500形 2代目 冷房改造車（広島電鉄オリジナル）　1953～2003年](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14618/) - 500形は1953年に登場した市内線車両。ナニワ工機で5両が製造されました。 前後扉だった1951年製の旧80
- [広島電鉄　550形 冷房改造車（広島電鉄オリジナル）　1955～2013年](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14625/) - 550形は1955年に登場した市内線用車両。ナニワ工機で5両が製造されました。 500形を全金属製車体にし パ
- [広島電鉄　750形Ⅰ（751～760）もと大阪市電1601形　1965～87年](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14631/) - 750形は大阪市電の路線縮小にあたり1965年に大阪市から移籍してきたグループです。 751～760は元大阪市
- [広島電鉄　750形Ⅱ（761～764）もと大阪市電1651形　1965年～](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14634/) - 今回は750形Ⅱ（761～764）をピックアップしました。 1940年にボギー散水車（26 ～ 30）を種車と
- [広島電鉄　750形Ⅲ（765～772）もと大阪市電1801形　1968年～　大阪市電形台車](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14646/) - 今回UPするのは750形Ⅲ（765～772）。1950年に製造された元大阪市電1801形です。 広瀬車輌で12
- [広島電鉄　900形 非冷房車　（もと大阪市電2601形）　1969～2000年　](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14653/) - 900形は 大阪市電2601形を1965年から69年にかけて譲り受け導入したものです。 2601形（1955～
- [広島電鉄　900形 冷房改造車　（もと大阪市電2601形）　1986年～　](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14661/) - 900形は 大阪市電2601形を1965～69年にかけて譲り受け導入したものです。 近代的な車体ではありますが
- [広島電鉄　570形 非冷房車　（もと神戸市電500形更新車）　1971～98年　](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14671/) - 570形は神戸市電の廃止にあたり1971年に移籍してきた神戸市電500形です。 当初 神戸市電500形は192
- [広島電鉄　570形 冷房改造車　（もと神戸市電500形更新車）　1983年～](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14675/) - 570形は神戸市電の廃止にあたり1971年に移籍してきた神戸市電500形です。 このうち広島に移籍してきたのは
- [広島電鉄　1100形 （もと神戸市電1100形）　1971～2001年　](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14683/) - 1100形は神戸市電の廃止にあたり1971年に移籍してきた神戸市電1100形です。 うち01～03は1954年
- [広島電鉄　1150形 （もと神戸市電1150形 もとカルダン駆動車）　1971年～　](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14689/) - 1150形は神戸市電の廃止により1971年に移籍してきた神戸市電1150形です。 神戸市電1150形は1955
- [広島電鉄　1900形Ⅰ （富士電機製冷房機搭載車 1901、13）　1980年～](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14702/) - 1900形は 元京都市電の1900形です。 京都市電1900形は全廃前の1977年から移籍してきました。 とこ
- [広島電鉄　1900形Ⅱ （三菱電機製 CU127冷房機搭載車 1902～04）　1980年～](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14704/) - 広島電鉄 1900形は元京都市電の1900形です。京都市電全廃直前の1977年に移籍しました。 京都市電190
- [広島電鉄　1900形Ⅲ （三菱電機製 CU77冷房機搭載車）　1980年～](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14705/) - 1900形は元京都市電の1900形です。京都市電全廃を機に移籍しました。 冷房改造車は3タイプあります。当ブロ
- [「これ冷房車？」広島電鉄 1900形 １９０１（富士電機製分散型冷房車）　珍車ギャラリー#277](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14727/) - 広島電鉄1900形はもと京都市電の1900形です。 かつて京都市電を見慣れていた人ならそう言わずともわかる昔の
- [広島電鉄  2000形 　宮島線直通用 非冷房車　1960～2003年](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14736/) - 2000形は1960～63年に導入された宮島線直通車です。 (2001～03：ﾅﾆﾜ工機、2004～09自社)
- [広島電鉄  2000形　宮島線直通用 冷房改造車　1981～2009年](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14737/) - 2000形は1960～63年に導入された宮島線直通車です。 1974年に2001を除いて2両編成化されました。
- [広島電鉄  2500形改造車 （もと大阪市電1601形）宮島線直通用　1961～85年](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14754/) - 2500形は1961～67年にかけ導入された宮島線直通用連接車です。 2000形タイプの全金属製新製車と大阪市
- [広島電鉄  2500形 新造車 　宮島線直通用 非冷房車　1961～86年](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14748/) - 2500形は1961～67年に導入された宮島線直通用2車体連接車です。 新製車(2501～10）と大阪市電16
- [広島電鉄  3100形　2500形改造 3車体連接車 　宮島線直通用　1985年～](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14760/) - 3100形は1985～86年に2車体連接車である2500形を3車体連接車としたものです。 中間車Cは2500形
- [広島電鉄　1300形　宮島線直通用　もと西鉄福岡市内線1301形 　1976～81年](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14769/) - 1300形は 西鉄福岡市内線1301形（2車体連接車）を1976年に導入したものです。 西鉄では北九州線、福岡
- [広島電鉄  3000形 ①　西鉄1201形改造 3車体連接車 　宮島線直通用　1979～88年](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14779/) - 3000形（3001～08/ABC）は西鉄から譲渡された2車体連接車を3車体連接車に改造したもので宮島線直通運
- [広島電鉄  3000形 ③　西鉄1101形改造 3車体連接車 　1981～88年](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14777/) - 3000形（3001～08/ABC）は1979～81年に西鉄から譲渡された2車体連接車を3車体連接車に改造した
- [広島電鉄  3000形 ②　市内線用 3車体連接車 　CU-77冷房機　もと西鉄　1988年～](https://j-tetsu.online/2025/07/post-14788/) - 3000形は西鉄から譲渡された2車体連接車を3車体連接車に改造したものです。 広電初の3車体連接車である30
- [「教訓は活かされた」筑豊電気鉄道 2000形　3車体連接車　珍車ギャラリー#099](https://j-tetsu.online/2025/08/post-14911/) - 私が初めて九州へ鉄旅したのは昭和40年代後半、まだSLがガンガン走っていた頃です。 直方駅から周辺をざっとと見
- [筑豊電気鉄道　2000形  2000番台 2100番台](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1576/) - 筑豊電気鉄道2000形は西鉄福岡市内線の第1次廃止により余剰となった1300形4編成と1200形1編成の計5編
- [筑豊電気鉄道　3000形　](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1583/) - 筑豊電気鉄道3000形は車両冷房化推進の一環として、1988．89年に3001～3005が、1995．96年に
- [筑豊電気鉄道　2000形2000番台 3車体連接車　冷房改造車　1984～98年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-14953/) - 1975年に筑鉄は西鉄福岡市内線から2車体連接車を譲り受け1976年に2001AB～05ABとしてデビューさせ
- [筑豊電気鉄道　2000形2000番台 3車体連接車　更新車（レインボー電車）　1990～2022年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-14962/) - 2000形は1977～80年に西鉄軌道線の2車体連接車に中間車を組込んだ3車体連接車です。 （1985～87年
- [筑豊電気鉄道　2000形2100番台 2車体連接車　もと北九州線1000形　1987～2006年](https://j-tetsu.online/2025/08/post-14971/) - 筑鉄2000形には2車体連接車（2101AB～2118AB）も在籍していました。 西鉄北九州線の1000形を1
- [筑豊電気鉄道　3000形 リニューアル車　2車体連接車　2006年～](https://j-tetsu.online/2025/08/post-15004/) - 3000形は 1988、89年に3001～3005が 1995、96年に3006～3009が導入されました。
- [岡山電気軌道　7000形（2000形もと呉市電800形）1980年～　岡軌7000系更新車①](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15358/) - 岡山電気軌道は1980年に創業70周年を期して車両の近代化を推し進めることになりました。 7000形は在来車の
- [岡山電気軌道　7100形（1000形もと秋田市電200形）1981年～　岡軌7000系更新車②](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15363/) - 7100形は岡山電気軌道の創業71周年となる1981年に２両がデビューしました。 7000系更新車の第2弾とな
- [岡山電気軌道　7200形（3500形もと大分交通200形）1982年～　岡軌7000系更新車③](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15378/) - 7200形は1982年に２両がデビューしました。 7000系更新車の第3弾となる7200形はアルナ工機製の車体
- [岡山電気軌道　7300形　７３０１（2500形もと呉市電700形）1983年～　岡軌7000系更新車④](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15391/) - 7300形は1983年に２両がデビューしました。アルナ工機製の更新車です。 7301は 2500形2502（も
- [岡山電気軌道　7300形　７３０２（2600形もと呉市電600形）1983年～　岡軌7000系更新車⑤](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15394/) - 7300形は1983年に2両デビューしたアルナ工機製の更新車です。しかし種車の形式が違うのです。 7301は
- [岡山電気軌道　7400形　1984年～　岡軌7000系新造車①](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15405/) - 岡山電気軌道は1980年に創業70周年を期して7000形を登場させました。 冷房車であり今までの岡電のイメージ
- [岡山電気軌道　7500形　1985年～　岡軌7000系新造車②](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15412/) - 7500形は岡電75周年である1985年に登場しました。 7400形同様、種車が存在しないことから新造扱いです
- [岡山電気軌道　7600形　1986年～　岡軌7000系新造車③](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15415/) - 7600形は1986年に１両がデビューしました。アルナ工機製 参考文献である鉄ピクの新車年鑑1986年版におい
- [岡山電気軌道　7900形　1989年～　岡軌3000形45kwモータ流用車](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15425/) - 7900形７９０１は7600形とほぼ同一の車体を持つ冷房車です。 今回は3000形（もと東武日光軌道線100形
- [岡山電気軌道　7700形（2500形もと呉市電700形）1987年～　岡軌7000系更新車⑥](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15421/) - 7700形は1987年にデビューしたアルナ工機製の更新車です。 2500形2501（もと呉市電700形702）
- [岡山電気軌道　9200形　2002年～　MOMO MOMO2　LRV](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15433/) - 岡山電気軌道にはフラッグシップともいうべき高性能車が存在します。 9200形です。愛称であるMOMOのほうがイ
- [「リアル チャギントン」岡山電気軌道　9200形　１０８１　珍車ギャラリー＃404](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15436/) - 岡山電気軌道では2019年3月から、新たに観光電車の運行を開始しました。 岡電では かねてから「TAMA電車」
- [岡山電気軌道　3000形（もと東武日光軌道線100形）1968年～　](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15455/) - 3000形はもと東武日光軌道線100形です。1953年に宇都宮車輛で10両製造されました。 急勾配区間を運用す
- [岡山電気軌道　3800形（もと名古屋市電1550形）1974～1986年　](https://j-tetsu.online/2025/09/post-15457/) - もと名古屋市交通局1550形です。1954年に日本車輛で製造されました。 名古屋時代の1969年にワンマン改造
- [福井鉄道　560形　５６２　もと北鉄2200形→名鉄モ560形　1989～2006年](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15494/) - 福井鉄道モ560形562号は北陸鉄道金沢市内線モハ2200形として製造されました。 1956～58年に日車で6
- [福井鉄道　F1000形　「FUKURAMU」フクラム　新潟トランシス製LRV　2013年～](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15543/) - 福井鉄道 F1000形は2013～16年に新潟トランシスで4編成製造されました。 「FUKURAMU（フクラム
- [加越能鉄道　高岡軌道線　デ7070形　1967～2002年（現役）　](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15580/) - デ7070形（7071～76）は1966年の射水線分断以後となる1967年に増備されました。 今回も間接非自動
- [富山ライトレール　TLR0600形　ポートラム　「インチェントロ型」　2006～20年　](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15705/) - 富山市は路面電車による「公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり」をめざすことになりました。 そこで JR西日
- [富山地方鉄道  富山市内線の歴史 ざっと　富山ライトレールを含む](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15647/) - 富山地方鉄道は1943年に富山電気鉄道（1930年設立）を母体に富山県内の鉄軌道・バス会社が合併して発足しまし
- [富山地方鉄道 富山市内線　デ7000形（初期車）　非冷房車　1957～1993年](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15646/) - デ7000形は1957～65年にかけ22両が製造されました。全て日車製です。 ツリカケ駆動、HL方式の抵抗制御
- [富山地方鉄道 富山市内線　デ7000形 （後期車）冷房改造車　1960年～](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15664/) - デ7000形は1957～65年にかけ22両が製造されました。全て日車製です。 ツリカケ駆動、間接非自動の抵抗制
- [富山地方鉄道 富山市内線　デ8000形 VVVFインバータ制御車　1993年～](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15690/) - デ8000形（8001～05）は1993年に製造された日車製のVVVFインバータ制御車です。 インバータ制御車
- [富山地方鉄道 富山市内線　9000形　セントラム　「インチェントロ型」　2009年～　](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15730/) - 9000型は富山都心線（丸の内 – 西町 0.9 km単線）の追加により形成された環状線用に投入されました。
- [万葉線 もと加越能鉄道（高岡軌道線）](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1523/) - 高岡軌道線は、1948年に富山地方鉄道が開業した伏木線（地鉄高岡 - 伏木港間）がルーツです。 1951年、国
- [加越能鉄道（高岡軌道線）](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1554/) - 高岡軌道線は、1948年に富山地方鉄道が開業した伏木線（地鉄高岡 - 伏木港間）がルーツです。 1951年、国
- [万葉線　デ7000形 7050番台　デ7060形　2002～09年　](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15563/) - 万葉線が加越能鉄道から継承した営業用車両はデ7000形（3両）デ7060形(2両）デ7070形（6両）の3形式
- [万葉線　MLRV1000形　アイトラム　超低床電車「インチェントロ型」　2004年～　](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15695/) - MLRV1000形は2004~09年に6編成 導入されました（MLRV：Manyosen-Light-Rail
- [万葉線の歴史　ざっと　高岡－新湊－富山　加越能鉄道　高岡軌道線　新湊港線](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15553/) - 万葉線は2002年4月に設立された3セク事業者である万葉線株式会社が運営する路線名です。 正確には高岡駅停留場
- [加越能鉄道　高岡軌道線　デ7000形　7050番台　1961～2002年（2009年廃車）　](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15565/) - 高岡軌道線は1948年に富山地方鉄道が開業したもと伏木線（地鉄高岡 - 伏木港間）がルーツです。 1951年に
- [加越能鉄道　高岡軌道線　デ7060形　1965～2002年（2008年廃車）　](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15568/) - 1961年に加越能鉄道が登場させたデ7000形は富山地方鉄道富山市内線に投入されていたデ7000形と同タイプで
- [加越能鉄道　高岡軌道線　デ5010形　デ５０２２　除雪専用車　1971～1992年除籍　](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15585/) - デ5010形は富山地方鉄道の鉄道線（射水線、笹津線）乗り入れ用軌道線車両でした。 1950～51年にデ5000
- [万葉線　デ7070形 非冷房車　（もと加越能鉄道デ7070形）　2002～23年　](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15629/) - デ7070形（7071～76）は加越能鉄道から継承された間接非自動制御のツリカケ駆動車。 1967年日車製で車
- [万葉線　デ7070形 冷房改造車　（もと加越能鉄道デ7070形）　2003年～　](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15632/) - デ7070形は1967年日車製で車体のサイズも地鉄デ7000形とほぼ同じの路面電車です。 加越能鉄道から第三セ
- [「加越能鉄道の意地」万葉線デ7000形　７０５２　珍車ギャラリー #444](https://j-tetsu.online/2025/10/post-15832/) - デ7000形は2002年発足の「万葉線株式会社」が「加越能鉄道」から引き継いだ車両です。 7051～53の3両
- [東京都交通局（都電荒川線）7500形更新車　都電初の冷房車　1984～2011年](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14098/) - 都電7500形は1962年に7501～10が日本車輌製造で7511～20が新潟鐵工所で製造されました。 新潟鉄
- [東京都交通局（都電荒川線）7000形更新車　非冷房車　1977～1991年](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14106/) - 都電7000形は存続が決まった荒川線用に旧7000形のうち製造年次の新しかった3次車（7051～93）に対し
- [東京都交通局（都電荒川線）7000形更新車　冷房改造車　1985～2017年](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14110/) - 都電7000形は旧7000形3次車（7051～93）に対し 1977年に新造車体による更新を施したものです。
- [東京都交通局（都電荒川線）7700形（7000形リニューアル車）　VVVF制御車　2016年～](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14123/) - 7700形は7000形更新車（1985～2017年）に対し 車体や冷暖房装置などを再利用し大規模な改修を行った
- [東京都交通局（都電荒川線）8500形（都電初のVVVFインバータ制御車）　1990年～](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14131/) - 都電8500形は1990年に28年ぶりの荒川線車両としてデビューしました。 車体は全鋼製軽量構造で都電では19
- [東京都交通局（都電荒川線）9000形（レトロ車両）　2007.09年～](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14137/) - 都電9000形は2007年5月、荒川線を活性化すべくデビューしたレトロ車両です。 車体は8500形と同じく入口
- [東京都交通局（都電荒川線）8800形（VVVFインバータ制御車）　2009年～](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14143/) - 都電8800形は2009年4月から運行を開始した荒川線の新型車両です。 8500形同様 VVVFインバータ制御
- [東京都交通局（都電荒川線）8900形（VVVFインバータ制御車）　2015年～](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14147/) - 都電8900形は2015年9月から運行を開始した荒川線の新型車両です。 8500、8800形同様 VVVFイン
- [東京急行電鉄　世田谷線 デハ70形　デハ80形　デハ150形　](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1559/) - 世田谷線は、玉川電気鉄道（玉電）が、1925年に三軒茶屋 - 世田谷間- 下高井戸間を開業したのがルーツです。
- [東京急行電鉄　世田谷線　デハ70形　ツリカケ駆動車　1942～94年](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14320/) - デハ70形は戦中から戦後（1942～46年）にかけて8両が川崎車輛で製造されました。 当初、集電装置はポールで
- [東京急行電鉄　世田谷線　デハ70形改　カルダン駆動車　1994～2000年](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14323/) - デハ70形は1942～46年の川崎車輛製です。 当初から連結運転を念頭に設計されており間接非自動制御 (HL)
- [東京急行電鉄　世田谷線　デハ80形　ツリカケ駆動車　1950～94年](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14333/) - デハ80形は 1950～1953年に 日立、東横製作所、川車で28両が製造されました。 81～86は新製ですが
- [東京急行電鉄　世田谷線　デハ150形　ツリカケ駆動車　1964～2001年](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14345/) - デハ150形は1964年に東急車輛で4両が製造されました。 デハ80形などと同じ13m級3扉車体ですが オール
- [東京急行電鉄　世田谷線　デハ300形　インバータ制御車　1999年～](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1567/) - 1999年にデビューした世田谷線用車両。 車体は2車体3台車の連接車、MMですが編成両端がM台車、連節部がT台
- [東京急行電鉄　世田谷線　デハ80形改　カルダン駆動車　1994～2001年](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14335/) - デハ80形は 1950～1953年に 日立、東横製作所、川車で28両が製造されました。 81～86は新製、87
- [函館市電（函館市交通局）　500形　旧塗装　新塗装　1948年～](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13952/) - 500形は1948～50年に日車で30両製作されました。 当初、3ドア車でしたが1963年に中扉を閉鎖し他車と
- [函館市電（函館市交通局）　500形改　車体更新車　新標準色](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13956/) - 500形は1948～50年に日車で30両製作されました。 うち505の足回りを流用し1987年に更新したのが5
- [函館市電（函館市交通局）　710形　オリジナル塗装　広告塗装（6両）　](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13965/) - 710形は1959～61年に新潟鉄工所で14両製作されました。 800型と同じ外見ですが 制御方式は800型と
- [函館市電（函館市交通局）　710形改　７１１　車体更新車　](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13971/) - 710形７１１は1985年7月に国鉄五稜郭車両所で車体更新されました。 車籍や車番は７１１のまま引き継ぎ 台車
- [函館市電（函館市交通局）　800形　オリジナル塗装　広告塗装（6両）　](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13974/) - 800形は1962～65年に新潟鉄工所で12両製作されました。定員は90名です。 710型と同じ外見ですが間接
- [函館市電（函館市交通局）　8000形　（800形更新車）オリジナル塗装　広告塗装　](https://j-tetsu.online/2025/04/post-14003/) - 8000形は1990～2012年に800形の機器を流用してアルナ工機で車体更新したものです。 710形711が
- [「部分低床車」函館市電　8100形　８１０１（800形車体更新車）　珍車ギャラリー#154](https://j-tetsu.online/2025/04/post-14020/) - 路面電車もバリアフリーの時代へ バリアフリーの時代です。公共交通である鉄道が交通弱者と呼ばれる いわゆるお年寄
- [函館市電（函館市企業局交通部）　7000形　（710形更新車Ⅱ）　2020年デビュー　広告塗装　](https://j-tetsu.online/2025/04/post-14014/) - 7000形は2020年から710形の機器を流用してアルナ工機で車体更新したものです。 710形は1985年に7
- [函館市電（函館市交通局）　1000形（もと都電7000形）標準色　都電色](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14036/) - 1000形は1955年に日車で製造されたもと都電7000形です。 東京馬車鉄道がルーツとなる都電はの開業時（明
- [函館市電（函館市交通局）　2000形 VVVFインバータ制御車　標準色塗装　広告塗装](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14043/) - 2000形（1993～94年：アルナ工機製）は函館市電初のVVVFインバータ制御車でかつカルダン駆動車となる新
- [「100年生き延びた強運」函館市電　30形 ３９号機（箱館ハイカラ號）　珍車ギャラリー#280](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14056/) - 1993年。函館市は市制施行70周年の記念事業として、折しも路面電車開業80周年となる記念すべき年に「箱館ハイ
- [函館市電（函館市交通局）　3000形 VVVFインバータ制御車　大規模改修車](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14046/) - 3000形（1993～96年：アルナ工機製）は同時にデビューした2000形（1993～94年：アルナ工機製）と
- [函館市電（函館市交通局）　9600形 低床車「らっくる号」VVVFインバータ制御](https://j-tetsu.online/2025/05/post-14090/) - 9600形は2007年にデビューした超低床式連接車です。（車体長は13.25m。定員は62名 座席は31） ア
- [「2020年登場の旧形電車」函館市電7000形（もと710形）　珍車ギャラリー#440](https://j-tetsu.online/2025/06/post-14550/) - 函館市電は1913（大正2）年6月29日に運行を開始しました。 今日で開業から112周年を迎えたことになります
- [0系新幹線　25形26形 1000番台 （1200番台 1900番台）普通車 中間電動車](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13578/) - 1000番台は1977年に登場したマイナーチェンジバージョンです。 側面窓が630mmと小窓に変更されました。
- [0系新幹線　25形26形 2000番台 （2200番台 2900番台）普通車 中間電動車](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13579/) - 2000番台は1982年に登場したマイナーチェンジバージョンです。 座席をリクライニングにしたためシートピッチ
- [0系新幹線　25形26形 5000番台 　普通車 中間電動車　ウエストひかり　アコモ改善車](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13609/) - 5000番台は1977年に登場した1000番台をJR西日本がリニューアルしたものです。 普通車の座席を2×2に
- [0系新幹線　25形26形 7000番台 　普通車 中間電動車　ウエストひかり　アコモ改善車](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13619/) - 7000番台は1982年に登場した2000番台をJR西日本がリニューアルしたものです。 普通車の座席を2×2に
- [0系新幹線　37形5000番台 7000番台　ビュフェ車　ウエストひかり　山陽新幹線](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13625/) - 37形は36形食堂車の登場により食事よりも売店、車販基地の機能を強化した半室ビュフェ車です。 1000番台から
- [0系新幹線   25形26形　JR東海 Yk編成16連　2×2シート車（座席指定車）　](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13635/) - JR東海の0系新幹線はJR西日本と違って基本的に国鉄時代の編成を引き継いでいます。 それでもよく見てゆくと「こ
- [JR西日本　0系　R16編成 6連　山陽新幹線　1998年撮影](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13499/) - 国鉄時代、東海道・山陽新幹線のダイヤは明らかに東京中心でした。 特に小倉～博多間などでは需要が見込めるのにもか
- [JR西日本　0系7000番台 「ウエストひかり」Sk25編成 12連　山陽新幹線　1998年撮影](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13503/) - S編成は 1980年代に 利用率が下がっていた「こだま」を12連化したものです。Sはshortの意です。 先頭
- [JR西日本　0系1000番台　Q4編成 4連　新幹線 最短編成　2001年撮影](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13507/) - 小倉～博多間用の6連は国鉄時代に登場しましたが1997年3月にはに４連が登場します。 当初Ｒ51編成となってい
- [JR西日本　0系5000番台 「ウエストひかり」　WR1編成 6連　1998年撮影](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13512/) - 小倉～博多間の「こだま」を作って欲しいという地元の要望からスタートしたのがR編成＝6連でした。 JR西日本とな
- [JR西日本　0系7000番台 「ファミリーひかり」　WR2編成 6連　1998年撮影](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13518/) - 「ファミリーひかり」は 繁忙期に運転された山陽新幹線区間の全車指定席列車です。 1995年7月、0系WR編成の
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- [0系新幹線　35形0番台　37形1000番台 1500番台 2500番台　ビュフェ車](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13540/) - 35形は東海道新幹線開業時からビュフェ車として活躍し岡山開業後の14次車までに150両が製造されました。 開
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- [「日本一美しいトラム」名鉄 美濃町線　モ870形　もと札幌市A830形　珍車ギャラリー#022](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13911/) - 名鉄のモ870はヨーロッパのトラムを連想させる近代的で優雅なスタイルです。 21世紀の今もなお十分に通用するも
- [「流転のD-12台車」名古屋鉄道 美濃町線　モ600形　６０６　珍車ギャラリー#017](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13903/) - 名鉄モ600形は1970年に600V線区である美濃町線から1500V線区である各務ケ原線(新岐阜駅)に乗り入れ
- [名鉄  美濃町線　モ600形　田神線 美濃町線 直通用 複電圧車　](https://j-tetsu.online/2025/04/post-13890/) - モ600形（601～06日車製）は美濃町線を新岐阜に乗入れ直通運転させるために導入されたものです。 転換クロス
- [「影の薄いフラッグシップ」土佐くろしお鉄道　2730系　珍車ギャラリー#437](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13731/) - 3セクの鉄道事業者でもJR特急を走らせている会社はいくつかあります。 伊勢鉄道のようにJR特急がただ通過するだ
- [JR北海道　オハ50系5000番台　快速 海峡号　カラオケルームカー　](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13698/) - 津軽海峡線開通当初、快速海峡号用として函館に配置されたのは50系5000番台でした。 110km/h運転対応車
- [JR北海道　ED79形0番台 100番台　交流電気機関車　特急「北斗星」](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13723/) - ED79 交流電気機関車は津軽海峡線の専用機関車としてED75形700番台から44両が改造されました。 JR北
- [JR北海道　ED76形500番台　交流電気機関車　急行 大雪](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13719/) - ED76 500番台は北海道向けの交流電気機関車です。 旭川-小樽間の電化開業にあわせ1968～69年に22両
- [JR北海道　オハ51系5000番台　0番台　快速 海峡号　ゴロントシート　](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13712/) - 1987年津軽海峡線開通当初に投入されたのは内地から転用改造されたオハ50系5000番台でした。 1988～9
- [JR北海道 キハ261系5000番台　はまなす編成　特急「ニセコ」](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13661/) - キハ261形5000番台は5連×2本が川重で新製されました。ジョイフルトレインの後継車両です。 ただし定期列車
- [JR北海道　261系1000番台  7次＋5次車編成　特急「北斗」　車体傾斜装置なし](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13680/) - 261系1000番台はJR北海道の標準特急型車両として増備されたものですが その経緯は複雑です。 「スーパーと
- [JR北海道　261系1000番台  7次車編成　特急「おおぞら」　車体傾斜装置なし](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13669/) - 261系1000番台は2006～22年に154両製造されJR北海道在来線の看板車両となっています。 ここでは2
- [JR北海道　キハ261系1000番台 初期車編成　特急「スーパーとかち」　Tilt261](https://j-tetsu.online/2023/10/post-8385/) - キハ261系はエアサスによる車体傾斜装置付きの特急用気動車です。 1998年に量産先行車が作られました。 20
- [JR四国　2700系 気動車　特急「南風」「うずしお」　土佐くろしお鉄道所有車 を含む](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13657/) - 2700系は2000系の後継車両として2019年から投入されている特急用気動車です。 車体傾斜システム以外は2
- [JR四国　2700系 気動車　土讃線アンパンマン列車　特急「南風」先行試作車](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13652/) - 2020年7月。2000系「アンパンマン列車」の後継として2700系「あかいアンパンマン列車」（2803+27
- [JR四国　2600系 気動車　特急「うずしお」　先行試作車](https://j-tetsu.online/2025/03/post-13647/) - 2600系は2017年に登場しました。2連×2=4両のみです。 いかなJR四国といえど極めて少ない製造数です。
- [「個室ひかり」JR東海　149形100番台　100’系ダブルデッカー　珍車ギャラリー#436](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13485/) - 新幹線の形式からわかること 149形って 何かわかります？100系新幹線に組み込まれているダブルデッカーの1形
- [JR東海　0系　H49編成 16連　山側　東海道山陽新幹線　1987年当時](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13479/) - JR東海の0系新幹線は JR西日本と違って基本的に国鉄時代の編成を引き継いでいます。 外見も特にこれといった変
- [JR西日本　0系　37形7300番台 「カフェウエスト」 R65編成③　2000～06年](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13472/) - 37形はビュフェを併設する普通車です。旧ビュッフェ車35形に代えて投入されました。 食堂車である36形の投入で
- [JR西日本　0系7000番台 「ウエストこだま」 R61編成 6連　山陽新幹線　2000～08年](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13467/) - 「ウエストこだま」とタイトルしましたが JRからの名称ではありません。 2000年春「ウエストひかり」が運用を
- [JR東海　923形0番台　ドクターイエロー T4編成　新幹線電気総合試験車　2000～25年](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13456/) - 先日引退した923形ドクターイエローT4編成は2000年にJR東海が開発したものです。 0系ベースの922形ド
- [JR西日本　923形3000番台　ドクターイエロー T5編成　新幹線電気総合試験車　2005年～](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13460/) - 2000年にJR東海所属のT4編成が登場した5年後の2005年にJR西日本所属のドクターイエロー＝3000番台
- [JR西日本　100系5050番台　3000番台改　K57編成 6連　山陽新幹線　2002～13年](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13452/) - ダブルデッカーが4両連なる「グランドひかり」100系3000番台は100N系とも呼ばれJR西日本のフラッグシッ
- [JR西日本　100系5000番台　3000番台改　K54編成 6連　山陽新幹線　2002～13年](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13446/) - 100系3000番台はJR西日本が「グランドひかり」用に独自で製造(1989～91年)したものです。 100N
- [JR西日本　100N系3000番台　V7編成　海側　グランドひかり　東海道山陽新幹線　1988～2002年　](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13436/) - 100系3000番台は 0系しか承継しなかったJR西日本が 独自で製造(1989～91年)した100系車両で1
- [JR東海　100’系0番台 量産車　G43編成　山側　東海道山陽新幹線　1988～2004年　](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13432/) - G編成はJR東海となり1987～92年までに落成した編成です。「100'（ダッシュ）系」とも呼ばれます。 10
- [JR東海　100系0番台 量産車　X2編成　海側　東海道山陽新幹線　1986～1999年　](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13425/) - 100系は 国鉄が東海道山陽新幹線の本格的モデルチェンジ車としてデビューさせたものです。 新幹線のイメージアッ
- [JR東海　100系9000番台　X1編成　海側　東海道山陽新幹線　1985～1999年　](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13416/) - 100系9000番台は X0編成として1985年3月に落成、公式試運転では260 km/hをマークしています。
- [JR西日本　N700系7000番台　さくら／みずほ用　S8編成 8連　海側　九州／山陽新幹線](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13411/) - N700系7000番台は2011年3月の九州新幹線 鹿児島 開業にあわせJR九州と共同開発したものです。 九州
- [JR西日本　500系7000番台　V2編成 山側　エヴァンゲリオン特別仕様　2015～18年](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13405/) - 500系7000番台V2編成「500 TYPE EVA」は山陽新幹線の全線開業40周年と「新世紀エヴァンゲリオ
- [JR西日本　500系0番台　W1編成 量産先行車　山陽新幹線　1996～2010年](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13392/) - 500系はJR西日本が最高速度300km/h以上での営業運転を期して計画・設計した意欲作です。 1996年に量
- [JR西日本　500系7000番台　V8編成 海側　山陽新幹線　2007年～](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13400/) - 500系は1996～98年に16連×9本の計144両が製造されました。 しかし高速性能を追求したがために先頭車
- [JR西日本　700系3000番台　B2編成 海側　東海道山陽新幹線　2001～20年](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13289/) - 2001年。100系V編成（グランドひかり）を置き換えるためにJR西日本は16連の700系を製造します。300
- [JR西日本　700系7000番台　レールスター　E7編成　山陽新幹線　2000年～](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13384/) - JR西日本は発足当初から山陽新幹線のてこ入れを図ってきました0系「ウエストひかり」です。 しかし300系「のぞ
- [JR西日本　N700a系5000番台　K12編成 海側　東海道山陽新幹線　2013年～](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13372/) - N700a系は2013年2月に営業運転を開始したN700A系の改良点をN700系0番台に適用 改造したものです
- [JR東海　N700a系2000番台　X64編成 山側　東海道山陽新幹線　2013年～](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13349/) - N700a系は2013年2月より営業運転を開始したN700A系の改良点をN700系0番台に適用 改造したもので
- [「スピードだけではありません」 JR西日本　500系新幹線 W1編成　珍車ギャラリー#133　2008年UP](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13361/) - 2025年3月9日 「500系のぞみ」が復活するそうです。 区間は新神戸-博多間ですが 当時の所要時間で運転さ
- [JR東海　700系0番台　C5編成 山側　東海道山陽新幹線　1999～2019年](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13274/) - 700系は1999年3月から営業運転を開始しました。 新幹線電車としては初めてJR東海とJR西日本が共同で開発
- [JR西日本　N700系3000番台　N6編成 海側　東海道山陽新幹線　2007～16年](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13314/) - N700系も700系と同じくＪＲ西日本とＪＲ東海が共同で開発した系列です。 JR東海のN700系は0番台 Z編
- [JR東海　N700系0番台　Z11編成 山側　東海道山陽新幹線　2007～16年](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13297/) - N700系も700系と同じくＪＲ西日本とＪＲ東海が共同で開発した系列です。 2007年7月から営業運転を開始し
- [JR東海　N700A系1000番台　G9編成 海側　東海道山陽新幹線　2013年～](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13323/) - N700A（Advanced）系は2013年2月より営業運転を開始しました。 N700系 0・3000番台（2
- [JR西日本　N700A系4000番台　F24編成 海側　東海道山陽新幹線　2014年～](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13339/) - JR西日本のN700A系は4000番台、JR東海の1000番台に遅れること まる1年 。 2014年2月より営
- [JR西日本　300系新幹線 3000番台　F6編成 海側　東海道山陽新幹線　1992～2012年](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13283/) - 1993年の「のぞみ毎時1本・博多直通運転開始」に伴ってJR西日本でも300系新幹線を用意することになりました
- [JR東海　300系新幹線 0番台　J25編成 全車　東海道山陽新幹線　1992～2012年](https://j-tetsu.online/2025/02/post-13263/) - JR東海はライバルとなる航空機に対抗すべく東京 - 新大阪間を2時間30分で結ぶこと目標としました。 そこで開
- [JR東日本　165系　急行「赤倉」用　A1編成　上沼垂運転区](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13163/) - 急行「赤倉」は1962年に名古屋 - 新潟間で運行を開始しました。 165系で電車化されたのは1982年のこと
- [JR西日本　419系　583系改造　近郊形交直流電車　D編成　](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13249/) - 419系は寝台特急電車である583系改造の近郊形交直流形電車です。 国鉄末期の1985年3月に北陸地方の都市を
- [JR西日本　415系800番台　113系改造 近郊形交直流電車　北陸本線用　1991～2021年](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13246/) - 先日（2025年1月25日）津幡―中津幡間を走行中の下り普通列車が火災事故を起こしました。 JR西日本は「運転
- [JR西日本　413系100番台　473系改造 近郊形交直流電車　北陸本線用 B11編成　1986～2020年　](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13238/) - 413系100番台は交直流用急行形電車である473系の電装品・冷房装置・台車などを流用して「両開き２ドアの近郊
- [JR西日本　413系0番台　471系改造 近郊形交直流電車　北陸本線用　1986～2020年　](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13210/) - 413系は交直流用急行形電車である471系（→０番台）・473系（→100番台）の電装品・冷房装置・台車などを
- [「ホワイトウイング」 JR西日本　681系 W編成　珍車ギャラリー#435](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13227/) - 1997年、特急「はくたか」は 北越急行・ほくほく線の開業にあわせ従来の上越新幹線アクセス特急「かがやき」に替
- [JR西日本  681系0番台　量産車　特急「サンダーバード」1995年～](https://j-tetsu.online/2022/12/post-5542/) - 北陸線で大活躍した国鉄時代の遺産485系に変わり1992年にJR西日本が導入したのが681系です。 スチール
- [JR西日本 681系2000番台　N編成　特急「しらさぎ」もと北越急行681系](https://j-tetsu.online/2022/12/post-5614/) - もと北越急行681系2000番台です。 かつては、フロスティホワイトのボディにクリムゾンレッドとアクアブルー
- [JR西日本　681系1000番台　量産改造車 T7+T18編成 特急 「サンダーバード」1992～2019年](https://j-tetsu.online/2022/12/post-5601/) - 1992年7月 JR西日本が導入した681系試作車編成を量産車改造したものです。 681系は北陸線での使用に
- [JR西日本　681系0番台   W編成  特急「はくたか」ホワイトウィング　1997～2015年](https://j-tetsu.online/2022/12/post-5605/) - 1997年、北越急行・ほくほく線の開業にあわせ従来の上越新幹線アクセス特急「かがやき」号に替わって登場したの
- [JR西日本　457系　近郊形交直流電車（3電源）北陸本線用　1969～2015年　](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13204/) - 457系交直流用急行電車は 電化されている国鉄線なら何処でも走れるという485系と同じく50/60Hz両周波数
- [JR西日本　471系　近郊形交直流電車　北陸本線用　1962～2010年](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13194/) - 471系交直流型急行電車は直流急行電車である153系の交直流版で60Hz区間用となります。 すなわち 471系
- [JR西日本　475系　近郊形交直流電車　北陸本線用　1962～2017年　](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13199/) - 475系交直流型急行電車は直流急行電車である165系の交直流版で60Hz区間用です。 モータは MT54＝12
- [阪神大震災後 30年によせて　珍車ギャラリー#373　阪急電鉄７１９０（再掲）](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13184/) - 阪神大震災から30年という歳月が過ぎました。 学生時代、神戸で過ごした私には知り合いも多く決して他人事ではあり
- [JR東日本　715系1000番台　583系改造 近郊形交流電車　N編成　](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13180/) - 715系1000番台は1985年3月、仙台地区用に登場した583系改造の近郊形電車。 寒冷地で運用されることか
- [JR東日本　165系 「パノラマエクスプレス アルプス」三鷹電車区](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13167/) - 「パノラマエクスプレスアルプス」はジョイフルトレインのひとつです。国鉄時代末期の1987年3月に165系を改造
- [JR東日本　165系　新前橋電車区 波動輸送用更新車　S編成　ホリデー快速「碓氷峠号」](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13173/) - 東北・上越新幹線上野開業の1985年3月、東北・高崎線の定期急行列車は全廃され185系による新特急に格上げされ
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- [JR東日本　165系　快速「シャトルマイハマ」 R1編成　幕張電車区](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13156/) - 「シャトルマイハマ」は1990年3月にTDL輸送用に設定された快速列車です。 TDL輸送用には田町電車区の16
- [JR東日本　169系　長野色　新A3編成　松本運転所](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13135/) - 松本運転所の169系は1989～92年に115系と同じく湘南色から長野色に塗装を改めています。 1992～95
- [JR東日本　165系　快速「ムーンライト」「フェアウェイ」専用 M編成　上沼垂運転区](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13142/) - 「ムーンライト」は新宿 - 新潟間を結ぶ夜行快速です。 その起源は新潟鉄道管理局が企画した団体専用列車でした。
- [JR東日本　169系　飯田線 快速「みすず」　N34編成 4連（長野N色）　＋サハ165形　](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13119/) - 169系は1968年にEF63形との協調運転用電車として1968、69年に製造されたものです。 信越急行「信州
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- [JR東日本　167系 「伊豆マリン号」 H15編成 4連　アコモ改善リクライニングシート車](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13092/) - 167系は1965.66年製、急行用の165系をベースにした修学旅行用電車です。 乗降が交錯することがないこと
- [JR東日本　167系 「メルヘン号」 H18編成 4連　アコモ改善リクライニングシート車　](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13084/) - 167系は急行用の165系をベースにした修学旅行用電車（65.66年製）でした。 乗降が交錯することがないこと
- [JR東日本　167系　湘南色　H16編成 4連　もと修学旅行用電車　田町電車区](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13080/) - 167系は急行用の165系をベースにした修学旅行用電車（65.66年製）でした。 当初、塗色は修学旅行色（朱色
- [JR東日本　165系　湘南色　上沼垂運転区　新前橋電車区ほか　500番台 800番台](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13072/) - 165系は1963年に登場しました。153系に次ぐ直流急行形電車です。 山岳線でも運用できるよう120kWにパ
- [JR東日本　403系 近郊形交直流電車 オリジナル（非冷房車）K561編成 4連](https://j-tetsu.online/2024/12/post-13002/) - 403系は401系（421系）のモータMT46系（100 kW）をMT54系（120 kW）に変更した系列です
- [JR東日本　403系 近郊形交直流電車 AU75形冷房改造車　K561編成 4連](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13055/) - 403系は国鉄初の3ドア近郊形交直流電車である401系の出力アップバージョンです。 (MT-46：100kW→
- [JR東日本　403系 近郊形交直流電車 AU712形冷房改造車　K552編成 4連](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13016/) - 403系は国鉄初の3ドア近郊形交直流電車である401系の出力アップバージョンです。 (MT-46：100kW→
- [JR東日本　415系0番台　近郊形交直流電車（3電源）K503編成 4連](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13032/) - 415系 は三電源対応（AC(50.60 Hz)＋DC）の近郊形電車です。 三電源ですから九州地区にも配備され
- [JR東日本　415系500番台　ロングシート車　K817編成 500番台＋100番台 混成7連　](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13049/) - 415系500番台は1982～年に製造されたロングシート車。（改造車ではありません） 外観は100番台と同じで
- [「パノラマグリーン車」JR東海  381系  クロ381形10番台　珍車ギャラリー#423](https://j-tetsu.online/2024/01/post-9130/) - JR西日本の381系もいよいよ最期の時が近づいてきたようです。 今となってはJR東海の381系など忘れ去られて
- [「究極のリニューアル」JR西日本　103系 体質改善40N試作車　珍車ギャラリー#342](https://j-tetsu.online/2025/01/post-13022/) - 鉄道車両の寿命は各社の規程などにより決められているわけですが、延命工事を実施することで寿命を延ばし車両投資を抑
- [JR東日本 113系0’番台 冷房車　東海道線東京口（国府津電車区）](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12982/) - 0’番台は冷房車でデビューしたグループです。115系なら300番台に相当します。 クハ111形は 194～26
- [JR東日本　401系 近郊形交直流電車 K558編成 4連](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12997/) - 401系は1961年の常磐線（取手－勝田）交流50Hz電化にあわせて製造された近郊形交直流電車です。 3ドアセ
- [「もと クハ４０１-９０１」JR東日本  クハ４０１-１０１（珍車ギャラリー＃059）](https://j-tetsu.online/2021/05/post-201/) - 試作車（900番台）だったこともありました… JR東日本は老朽化の進むクハ401を置き換え
- [国鉄　401系　近郊形交直流電車（珍車ギャラリー＃391）](https://j-tetsu.online/2021/05/post-193/) - 「元祖、近郊形」 401系が活躍していた常磐線について、まずお話ししたいと思います。 常磐線 東京から仙台まで
- [JR東日本 113系0番台 冷房改造車　東海道線東京口（国府津電車区）](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12984/) - JR東日本転換時、東海道線東京口の113系は全てが 冷房車でした。 0’番台は2000番台、1000番台を凌ぐ
- [JR東日本　113系 ダブルデッカー グリーン車　サロ124形 125形　東海道線東京口　](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12971/) - サロ125形、124形はダブルデッカーのグリーン車です。1990年3月から投入されました。 サロ124形（車掌
- [JR東日本　113系1500番台　冷房車　房総各線（幕張電車区）スカ色](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12953/) - 113系1500番台は1000'番台のシートピッチ拡大車です。 1979～81年に製造されました。当初から冷房
- [JR東日本　113系1000’番台　冷房車（もと冷房準備車）房総各線（幕張電車区）](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12952/) - 1972年前半に製造された冷房準備車は1000’番台として区別して呼ばれます。 （クハ111-1026～63/
- [JR東日本　113系1000’番台 冷房車　幕張車両センター  S63編成 6連　リニューアル車](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12696/) - 1972年前半以降に製造された車両は冷房準備車として登場しました。 またATC装置が搭載（Tcの助士席後部）さ
- [JR東日本　113系改造グリーン車　サロ110形300番台 350番台（国府津電車区）](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12939/) - 113系は東海道本線東京口においてグリーン車を④⑤号車に連結していました。 もと特急形車両を改造したグリーン車
- [JR東日本　113系2000番台　国府津車両センター S92編成 付属4連　湘南色　](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12715/) - 113系は東海道線東京口で基本編成11連＋付属編成4連で運行されていました。 今回はS92編成（付属編成4連）
- [JR東日本　113系改造グリーン車　サロ110形0番台 400番台 500番台（国府津電車区）](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12936/) - 東海道線東京口では基本11連の④⑤号車にグリーン車が連結されています。 1962年からサロ111形が 、197
- [JR東日本　113系新造グリーン車　サロ111形0番台　サロ110形1200番台（国府津電車区）](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12930/) - 113系は東海道本線東京口や総武快速横須賀線においてグリーン車を連結していました。 座席定員を増やすためシート
- [JR東日本　113系0番台　サハ111形0番台ほか　東海道線東京口　（国府津電車区）](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12912/) - 113系は東海道本線東京口、総武快速横須賀線ともに基本11連の⑧号車に連結されていました。 1963年のデビュ
- [JR東日本　113系1000番台　サハ111形1000番台ほか　総武線快速横須賀線](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12878/) - サハ111形は東海道本線東京口、総武快速横須賀線ともに基本11連の⑧号車に連結されています。 ←⑪ Tc-MM
- [JR東日本　113系1000番台 新造グリーン車　総武線快速横須賀線用](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12887/) - 113系は東海道本線東京口や総武快速横須賀線においてグリーン車を連結していました。 JR東日本では東海道本線東
- [JR東日本　113系1000番台　グリーン車（改造車） 総武線快速横須賀線](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12881/) - 113系は東海道本線東京口や総武快速横須賀線においてグリーン車を連結していました。 京阪神地区でも連結していま
- [JR東日本　113系1000番台　非冷房車　房総各線（幕張電車区）スカ色](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12859/) - 113系1000番台は1969年から製造されました。 総武快速横須賀線の地下区間に直通運転をするため運輸省が制
- [JR東日本　113系0番台　非冷房車　房総各線（幕張電車区）スカ色](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12854/) - JR東日本発足当時、総武快速横須賀線はATC対応の1000’番台および1000番台冷房改造車で揃えられていまし
- [JR東日本　113系0番台+1000番台　国府津車セ  K61編成 基本11連　湘南色　](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12707/) - 2024年現在、東海道本線東京口の普通はE231系もE233系も基本編成10連＋付属編成5連で運行されています
- [JR東日本　115系300番台　冷房車　小山電車区　Y403編成　湘南色 　](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12831/) - 115系300番台は1972～77年に488両が製造されました。 当初よりAU75形冷房装置を搭載しユニット窓
- [JR東海   103系0番台　中央西線用　C-AU711形冷房改造車　国鉄色（神領電車区）](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12837/) - ご指摘をうけ、改訂版をUPさせていただきます。 JR東海は103系を7連×7、３連×7 の計70両継承しました
- [JR東日本　115系0番台 オリジナル　小山電車区　Y80編成 　](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12816/) - 115系0番台は1963～71年に569両製造されました。 寒冷地を考慮した押込み形ベンチレーターと四隅を丸く
- [JR東海   103系0番台　中央西線用　AU75形冷房改造車　国鉄色（神領電車区）](https://j-tetsu.online/2024/01/post-8954/) - ご指摘をうけ、改訂版をUPさせていただきます。2024/12/11 JR東海の103系は名古屋近郊の中央西線用
- [JR東日本　115系800番台　中央東線用 モハ114形800番台　低屋根車編成](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12797/) - モハ114形800番台の先輩にあたるのは旧形国電70系モハ71形です。 1952年から導入された中央東線向けの
- [JR東日本　115系0番台　AU712形冷房改造車　小山電車区　Y121編成 4連　](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12808/) - 115系0番台には当初冷房装置は付いていません。 国鉄時代からAU75形冷房機で冷房改造したものもありますが、
- [JR東日本　115系800番台　新前橋電車区　T801編成 3連　モハ114-801　湘南色](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12810/) - モハ114形800番台 は1966年、中央東線（篠ノ井線）の松本電化に合わせて登場しました。 中央東線の狭小ト
- [JR東日本　115系300番台 1000番台　中央東線用 狭小トンネル対応　M1編成](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12799/) - 1966年、中央東線（篠ノ井線）の松本電化に合わせて登場したモハ114形800番台では中央東線の狭小トンネルに
- [JR東日本　115系1000番台 冷房準備車　R編成 3連　松本運転所　](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12792/) - 国鉄時代 長野地区に配置されていた115系は全て1000番台です。 JR東日本には以下のように短編成化して継
- [JR東日本　115系1000番台 冷房改造車　N1編成 3連　長野総合車両所　](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12783/) - 国鉄時代 長野地区に配置されていた115系は全て1000番台で5連も在籍していました。 しかし、これらは短編
- [「プレミアムカーとAシート」JR西日本　クモハ224形700番台　珍車ギャラリー#433](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12726/) - クモハ224形700番台は2023年3月より新快速の座席指定車「Aシート」車として増備されました。 一般車に座
- [JR東日本　115系1000番台改　大糸線用　N50番台編成 2連　長野車セ　　](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12625/) - 国鉄時代 長野地区に配置された115系はすべて1000番台です。 115系1000番台5連も在籍していました
- [JR東日本　115系1000番台改　松本運転所　O編成 2連　大糸線用](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12771/) - 国鉄時代 長野地区に配置された115系はすべて1000番台で他地区からの転入車はありません。 115系100
- [JR東日本　115系0番台改　クハ115形550番台 600番台　上沼垂運転区　1989年](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12755/) - クハ115形550番台（551～553）は 1983年越後線・弥彦線電化開業にむけモハ115形0番台を電装解除
- [JR東日本　115系0番台　上沼垂運転区　1989年　新潟色](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12760/) - 新潟地区の115系は耐寒耐雪形の1000番台が主力ですが 最初（1976年）に投入されたのは0番台です。 19
- [JR東日本　115系1000番台 リニューアル車　新潟車両センター　N編成 3連　3次新潟色](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12657/) - 2011年当時、新潟車両センターの115系は2.3.4両編成とそろっており総勢188両を数えました。 緑色を基
- [JR東日本　115系1000番台　長岡運転所、上沼垂運転区　1989年](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12751/) - 新潟地区の115系はJR東日本に継承時、信越本線、上越線、白新線系統は長岡運転所が受け持ち。 越後線、弥彦線系
- [JR東日本　クモハ114形1500番台　長岡運転所　S編成2連　1989年　](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12737/) - クモハ115形1500番台・クモハ114形1500番台はモハ115形1000番台・モハ114形1000番台に運
- [JR東日本　クモハ114形500番台　上沼垂運転区　Y編成2連　弥彦線用ワンマンカー　1989年撮影](https://j-tetsu.online/2024/12/post-12720/) - クモハ115形500番台／クモハ114形500番台はモハ115形0番台／モハ114形0番台に運転台ユニットを接
- [「全く同じに見える2枚の写真」JR東日本 115系 マリ91編成　珍車ギャラリー#152](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12681/) - 上 115系 91編成 下 113系 75編成 2枚とも 京成 千葉中央駅より 1993.
- [JR東日本　113系2000番台　幕張車両センター 112編成 4連　スカ色](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12699/) - 1994年から総武横須賀線にE217系が投入され113系1000番台が房総各線用に転用されていましたが、 20
- [JR東日本　113系1000番台　幕張電車区90編成 6連　AU712形冷房改造車](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12686/) - 幕張電車区の113系といえば総武快速横須賀線用の1000番台（11+4連）がまず思い出されます。 一方、房総各
- [JR東日本　115系1000番台　新潟車両センター　L10編成 4連　2次新潟色](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12652/) - 国鉄時代 新潟地区に投入された115系は耐寒耐雪形の1000番台冷房準備車です。 さてここで取り上げた115系
- [JR東日本　115系　上沼垂運転区　L編成　新潟色（2次）AU712形冷房改造車](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12670/) - 2000年当時、新潟地区の115系は上沼垂運転区所属の190両で運用されていました。 3連のN編成（N1～32
- [JR北海道　737系0番台　ワンマンカー　C編成 2連　2023年～](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12480/) - 737系は2連ユニット（Mc-Tc）のロングシート車です。2024年現在 C1～13編成の26両が在籍します
- [JR北海道　721系2000番台　F2107編成　VVVFインバータ制御改造車　2010年～](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12378/) - 721系にはF1とかF5201 などという編成番号が付いています。これはM車の車番に由来します。 モハ721形
- [JR北海道　721系1000番台 3連　VVVFインバータ制御車　1993年～](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12341/) - 1988年に登場した721形0番台はサイリスタ連続位相制御の交流電車でした。 1993.94年に増備された10
- [JR東日本　115系1000番台　長野総合車両センター　C3編成 6連　](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12635/) - 1977年以降、信越地区の115系運用には115系1000番台が使用されてきました。 国鉄時代には5連もいまし
- [JR東日本　115系1000番台　長野総合車両センター　N編成 3連　大糸線ほか](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12620/) - 信越地区では耐寒耐雪装備が必要とされたことから1977年から115系1000番台が投入されています。 5連も在
- [JR東日本　115系300番台　長野総合車両センター　C5編成 6連　リニューアル車](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12611/) - 1977年以降、信越地区の115系運用には115系1000番台が使用されてきました。 2000年12月、豊田区
- [JR北海道　キハ201系　気動車＋電車（731系）総括制御　1997年～](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12597/) - キハ201系は1997年3月に営業運転を開始しました。 同時期に開発された731系電車とほぼ同一の車体構造と性
- [「最強の気動車」JR北海道　キハ201系　珍車ギャラリー#210](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12600/) - 問題です。最強の気動車は何でしょう？ ちなみに現在日本の鉄道用最強のエンジンを搭載する気動車は JR北海道キハ
- [JR北海道　721系0番台 3連　サイリスタ連続位相制御車　1988年～](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12331/) - 721系は1988年に札幌近郊の都市圏輸送を目的に開発された交流電車です。 新生JR北海道の旗手となる車両と言
- [「JR北海道に必要なもの」キハ160形　Innovative Technology Train　珍車ギャラリー#281](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12585/) - JR北海道のキハ160形は日高本線用として1997年3月に製作されました。 事故で廃車となったキハ130形の補
- [「JR初の形式消滅車両」JR北海道　キハ130形　珍車ギャラリー#043](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12577/) - 民営化されJRとなった以上、ローカル線についても収支の改善は重要な課題となります。 人件費削減のためのワンマン
- [JR東日本　115系300番台　豊田車両センター　M40編成 6連　ホリデ－快速鎌倉](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12573/) - M40編成は豊田車両センターの115系のうち1本だけ存在した6連です。 波動用として在籍した三鷹区の169系の
- [JR西日本の103系をクハ103形で分類する（改造車を除く）](https://j-tetsu.online/2023/04/post-6904/) - JR西日本の103系には1000番台（地下鉄線乗り入れ用）や1500番台（筑肥線用）など編成ごとに番台区分され
- [JR東日本　115系300番台　豊田車両センター　M02編成 3連　リニューアル車](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12548/) - 115系300番台は1973～1977年に冷房車として登場したグループで488両が製造されました。 1975年
- [JR東日本　115系300番台　豊田車両センター　M09編成 3連　非リニューアル車](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12544/) - 115系300番台は1973～1977年に冷房車として登場したグループで488両が製造されました。 側窓がユニ
- [JR東日本　115系1000番台　高崎車両センター T1041編成 3連　リニューアル車](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12536/) - JR東日本では1998～2002年度に115系1000番台を対象にリニューアル工事を行っています。 座席を取り
- [JR東日本　115系1000番台　高崎車両センター T編成 4連　サハ115形1000番台　](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12531/) - 115系1000番台は1977年に登場した耐寒耐雪形です。当初は冷房準備車として登場しました。 M車の車端部に
- [JR北海道　キハ22形200番台　700番台ワンマンカー　1963～1995年](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12517/) - キハ22形はキハ20系の酷寒地バージョンです。1958～63年に313両製造されました。 片運転台車は存在しま
- [JR北海道　733系0番台　B100編成 3連　低床車　2011年～](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12458/) - 733系は731系がベースのステンレス車です。0番台は2011～14年製、B101～121（3連×21）の63
- [JR北海道　733系3000番台　「快速エアポート」用6連　B3000番台 編成　2014年～](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12475/) - 733系3000番台は2014～18年製、B3101+3201～3111＋3211（6連×11）の66両。 「
- [JR北海道　733系1000番台　はこだてライナー　B1000編成 3連　2015年～](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12463/) - 733系1000番台は2015年製、B1001～1004（3連×4）の12両。 新函館北斗－函館で「はこだてラ
- [JR北海道　キハ23系　キハ24形 キハ46形　1966～1995年](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12521/) - キハ23系は国鉄が1966～69年に製造した一般形気動車です。（キハ45系とも呼ばれます） 両運転台のキハ23
- [JR北海道　711形100番台　冷房改造車　2001～2015年](https://j-tetsu.online/2024/11/post-12510/) - 711形100番台では2001年より3扉化未実施編成のうち9編成に集約分散式冷房装置を搭載しました。 3扉化さ
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- [「とってつけた窓」JR北海道　キハ40形330番台　珍車ギャラリー#432](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12403/) - 2024年現在、その数を大きく減らしつつあるJR北海道のキハ40形ですが、一昔前までは北海道ローカル線のヌシと
- [JR北海道　721系4000番台 6連　VVVFインバータ制御車　快速エアポート　2003年～](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12358/) - 721形4000番台は1993.94年製の1000番台を2003年に6連化したものです。 ですからサイリスタ連
- [JR北海道　721系5000番台 6連　VVVFインバータ制御車　快速エアポート　2003年～](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12359/) - 721形5000番台は1993.94年製の1000番台を2003年に6連化したものです。 種車は1000番台で
- [JR北海道　721形3000番台　サイリスタ連続位相制御　130km/h対応改造車　2001年～　](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12353/) - 721系0番台は1988～92年に登場したサイリスタ連続位相制御の交流電車です。 3000番台は2001年に「
- [JR北海道　721系5000番台 3連　F5001編成　VVVFインバータ制御車　2003年～](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12362/) - 2003年、721系1000番台が快速エアポート用に7編成が6連化されました。 1000番台は1M2Tの3連×
- [JR北海道　721形3000番台改　VVVFインバータ制御車「快速エアポート」　2011年～](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12394/) - 721系3000番台は2001年に「快速エアポート」をスピードUPすべく0番台後期車を130km/h対応改造し
- [「鉄路を守る孤高のランナー」JR北海道　キハ40形400番台　珍車ギャラリー#204](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12435/) - 鮮やかなグリーンのドアが意味するもの キハ40系は1977年から1982年にかけて計888両が製造され全国の非
- [JR北海道　721系100＋200番台 6連　サイリスタ連続位相制御車　1992～2001年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12336/) - 721系は1988年に札幌近郊の都市圏輸送を目的に開発された交流電車です。 JR北海道の一般形車両として初めて
- [JR北海道　キハ40形330番台　札沼線用 キハ400系改造車　2000～2012年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12249/) - キハ40形330番台は2000年の宗谷本線急行の特急格上げに伴い余剰となったキハ400形を札沼線に転用するため
- [JR北海道　キハ48形1330番台　札沼線用 キハ400系改造車　2000～2012年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12254/) - キハ48形1330番台は2000年の宗谷本線急行の特急格上げに伴い余剰となったキハ480形を札沼線に転用するた
- [JR北海道   789系0番台 特急形交流電車「スーパー白鳥」2002～年](https://j-tetsu.online/2023/10/post-8415/) - 789系基本番台は2002年12月東北新幹線が八戸まで延長されたのに伴い八戸～函館間の特急「白鳥」「スーパー白
- [JR北海道   789系1000番台  特急形 交流電車「スーパーカムイ」2007年～](https://j-tetsu.online/2023/10/post-8412/) - 789系1000番台は781系を置き換えるべく2007年にデビューしました。 札幌～旭川間の特急「スーパーカム
- [JR北海道  785系リニューアル車  特急形交流電車「すずらん」2005年～](https://j-tetsu.online/2023/10/post-8393/) - 785系は「JR北海道」発足後、初の特急形電車です。 札幌 - 旭川間の電車特急用として1990年5月にデビュ
- [JR北海道　キハ143系　キハ143形　室蘭本線用ワンマンカー　2012～　年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12278/) - 2012年の札沼線電化伴いキハ143形はワンマン化し室蘭本線・千歳線に転用することになりました。 冷房化されて
- [JR北海道　キハ480形300番台 1300番台　キハ400系 急行用車両　1988～2000年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12239/) - キハ480形は1988年にキハ48形300番台（304）と1300番台（1301～03）を急行用に改造したもの
- [JR北海道　キハ150形0番台　ワンマンカー　1993年～](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12315/) - キハ150形0番台はJR東日本キハ110系をベースとした車体構造をもつワンマンカーです。 1993～95年に2
- [JR北海道　キハ150形100番台　ワンマンカー　1993年～](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12318/) - キハ150形100番台はJR東日本キハ110系をベースとした車体構造をもつワンマンカーです。 1993年に10
- [JR北海道　キハ143系　キハ143形　キサハ144形　札沼線用3連　1994～2012年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12296/) - キハ143形は1990～93年に製作されたキハ141形、キハ142形をキハ150形の駆動システムで性能強化した
- [JR北海道　キハ141系　キハ142形100番台 200番台　札沼線用　1995～2012年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12282/) - キハ142形はキハ141形とペアで用いられるのが原則ですが、1995年1月製の201はボタン開閉式半自動ドアを
- [JR北海道　キハ141系　キハ141形 キハ142形　札沼線用2連　1990～2012年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12276/) - キハ141系は51系客車を改造した気動車です。客車を改造した気動車はJR西日本にも存在しました。 キハ141系
- [JR北海道　キハ400形500番台　キハ400系 お座敷車両　1997～2015年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12235/) - キハ400形500番台は1997～2000年にキハ400形100番台3両をお座敷車に改造したものです。 （キハ
- [JR北海道　キハ400形100番台　キハ400系 急行用車両　1988～2000年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12221/) - キハ400形は1988年にキハ40形100番台（141～149）を急行用に改造したものです。 なお車番はキハ4
- [JR北海道　キハ40形300番台　札沼線用 冷房改造車　1996～2012年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12196/) - キハ40形300番台は1996年に札沼線（学園都市線）の列車増発のためエンジンをN-DMF13HZB (330
- [JR北海道　キハ54形500番台　コイルバネ台車時代　1986～2005年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12144/) - キハ54形は21m級のステンレス車体で2エンジン車です。 500番台は北海道仕様の酷寒地向け車両で 四国向けの
- [JR北海道　キハ54形500番台　ボルスタレス台車　2003～　　年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12149/) - キハ54形は主要機器に廃車発生品を流用していたので2003～05年にこれらを更新しています。 台車はボルスタレ
- [JR北海道　キハ48形300番台　酷寒地向け片運転台車　JR北海道色　1982～2007年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12194/) - キハ48形はキハ40系の片運転台車でデッキ付き片開きドアとなります。（0、1000番台 500番台は内地向け
- [JR北海道　キハ40形400番台　札沼線用 ワンマンカー　1996～2020年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12205/) - キハ40形400番台は1996年に札沼線石狩当別 - 新十津川間用に投入されたワンマンカーです。 （キハ40-
- [JR北海道　キハ40形350番台　「優駿浪漫」日高本線用 エンジン換装車　1998～2021年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12198/) - キハ40形350番台は日高本線で使用されていたキハ130形を置き換えるために1998～99年にキハ40形700
- [JR北海道　キハ40形1700番台　ワンマンカー 首都圏色　JR北海道色　2003～　　年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12181/) - キハ40形1700番台は2003～09年にキハ40形700番台に延命改造を施したものです。 機関をN-DMF1
- [JR北海道　キハ40形700番台　ワンマンカー　JR北海道色　1990～2022年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12171/) - キハ40形700番台は 1990～94年に100番台をワンマン化したものです。 キハ400形に改造された9両を
- [道南いさりび鉄道　キハ40形1700番台　ながれま海峡号　国鉄色ほか　2016年～](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12187/) - 道南いさりび鉄道は2016年3月 北海道新幹線開業に伴い江差線を第3セクターに転換したものです。 開業時にキハ
- [JR九州　キハ47形8000番台 9000番台   アクアライナー AQUA LINER　香椎線用](https://j-tetsu.online/2024/05/post-10560/) - 香椎線は国鉄時代、列車本数も少なく廃線が噂されたくらいでした。 しかし福岡市近郊路線としてJR九州はこれをテコ
- [JR西日本　キハ48形 0番台  1000番台　小浜線色　1982～1991年](https://j-tetsu.online/2024/04/post-10187/) - キハ40系は1977～82年に投入されたローカル線用標準型気動車です。 両運転台車であるキハ40形、片運転台車
- [JR西日本　キハ40形2000番台　キハ47形0番台 500番台 1000番台　芸備線 山陰線 ほか](https://j-tetsu.online/2024/04/post-10266/) - 広島支社は広島県のみならず山口県のローカル線もカバーしています。 キハ40系は民営化当初 広島区23両と小郡区
- [JR西日本　キハ40形2000番台　キハ47形0番台 1000番台　姫新線用（姫路鉄道部）](https://j-tetsu.online/2024/04/post-10244/) - 姫新線では1989年3月に急行「みささ」・「みまさか」が廃止されて以後、もっぱら播但線と共通運用のキハ40系が
- [JR九州　キハ40系　キハ47形8000番台 9000番台　エンジン換装車](https://j-tetsu.online/2024/05/post-10556/) - キハ40系は1977～82年に製造されました。 JR九州には キハ40形36両とキハ47形106両 計142
- [JR西日本　キハ40形2000番台　境港線（米子支社）「ゲゲゲの鬼太郎」ラッピング車両](https://j-tetsu.online/2024/04/post-10240/) - 境港線で運用されているキハ40系は、ほぼ『ゲゲゲの鬼太郎』のイラストを描いたラッピング車両となっています。 1
- [JR北海道　キハ40形100番台　首都圏色　JR北海道色　1977～1995年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12159/) - 1977年から製造が始まったキハ40系のうちJR北海道が引き継いだのは両運転台のｷﾊ40形100番台 250両
- [JR東日本　103系3000番台 冷房改造車　川越線八高線　1991～2005年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12124/) - 3000番台は72系970番代の車体を流用して足回りを103系のものに取替えて新性能化したものです。 1985
- [JR東日本　103系3500番台 冷房改造車　八高線 川越線用　1995～2005年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12135/) - 103系3500番台は1996年3月の八高線八王寺-高麗川間電化開業にむけて投入されたものです。 103系0番
- [JR東日本　103系3000番台 非冷房車　川越線八高線　1985～1991年](https://j-tetsu.online/2024/10/post-12122/) - 103系3000番台は旧形国電である72系970番代（モハ72形970番台・クハ79形600番台）の車体を使用
- [JR東日本　103系　仙石線用 更新改造車Ⅰ　1989～1998年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-12055/) - 1989年から投入された仙石線用更新改造車は205系投入によって余剰となっていた首都圏の103系です。 国鉄時
- [「千代田線の誇り」JR東日本　209系1000番台　珍車ギャラリー#431](https://j-tetsu.online/2024/09/post-12112/) - 2024年9月、中央快速線用209系1000番台がお役御免になったのではというニュースが飛び込んできました。
- [JR東日本　103系1200番台 冷房改造車　中央総武緩行線（東西線乗入れ）1988～2003年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-12105/) - 103系1200番台は1970、72、78年に中央総武緩行線と営団地下鉄東西線との相互直通運転増強用として新製
- [JR東日本　103系1000番台　中央総武線（東西線直通）用　K8編成　1991～2003年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-12099/) - 103系1000番台は1971年の常磐線と営団千代田線の相互直通運転開始にあわせて新製されたものです。 ここで
- [JR東日本　103系1000番台　常磐快速線　1982～2004年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-12093/) - 103系1000番台は1971年の常磐線と営団千代田線との相互直通運転開始にあわせ10連×16本=160両が新
- [JR東日本　103系　常磐（快速）線　1967～2006年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-12089/) - 103系は1967年12月から導入されています。 1971年4月に常磐線は複々線化され上野－取手間の各駅停車は
- [JR東日本　103系　仙石線用 更新改造車Ⅱ　1998～2004、09年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-12065/) - 1989年から投入された仙石線向けの更新改造車は前面ガラスが2枚窓となり大きく印象が変わりました。 塗装も白と
- [JR東日本 103系　仙石線用 冷房車（AU712形）国鉄色　1990～　　年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-12032/) - JR東日本では1988年度からAU712形（21,000 kcal/h×2）による冷房改造を進めています。 国
- [JR東日本 103系　仙石線用 冷房車（AU75形）国鉄色　1984～1994年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-12030/) - 国鉄時代仙石線用に投入されていた103系は4連×16=66両。 うち冷房改造車（AU75形クーラー搭載車）は2
- [JR東日本 103系　仙石線用 非冷房車 　快速うみかぜ（青22号）1979～1994年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-12024/) - 仙石線では1979年10月に旧性能車の置き換え用として103系が首都圏より転入しています。 なお1983年9月
- [「落成したのは 国鉄最後の日」JR東日本 105系  仙石線用改造車　珍車ギャラリー#343](https://j-tetsu.online/2024/09/post-12010/) - 105系のコンセプト 105系は地方の電化ローカル線に配置されていた40系や72系などいわゆる「旧形国電」の置
- [JR東日本　105系100番台　仙石線用　1987～98年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11992/) - 105系には新造されたグループと103系から改造されたグループがあります。 JR東日本に在籍する105系＝仙石
- [JR東日本　105系600番台　仙石線用　1987～98年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11994/) - 105系600番台はJR東日本に在籍した稀少な105系です。 100番台、600番台ともに1編成2両のみの珍車
- [JR東日本　107系100番台　高崎近郊線用　1988～2017年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11984/) - 107系100番台は1988年に高崎近郊線用として2連×19＝38両が新製されました。 0番台同様、新製とはい
- [JR東日本　107系0番台　日光線 宇都宮線用　1988～2013年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11982/) - 107系0番台は1988年に日光線用としてクモハ107-クハ106の2連×8＝16両が新製されました。 JR東
- [「203系へ引き継がれた遺伝子」JR東日本 301系　珍車ギャラリー#088](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11969/) - ＊営団東西線乗り入れ用車輛は国鉄初のアルミカー 301系 国鉄は1966年、営団東西線との相互乗り入れに際し3
- [JR東日本　301系 黄帯車　総武中央緩行線　営団地下鉄東西線直通車　1966～1989年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11948/) - 301系は国鉄初となるオールアルミニウム合金製の通勤形直流電車です。 1966、69年に総武中央緩行線と営団地
- [JR東日本　301系 冷房改造車　総武中央緩行線　営団地下鉄東西線直通車　1989～2003年　](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11950/) - 301系は国鉄初となるオールアルミニウム合金製の通勤形直流電車です。 1966、69年に総武中央緩行線と営団地
- [JR東日本　207系900番台　常磐緩行線 営団千代田線直通車　1986～2009年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11944/) - 207系900番台は1986年に営団千代田線直通車としてデビューしました。 実用に供されたものとしては国鉄初の
- [JR東日本　205形600番台　日光線 宇都宮線　2013～22年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11936/) - 205系600番台は 日光線では2013年3月から 宇都宮線（宇都宮-黒磯間）では8月から営業運転を開始し10
- [JR東日本　205系500番台　相模線　1991～2022年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11930/) - 205系500番台は1991年3月の相模線全線電化開業にあわせて新製投入されました。 前面デザインが大きく変更
- [JR東日本　205系3100番台　仙石線用　２WAYシート車　2002年～](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11922/) - 205系3100番台は2002～04年に4連×19本 投入され仙石線の103系を置き換えました。 先頭車はすべ
- [台風10号と東海道新幹線](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11907/) - 今回の台風10号は「東海道新幹線が台風に弱い」ことを露呈してしまいました。 特に問題となったのは路線の大半が築
- [JR東日本　205系3000番台　八高線 川越線　2003～2018年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11885/) - 1985年に川越線大宮 - 高麗川間が、1996年には八高線八王寺-高麗川間が電化開業しました。 その際 八王
- [JR東日本　205系1100番台　鶴見線用　2004～2024年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11889/) - 2004～05年に3連×9本 投入され鶴見線の103系を置き換えました。 先頭車はすべて中間車から改造（クハは
- [緊急提言「北陸新幹線を10年で延伸させる」近江ルート](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11876/) - 政府が計画する北陸新幹線「小浜ルート」の建設費が約3.9兆円と当初想定の2倍となり。 15年とした工期もさらに
- [「かがやき きらめき」JR西日本 クロ481-2200番台（珍車ギャラリー＃430）](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11865/) - 北陸新幹線には 速達タイプの「かがやき」と北陸新幹線内各停の「はくたか」が設定されています。 「はくたか」はさ
- [JR東日本　205系1200番台 （クハ205形1200番台）南武線用](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11901/) - 205系1200番台は2004～05年に元山手線用の付随車の一部を先頭車化改造したものです。 ナハ46～51編
- [JR東日本　205系1000番台　南武支線　2002～2024年](https://j-tetsu.online/2024/09/post-11887/) - 南武支線（尻手－浜川崎）では1988年以降101系改造車（2連）によるワンマン運転が終日行われていました。これ
- [「影が薄いのはなぜ？」JR東日本　201系900番台　珍車ギャラリー#020](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11867/) - 1963年に登場した103系は1983年(筑肥線用1500番台)まで、20年の長きにわたって量産された国鉄形通
- [JR東日本　205系5000番台　VVVFインバータ制御　武蔵野線用　2002～2020年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11860/) - かねてから武蔵野線では205系0番台が走っていました。 武蔵野線内での高速走行（最高95km/h）に加え 乗入
- [JR東日本　205系量産先行車　京葉線用　2005～2010年　](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11851/) - 京葉線用の205系は1990年から京葉線オリジナル車が新製配置されていました。 2002～05年 これに山手線
- [JR東日本　205系 京葉線オリジナル　1990～2011年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11844/) - 京葉線用の205系は1990年 東京延伸開業に伴う快速電車用として京葉電車区にケヨ01～12 (Tc–M–M'
- [JR東日本　205系0番台　埼京線用　1989～2016年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11840/) - 埼京線に205系導入されたのは1989年。JR東日本となってからです。 なお埼京線の開業は1985年、同時に川
- [JR東日本　205系0番台　量産後期車　横浜線用　1988～2014年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11833/) - 横浜線に205系導入されたのは1988年。JR東日本となってからです。 これ以降のJR東日本製205系を205
- [JR東日本　205系0番台　量産前期車　山手線用　1985～2005年　](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11806/) - 205系0番台量産車は1985～91年に山手線・横浜線・埼京線・南武線・京浜東北線・中央・総武緩行線・京葉線・
- [JR東日本　205系0番台　量産先行車　山手線用　1984～2005年　](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11805/) - 0番台量産先行車は1984年度製、10連×4本の全てが山手電車区に配置されました。 （東急・日立・日車・川重）
- [JR東日本　203系0番台　常磐緩行線、営団千代田線直通　1982～2011年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11787/) - 203系0番台は常磐緩行線および営団千代田線への直通運転用に導入されました。 0番台には1982年製 量産先行
- [JR東日本　203系100番台　常磐緩行線、営団千代田線直通　1985～2011年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11796/) - 203系100番台（量産2次車：ﾏﾄ61～69）は1985～86年に増備されました。 常磐緩行線、営団千代田線
- [JR東日本　201系量産車　中央快速線用　H編成　T編成　1981～2010年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11779/) - 201系は中央快速線で使用することを考え1979年に試作車が1981年から量産車が導入されました。 1986年
- [JR東日本　209系1000番台　常磐緩行線（千代田線直通）用　1999～2018年](https://j-tetsu.online/2024/05/post-10660/) - 209系1000番台は1999年に導入された営団地下鉄千代田線乗り入れ車両です。 同線で運用されていた203系
- [JR東日本　201系900番台　中央総武緩行線用　1983～2001年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11771/) - 201系900番台は201系の先行試作車として1979年に10両(5連×2）が製造され1979年8月に中央快速
- [JR東日本　201系0番台　中央総武緩行線用　1982～2001年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11763/) - 1982年から営業運転を開始した中央総武緩行線の201系は10連（6+4）の分割編成で当初中野電車区に配置され
- [JR東日本　201系　青梅線用 展望電車「四季彩」2001～09年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11753/) - 201系「四季彩」は青梅線に投入された展望型電車です。 2001年に4連が大井工場で改造され豊田電車区に配置さ
- [JR東日本　201系　青梅線 五日市線用「青**編成」2001～08年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11757/) - 青梅五日市線用の201系（青**編成）は中央・総武緩行線で運用されていたものです。 2001～02年に豊田電車
- [JR東日本　201系　京葉線用　2000～11年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11746/) - 京葉線用の201系は2000年8月から運用を開始しました。 京葉車両センターに配置されたこれらの201系は中央
- [JR東日本　211系　サロ213形 サロ212形0番台　1988～2012年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11717/) - 2階建てグリーン車 サロ213、212形のペアが登場したのはJR東日本になってからです。 1988～91年に8
- [JR東日本　211系　サロ211形 サロ210形　1985～2006年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11703/) - 211系グリーン車は国鉄時代に平屋のサロ211、210形が東海道線東京口に登場しました。 10連基本編成にペア
- [JR九州　BEC819系0番台 「DENCHA」2016年～](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11599/) - BEC819系は世界初の交流方式による蓄電池電車です。愛称は「DENCHA（デンチャ）」 2016～19年に2
- [JR九州　BEC819系5300番台　「DENCHA」自動列車運転装置付き　2020年～](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11604/) - BEC819系は日立のA-Trainである817系をベースに非電化区間における電源をリチウムイオン電池とした世
- [JR東日本　211系0番台 　東海道本線用10連　セミクロスシート車　1985～2012年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11626/) - 211系0番台は1985年にデビューしました。113系の後継となる近郊形電車です。 基本編成となる0番台（N1
- [JR東日本　211系0番台改　中央東線用6連　セミクロスシート車　2014年～](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11634/) - 1985年に登場した211系0番台（N1～6編成）はセミクロスシートの10両編成。 2階建てグリーン車を２両し
- [JR東日本　211系2000番台 　東海道本線用10連　ロングシート車　1986～2012年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11644/) - 211系0番台はセミクロスシート車です。N1～6編成が1986年に東海道線でデビューしました。 対して1985
- [JR東日本　211系2000番台改　中央東線用6連　ロングシート車　2014年～](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11649/) - 211系2000番台は1985～91年に増備されました。 基本編成（N21～N32）のみならず付属編成（N51
- [JR東日本　211系1000番台改　中央東線用3連　セミクロスシート車　2013年～](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11687/) - 211系1000番台は1985.86年に増備されました。高崎線宇都宮線用で寒冷地対応のセミクロスシート車です。
- [JR東日本　211系 サロ213形 サロ212形 100番台　2004～12年](https://j-tetsu.online/2024/08/post-11729/) - サロ213形100番台・サロ212形100番台は113系2階建てグリーン車を211系に編入改造したものです。
- [「高嶺の花」JR西日本  マイテ４９-２  展望車（珍車ギャラリー＃073）](https://j-tetsu.online/2021/05/post-318/) - 「マイテ４９-２ 」に乗車できる！？。 私にとって、マイテ49-2は大阪環状線 弁天町駅にあった交通科学館（の
- [西武鉄道　801系](https://j-tetsu.online/2021/07/post-682/) - 西武鉄道 801系 801系は1968年製、701系のマイナーチェンジ版です。 よって車体外観・
- [西武鉄道　701系](https://j-tetsu.online/2021/07/673-2/) - 西武鉄道 701系 701系は1963～67年製。西武初のカルダン駆動車601系（1963年製）に続き1963
- [JR西日本　207系 先行量産車C1編成　F1編成（量産改造車）](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1397/) - C1編成は91年1月（量産車改造されたF1編成は91年12月）から運行をはじめました。 国鉄時代に207系90
- [JR東日本  E4系新幹線 MAX  P82編成：長野乗り入れ対応車](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1158/) - E4系はオール2階建て新幹線E1系“Max”（1994年に登場）のニューバージョンです。 1997～2003年
- [JR東日本  E2系 新幹線  E2’系0番台「やまびこ」編成](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1323/) - E2系J編成（J1～J15）は、1997年の秋田新幹線開業にあわせてデビュー。 N編成「あさま」編成と区別して
- [JR東日本  E2系  長野新幹線 「あさま」 N08編成](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1295/) - E2系新幹線は1997年3月開業の秋田新幹線「こまち」に併結する東北新幹線「やまびこ」用 J編成 としてデビュ
- [JR東日本  E1系 MAX](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1282/) - 1994年7月に登場した日本初のオール2階建て新幹線電車です。 新幹線通勤の混雑緩和と繁忙期シーズンの着席サー
- [「日本車輌の戦略」秩父鉄道 サハ352　アルミカー （珍車ギャラリー＃105）](https://j-tetsu.online/2021/08/post-1068/) - 日本車輛は 中京圏に本拠地を置く鉄道車両メーカーです。 そんなわけで地元の鉄道会社である名鉄や名古屋市交通局の
- [「SL銀河号」JR東日本 キハ141系700番台（珍車ギャラリー#278）](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1912/) - キハは気動車です。本来、自力で移動し、他の動力車と連結することはまずありません。 しかし、この2014年にデビ
- [「SL銀河号」JR東日本 C58形239号機（珍車ギャラリー#279）](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1917/) - ＳＬは機関車です。本来、無動力の客車や貨車を牽引するものです。 しかし この2014年にデビューした「ＳＬ銀河
- [「阪神電車の歴史」阪神電気鉄道 5101形（珍車ｷﾞｬﾗﾘｰ＃392）](https://j-tetsu.online/2021/06/post-423/) - 阪神5101形 －両運転台の新性能車－ 阪神電気鉄道 5101形 ５１０８ 旧ジェットカー量産車（両運）撮影場
- [「ざんねんな特急用機関車」国鉄 EF60形500番台（珍車ギャラリー＃３９０）](https://j-tetsu.online/2021/05/post-63/) - EF60形500番台（501 - 514）は それまで20系寝台特急を牽引してきたEF58形を置換えるため19
- [東武鉄道  2000系  日比谷線直通用](https://j-tetsu.online/2021/06/post-452/) - 2000系は1962年に営団地下鉄日比谷線直通運転に合わせてデビューしました。 営団の意向を踏まえ 直通運転を
- [東武鉄道　5000系  5050型 5070型　](https://j-tetsu.online/2021/07/post-457/) - 5000系は7800系の車体更新車です。 非冷房車の5000系（1979年製：4連・2連×各2本＝12両）と、
- [京浜急行電鉄　旧1000形 F ｸﾞﾙｰﾌﾟ(1971～78年)](https://j-tetsu.online/2021/08/post-923/) - 京浜急行電鉄 旧1000形 F ｸﾞﾙｰﾌﾟ(1971～78年) 1959～78年の19年間に356両（編入車
- [「50歳でも特急」東武鉄道 350系 （珍車ギャラリー＃394）](https://j-tetsu.online/2021/08/post-951/) - 50年を越えて優等列車であり続けた 東武 350系 東武350系は200系投入により余剰となった急行「りょうも
- [東武鉄道 250系 250-3形（珍車ｷﾞｬﾗﾘｰ＃385）](https://j-tetsu.online/2021/06/post-411/) - 東武鉄道 250系「りょうもう号」 250-3形 「－－扉がない車両－－」 250系 特急りょうもう 251F
- [JR西日本　101系　片町線用　淀川電車区　](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1632/) - 国鉄時代 関西地区において101系は 大阪環状線・桜島線・片町線・関西本線で使用されていました。 しかしJR
- [「悲運のNEWフェイス」東武鉄道 2080系（珍車ｷﾞｬﾗﾘｰ＃０８４）](https://j-tetsu.online/2021/06/post-351/) - 悲運のNEWフェイス －東武鉄道 2080系－ 東武2000系 2080系の種車となる2000系は、昭和
- [「新性能車を追い出した旧性能車」豊橋鉄道　7300系（珍車ｷﾞｬﾗﾘｰ＃232）](https://j-tetsu.online/2021/08/post-898/) - 新性能車を追い出した旧性能車。－豊橋鉄道 7300系 渥美線と名鉄 豊橋鉄道渥美線は、渥美電鉄が1924年に開
- [「やるねえ 。」新京成電鉄 8800形 8804編成（珍車ギャラリー#202）](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1820/) - 先頭車改造されたTc車をもつ－新京成電鉄 8800形 8804編成－ かつて新京成電鉄8800形は２つのグルー
- [「忘れた頃に追加された新車」京阪電気鉄道 2200系2380番台（珍車ｷﾞｬﾗﾘｰ＃393）](https://j-tetsu.online/2021/07/post-560/) - 忘れた頃に追加された新車 京阪2200系2380番台。 同系列の電車で最も長期間にわたって製造されたのは何系で
- [「繋ぎでしかなかった？」伊豆急行 200系（珍車ギャラリー＃336）](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1148/) - 伊豆急200系は2000～03年に伊豆急100系1000系を置き換えるためJR東日本の113系・115系を改造
- [「ドレミファインバーター」京急 2100系（珍車ギャラリー＃155）](https://j-tetsu.online/2021/07/post-636/) - さよなら ドレミファインバーター 「ドレミファインバータ、歌う電車」として親しまれる京急電車が 2021年夏に
- [伊予鉄道　鉄道線車両 3000系　もと京王3000系](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1375/) - 伊予鉄道3000系はもと京王電鉄3000系です。2009～11年にかけて導入されました 京王時代は界磁チョッパ
- [JR東日本  E3系0番台  秋田新幹線「こまち」　E3系1000番台 / 2000番台 山形新幹線 「つばさ」](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1442/) - E3系0番台 秋田新幹線 こまち 用 R1～16編成 ＪＲ東日本E3系0番台は、1997年3月、秋田新幹線「
- [伊豆急行 100系改造車．1000系](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1164/) - 伊東～伊豆急下田間45.7kmを結ぶ伊豆急行線は1961年12月開業しました。 急峻な地形を貫く新線ゆえトンネ
- [「なぜ先に逝くのか」神戸市営地下鉄 3000形　西神・山手線用  （珍車ギャラリー#396）　](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1605/) - 最新鋭の3000形が2000形1000形に先立って姿を消すという不思議。 神戸市営地下鉄に6000形が2018
- [秋田内陸縦貫鉄道](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1272/) - 2021年9月12日 秋田内陸縦貫鉄道 AN8900形 ８９０４が さよなら運転をすることになりました。 この
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- [JR貨物 JR東日本 EF510形 交直流電気機関車](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1864/) - EF510「ECO-POWER レッドサンダー」 ＥＦ210をﾍﾞｰｽとするDC，AC50/60Hz３電源対応
- [京都市営地下鉄   烏丸線用 10A系　リニューアル車](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1514/) - 10系は20m級のアルミ合金車体をもつサイリスタチョッパ制御（三菱製：1C8M）車です。1981年にデビューし
- [京都市営地下鉄　烏丸線用 10系](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1505/) - 京都市交通局初の地下鉄路線 烏丸線は1981年5月に開業しました。 これにあわせて用意されたのが10系です。4
- [北大阪急行電鉄　2000系 、8000形](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1938/) - 1970年に開催された日本万国博覧会のアクセス鉄道として北大阪急行電鉄は開業しました。 2000系は、開業前と
- [「懸垂式」湘南モノレール 400 形（珍車ｷﾞｬﾗﾘｰ＃374）](https://j-tetsu.online/2021/07/post-533/) - 本日、7月2日。湘南モノレールが全線開通して50周年の節目を迎えます。 当珍車ギャラリーでも400形を取り上げ
- [「単なる 寄せ集めとは言わないで」京阪 10000系 7両編成（珍車ｷﾞｬﾗﾘｰ＃366）](https://j-tetsu.online/2021/07/post-563/) - 「単なる寄せ集め とは言わないで。」 系列とは 鉄道車両には系列という用語があります。 103系とか7000系
- [「５ドア」京阪 5000系 （珍車ギャラリー＃146）](https://j-tetsu.online/2021/07/post-585/) - 京阪は、京橋駅のホームドア整備にあたって、扉の位置が合わない5000系を2021年6月頃に引退するとしていまし
- [「世界最小の鉄道車両」近鉄 西信貴鋼索線 コニ7形（珍車ギャラリー＃250）](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1331/) - 今日、朝日新聞に近鉄 西信貴鋼索線が紹介されていました。 車両の塗装を改めイメージチェンジしたようです。 さて
- [「イメージアップ」伊予鉄道　610系（珍車ギャラリー#354）](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1383/) - 伊予鉄道610系は、1995年にアルナ工機で製造されました。（2連×2本＝4両） 市内線とは違い鉄道線では か
- [「VVVFインバータ試作車」JR東日本 207系900番台（珍車ギャラリー#060）](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1432/) - 207系といえば… 1991年にﾃﾞﾋﾞｭｰしたJR西日本初のVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ制御となる通勤形電車で、48
- [「ロイヤルボックス」伊豆急行 サロ1801 （珍車ギャラリー＃95）](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1241/) - 伊豆急行 ロイヤルボックス誕生の背景 静岡県伊東市より下田市まで45．7km。伊豆急行が開業したのは、1961
- [「ご隠居の秘密」高松琴平電鉄 デカ１ （珍車ギャラリー＃089）](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1771/) - ことでん車両図鑑（琴電のHP）によりますと、ﾚﾄﾛ電車120号、300号は、 「2021年11月3日にさよなら
- [「くぬぎ山の狸」新京成電鉄 8000形（珍車ギャラリー＃218）](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1794/) - 新京成電鉄は2021年 11月1日、新造車両80000形1編成を導入、2日から営業運転を開始すると発表しました
- [「片思い」伊豆箱根鉄道　7000系（珍車ギャラリー＃309）　](https://j-tetsu.online/2021/11/post-2004/) - 伊豆箱根鉄道 7000系 －－果たせぬ片思い－－ 地方鉄道のレベルを超えた高性能車 7000系は
- [「最強の直流電機」JR貨物 EF200-901（珍車ギャラリー#397）](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1887/) - EF200は、JR貨物が導入した電気機関車で、6,000kWの大出力を誇る”最強の電気機関車”です。 しかし、
- [阪急電鉄　京都線　旧1300系 1600系](https://j-tetsu.online/2021/12/post-2026/) - 旧1300系は京阪神急行電鉄時代の初期高性能車である1010系の京都線版です。 1957年デビューしました。
- [阪急電鉄　京都線　2800系](https://j-tetsu.online/2021/12/post-2030/) - 2800系は1964年に登場した京都線特急専用車です。 扉間オール転換クロスシートの２ドア車で、十三－大宮間を
- [阪急電鉄　京都線　6330系](https://j-tetsu.online/2021/12/post-2035/) - 6330系は1975～78年製の6300系をベースにマイナーチェンジした京都線の特急用車両です。 1983年に
- [阪急電鉄　京都線　6300系](https://j-tetsu.online/2021/12/post-2045/) - 阪急6300系は、京都線の特急車両として1975年に登場した２ドアのクロスシート車です。 足回りは基本的に53
- [阪急電鉄　神宝線の旧型車　800系　810系　920系　1200系](https://j-tetsu.online/2021/12/post-2021/) - 今回は、阪急電鉄神宝線系列の旧性能車をUPしています。 撮影時はもう支線用となっていました。 阪急電鉄 今津線
- [伊豆箱根鉄道　駿豆線　7000系 ／ED31形電気機関車ほか](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1995/) - 7000系は、1991.92年に登場した自社オリジナル車両です。3連×2＝6両が東急車輌で製造されました。 快
- [伊豆箱根鉄道　駿豆線　1100系](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1978/) - 1100系はもと西武701系。1989．90年に4連×3本を譲り受けを3連に組み替えました。 （旧モハ701形
- [伊豆箱根鉄道　駿豆線　1000系](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1974/) - 伊豆箱根鉄道 1000系にはｵﾘｼﾞﾅﾙ車（01.03.05.07F）と もと西武501系となる（09.12.
- [伊豆箱根鉄道　駿豆線　3000系](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1969/) - 伊豆箱根鉄道 3000系は1979～97年に製造された自社オリジナル車両です。 3連×6＝18両が東急車輌で製
- [伊豆箱根鉄道　大雄山線　5000系](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1958/) - 5000系は、大雄山線の主力であった旧形国電たちを置き換えるために、1984年から1996年にかけて、東急車輛
- [北大阪急行電鉄　9000系 ポールスターⅡ](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1951/) - 9000系は、2014年4月にデビューしたステンレス車。 出力170kWの永久磁石同期電動機 (PMSM) を
- [北大阪急行電鉄　8000系 初代ポールスター](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1946/) - 8000系は、2000系を置き換えるために製造されたVVVFインバータ(GTO)制御のアルミカーです。 ﾎﾟｰ
- [JR東日本 SL銀河号](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1909/) - SL銀河号が2021年12月で姿を消すというニュースが飛び込んできました。本当なら残念です。 (ＪＲ東日本盛岡
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- [JR貨物 EF210形 直流電気機関車](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1870/) - EF210形は1996年に試作機901号機が登場、1998年から量産が始まった直流電気機関車です。 最高速度は
- [新京成電鉄　N800形　](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1832/) - 新京成電鉄N800形は、2005年に登場しました。 京成 新3000形(3-4次車）をベースにしており先頭形状
- [京成電鉄　8000系　抵抗制御車/界磁チョッパ車/VVVFインバータ制御車](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1845/) - 新京成 8000形は、1978～85年にかけて6連×9本＝54両製造されました。 18m級の片側3ドアのスチー
- [新京成電鉄　800形](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1843/) - 800系は1971年にデビューした平行カルダン（WN）駆動の新性能車です。1975年には6編成36両が揃いまし
- [新京成電鉄　8800形](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1810/) - 8800形は1986年に登場しました。VVVFインバータ制御（三菱電機製MAP-148-15V06形制御装置
- [新京成電鉄　8900形](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1829/) - 新京成8900形は1993年に登場した新京成初のステンレス車です。 8800形に引き続き三菱製のVVVFインバ
- [琴電のレトロ電車⑥　1050形、1053形、1060形　元阪神ジェットカー](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1782/) - 1050形はジェットカー試作車である阪神5001形：5001＋5002（1958年01日車、02川車製）のMM
- [琴電のレトロ電車⑦　1020形　元名鉄 HL車（ﾓ3700＋ｸ2700）](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1806/) - 1020形は、名鉄3700系HL車（ﾓ3700＋ｸ2700 1957～59年日車製）を1968～74年にかけて
- [琴電のレトロ電車⑤　880形：もと 東武   　890形：もと西武  　750形：元玉野市営など](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1765/) - 高松琴平電鉄は、1943年11月いわゆる戦時統合によって高松市周辺の鉄道事業者である琴平電鉄、東讃電気軌道、高
- [琴電のレトロ電車④　30形　もと京急 ﾃﾞﾊ230形](https://j-tetsu.online/2021/11/post-1755/) - 30形は、もと京浜急行電鉄230形。1930～36年 川崎車輌／汽車製造製。1977～80年に琴電入りしました
- [琴電のレトロ電車③　1000形　3000形](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1750/) - 琴電のレトロ電車120号・300号の引退にあたって「第20回ことでん電車まつり・レトロ電車さよならイベント」が
- [琴電のレトロ電車②　60形　70形　80形](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1723/) - 今回はもと京浜電気鉄道の60形、もと宮城電気鉄道の60形、もと東濃鉄道の70形、もと南武鉄道の8
- [琴電のレトロ電車①　20形（3代）](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1715/) - 高松琴平電気鉄道のレトロ電車120号・300号の引退にあたって「第20回ことでん電車まつり・レトロ電車さよなら
- [JR九州　キハ66系（珍車ｷﾞｬﾗﾘｰ＃193）](https://j-tetsu.online/2021/05/post-237/) - 2021年5月28日 JR九州は、キハ66・67形について6月30日に引退すると発表しました。 キハ66・67
- [J鉄局の鉄道ブログを再開します。](https://j-tetsu.online/2021/05/post-31/) - 長らく休止していましたが、仕事が一段落付いたこの春から再開いたします。 ZAQ、ジオシティーズと 度重なるサー
- [レンタルサーバー選び](https://j-tetsu.online/2021/05/post-133/) - インターネット上ではサーバーがないとサイトを公開できません。 無料のHP、ブログサービスの多くは、ユーザーのサ
- [サイトをリニューアルしなければならなかったわけ。その２](https://j-tetsu.online/2021/05/post-93/) - ＃2 HPは、見ていただいてナンボだろう。 レンタルサーバーへの移設については、以前から考えていました。「ブロ
- [サイトをリニューアルしなければならなかったわけ。その１](https://j-tetsu.online/2021/05/post-90/) - なぜ「安全ではありません」とされるの？ ジオシティーズがサービスを停止し、忍者ホームページに移転したのですが、
- [ＪＲ東海 300系9000番台（珍車ｷﾞｬﾗﾘｰ＃００１）](https://j-tetsu.online/2021/05/post-143/) - この300系9000番台は、2000年3月、私が浜松駅から乗車した「ひかり」に使用されていたものです。 内装
- [JR貨物 EF81形 450.500.600番台　交直流電気機関車](https://j-tetsu.online/2021/05/post-66/) - EF81形は、交流区間(50,60Hz）と直流区間を直通して走行できる電気機関車として1969年に開発されまし
- [JR東日本　101系　南武線　(中原電車区)　](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1627/) - 101系はJR東日本に210両が継承されました。うち147両が中原電車区に配属され、南武線、鶴見線で運用されま
- [JR東日本　101系　鶴見線　南武支線　(中原電車区)　](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1620/) - 1958年。中央線の輸送力増強のため導入された101系電車は、山手線や大阪環状線にも投入され、国鉄通勤形電車の
- [神戸市営地下鉄  西神 山手線 2000-02形を追加しました。](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1548/) - 9月30日に神戸市営地下鉄2000形をUPしましたが、その時、2000-02形を撮影していないことに気がつきま
- [神戸市営地下鉄　2000形　西神線　山手線](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1463/) - 神戸市営地下鉄 2000形は、北神急行開業にともなう1988年4月ダイヤ改正にあわせて登場しました。 1000
- [神戸市営地下鉄  1000形 -01形 -02形　西神線　山手線](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1461/) - 1977年の開業にあわせて登場した1000形は、1989 年までに18編成が製造されました。 神戸市電のイメー
- [神戸市営地下鉄　3000形　西神線　山手線　](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1467/) - 神戸市営地下鉄 3000形は、西神線・山手線快速を新設した1993年7月ダイヤ改正にあわせて登場しました。 1
- [神戸市営地下鉄　6000形　西神線　山手線](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1538/) - 6000形は2018年から川崎重工業で製造されているアルミ合金製の19m車です。 制御装置は日立製のSiC素子
- [国鉄→JR貨物　EF67形　直流電気機関車](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1519/) - EF67形は、山陽本線の瀬野 - 八本松駅間に連続する勾配区間（通称 瀬野八（セノハチ））を走行する貨物列車を
- [北神急行電鉄　7000系　7000-A系](https://j-tetsu.online/2021/10/post-1486/) - 1988年の開業に合わせ1987年から川崎重工業で製造されました。 神戸市営地下鉄 西神・山手線の規格に合わせ
- [野上電気鉄道　1994年廃線](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1455/) - 野上電気鉄道は1916年2月に日方 - 野上が、1928年3月には野上- 登山口間が開業しました。 昭和30年
- [JR西日本　207系 新塗装（0番台 1000番台 2000番台)　網干総合車両所（明石)](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1415/) - *0番台；F1編成は1991.1先行量産車（C1編成）として当初は淀川電車区に配置されました。 東西線開業以後
- [JR西日本　207系 旧塗装（0番台 1000番台 2000番台)](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1402/) - 207系は、JR西日本が登場させた新世代の通勤電車です。 VVVFインバータ電車であるのはもちろんのこと、通勤
- [伊予鉄道　鉄道線車両 610系　](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1378/) - 伊予鉄道610系は、1995年にアルナ工機で製造された久々の自社発注車です。 ステンレス車体でシングルアームパ
- [伊予鉄道　鉄道線車両 700系　もと京王5000系](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1372/) - 700系は1987～91、94年にかけて導入されたもと京王電鉄5000系です。 京王重機整備で改造されました。
- [伊予鉄道　鉄道線 800系　もと京王2010系](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1352/) - 伊予鉄道800系は1984～85年にかけて導入されたもと京王電鉄2010系です。京王重機整備で改造されました。
- [伊予鉄道　鉄道線 110系120系(もと西武151系／京急400系初代ほか）](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1359/) - 110系 (モハ110形5両・クハ410形3両） 1928年製の全鋼製車。いわゆる「川崎造船形」であるもと西武
- [伊予鉄道　鉄道線 300系 600系](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1364/) - モハ300形 301 - 304 1950年日立製。14m級2扉の小型車。301、302は自動加速式のMMC制
- [伊豆急行　8000系（もと東急8000系）](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1141/) - 2004年に導入されたもと東急8000系（8500系1両を含む）です。 足回りはほぼ東急時代のままですが、最高
- [豊橋鉄道 1600系 そして…。（珍車ギャラリー＃395)](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1257/) - 幼なじみでそのまま恋人になってしまった二人。 何らかの理由でともに故郷を追われ、別々に暮らすことになりました。
- [伊豆急行 200系（もとＪＲ東日本113系.115系）](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1151/) - 2000～03年に伊豆急100系を置き換えるためJR東日本の113系・115系を改造し導入したものです。 11
- [伊豆急行 100系](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1197/) - 1961年12月開業の伊豆急行線は伊東～伊豆急下田間（45.7km）の風光明媚な伊豆東海岸を走る観光路線です。
- [伊豆急行　2100系　リゾート21　R1～3編成](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1201/) - 1985年7月にデビューした2100系は、「リゾート21」と名付けられました。 先頭の展望席だけでなく、大型の
- [伊豆急行　2100系　R5編成：アルファリゾート21 　R4編成：リゾート21EX](https://j-tetsu.online/2021/09/post-1237/) - 1985年7月にデビューした2100系は「リゾート21」と名付けられました。 先頭の展望席だけでなく海側の大型
- [西武鉄道　351系](https://j-tetsu.online/2021/07/post-702/) - 西武鉄道 351系 －351系は、1954年に初代501系として誕生し、その後、411系を経て再度改番された
- [西武鉄道　551系](https://j-tetsu.online/2021/07/post-711/) - 西武鉄道 551系 －551系は1961.62年に4連×6=24両(ﾓﾊ551形551～562・ｻﾊ1551形
- [西武鉄道 571系](https://j-tetsu.online/2021/07/post-715/) - 西武鉄道 571系 －571系は、411系2連が401系化（新性能化）され本線の増結用にまわったため、その不足
- [島原鉄道　79～90年代　島鉄オリジナル車](https://j-tetsu.online/2021/08/post-757/) - 島原鉄道 79～90年代 島鉄オリジナル車 －諫早－南島原間は島原鉄道によって、南島原－加津佐間は口之津鉄道に
- [島原鉄道 キハ2500系](https://j-tetsu.online/2021/08/post-770/) - 島原鉄道 キハ2500系 －新潟鐵工所のNDCシリーズであるJR九州のキハ125をベースに、ﾄｲﾚ付きとしたワ
- [島原鉄道　キハ55系 －ｷﾊ55形,ｷﾊ26形－](https://j-tetsu.online/2021/08/post-768/) - 島原鉄道 キハ55系 －ｷﾊ55形,ｷﾊ26形－ ｷﾊ55形（5501~03、05,06：1960~63年製
- [島原鉄道 キハ２０形](https://j-tetsu.online/2021/08/post-766/) - 島原鉄道 キハ２０形 －キハ2001～2003、2005～2019の18輌からなります。 2001と2002は
- [島原鉄道  ｷﾊ4500形](https://j-tetsu.online/2021/08/post-772/) - 島原鉄道 ｷﾊ4500形 －1963年日車製(4501、02)帝國製(4503、05)の計4輌。 国鉄ｷﾊ17
- [国鉄　キハ55系気動車](https://j-tetsu.online/2021/08/post-764/) - キハ55系は1956~60年に登場した国鉄初の優等列車用 準急型気動車。 DMH17系ｴﾝｼﾞﾝと液体変速機を
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- [JR九州　813系2300番台　300番台改造   客室拡大、ロングシート車　2023年～](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11565/) - 2300番台は2023～24年に300番台（2003年製：3連×3）をロングシート化したことで+2000したグ
- [JR九州　813系2200番台　200番台改造 客室拡大車　2021年～](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11568/) - 2200番台は2021年に200番台（1997.98年製：3連×36）のシートを一部撤去、客室を拡大したことで
- [「SONIC by A-Train」ＪＲ九州　883系1000番台　珍車ギャラリー#339 （2017.7）](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11572/) - 883系は1995年4月より特急「ソニックにちりん」としてデビューしました。 大分自動車道の全線開通が間近だっ
- [JR九州　303系　直流通勤形電車　筑肥線↔福岡市地下鉄空港線 直通運転用　2000年～](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11340/) - 303系は2000年1月に筑肥線（下山門－筑前前原間）が複線化されたことに伴い輸送力増強のために新造されたVV
- [JR九州　305系　Commuter Train　筑肥線↔福岡市地下鉄空港線 直通運転用　2014年～](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11557/) - 305系は2014～15年に製造されました。6連×6本 水戸岡デザインのA-Train（日立製）で4Dロングシ
- [JR九州　811系100番台改 「REDEYE」検測装置搭載車　Pm7609編成　2018年改造](https://j-tetsu.online/2024/06/post-11175/) - 811系 REDEYEは営業列車に検測装置を搭載した車両です。 2018年にPm109編成が（2019年にPm
- [JR九州　811系100番台改 「REDEYE」検測装置搭載車　Pm8105編成　2019年改造](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11533/) - REDEYEは営業車両である811系100番台（Pm105 ,109編成）に検測装置を搭載した車両です。 種車
- [JR九州　415系1500番台（クハ411形1500番台、1600番台）ロングシート ステンレス車　1985年～](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11429/) - 415系1500番台は1985～90年製に製造された211系タイプの軽量ステンレス車体のロングシート車。 4連
- [JR九州　817系3000番台　Commuter Train　鹿児島本線　2012年～](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11526/) - 817系3000番台は817系唯一の3両編成。モハ817形とクハ817形は3000番台にしかありません。 20
- [JR九州　457系　急行形交直流電車　1970～2007年](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11500/) - 1969～71年に製造された457系は3電源対応の急行形電車です。特急でいえば485系に相当します。 数字だけ
- [JR九州　クハ455形0番台 300番台 400番台 500番台 600番台](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11509/) - 急行形交直流電車は東京、大阪を起点に東北地方や北陸、九州といった交流電化地域を結ぶ急行列車として全国で活躍して
- [JR九州　475系　急行形交直流電車　1965～2007年](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11487/) - 1965～68年に製造された475系は473系をベースに抑速ブレーキを搭載した交直両用の急行形電車です。（交流
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- [JR九州　415系500番台（クハ411形500番台、600番台）ロングシート車　1982～2022年](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11419/) - 415系500番台は1982～84年製のロングシート車。4連×24本＝計96両 MM'ユニットおよびクハ411
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- [JR九州　415系100番台（クハ411形100番台、200番台）ロングシート改造車　1978～2022年](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11414/) - 415系100番台は1978～83年製。 MM'ユニットおよびクハ411形（トイレなし）が100番台。 クハ4
- [JR九州　423系　交直流近郊形電車　AU75　AU1X　AU2X　冷房改造車　1964～2001年](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11393/) - 423系（1964～67年製）は421系（1960～64年製）の兄弟車です。全車JR九州に承継されました。 4
- [「屋根の上のキノコ」JR九州　421系 F17編成　AU2X形冷房装置搭載車　珍車ギャラリー#157](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11364/) - 421系は1961年に電化開業した山陽本線小郡-下関間（直流）と鹿児島本線門司港-久留米間（交流）を繋ぐ交直流
- [JR九州　421系　交直流近郊形電車　AU2X 冷房改造車　1961～1996年](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11386/) - 421系は1961年に電化開業した山陽本線小郡-下関間（直流）と鹿児島本線門司港-久留米間（交流）を繋ぐ交直流
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- [JR九州　103系1500番台（国鉄色）筑肥線用　直流通勤形電車　1983年～](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11345/) - 1983年。筑肥線が福岡市営地下鉄と相互直通運転をすることとなりました。 この時 導入されたのが103系150
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- [JR九州　12系座席急行「かいもん」リクライニングシート付き](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11315/) - 12系客車は北海道を除く全国に配属された急行用座席客車です。 国鉄は1986年11月に急行「かいもん」「日南」
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- [JR九州　817系1600番台　Commuter Train　ロングシート改造車　2021年～](https://j-tetsu.online/2024/07/post-11297/) - 817系は2001～15年に2連×56、3連×11 計145両製造されました。 1600番台は転換クロスシート
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- [JR九州　817系1000番台　Commuter Train　2003年～](https://j-tetsu.online/2024/06/post-11270/) - 817系はJR九州のCommuter Train。すなわち通勤通学用車両です。 1000番台は将来中間電動車を
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- [JR九州　813系300番台　近郊形交流電車　2003～24年](https://j-tetsu.online/2024/06/post-11225/) - 813系300番台は2003年に3編成（Rm301～302）計9両 製造されています。 2002年の事故により
- [JR九州　813系200番台　近郊形交流電車　1997年～](https://j-tetsu.online/2024/06/post-11217/) - 813系は1994～2009年に254両製造されたJR九州の一大勢力です。 200番台は1997.98年に登場
- [JR九州　813系100番台　近郊形交流電車　1995年～](https://j-tetsu.online/2024/06/post-11209/) - 813系はJR九州初のインバータ電車。1994～2009年に254両が製造されました。 0番台は2連でのデビュ
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