J鉄局の鉄道ブログ
1997年、北越急行・ほくほく線の開業にあわせ従来の上越新幹線アクセス特急「かがやき」号に替わって登場したのが「はくたか」です。 95年デビューの681系がその任につくことになり「ホワイトウイング」の愛称が与えられました。 「はくたか」は ほくほく線を160km/hで走り681系の実力を遺憾なく発揮していましたが、2015年 北陸新幹線の金沢延伸に伴って廃止。 北越急行の車両として1996年に製 […]
トワイライトエクスプレスはJR西日本を代表する豪華寝台列車です。 1989年7月に大阪 – 札幌間で団体列車として運行を始めました。（同年12月より臨時列車に変更） すべて改造車ではありますが、 A寝台2人用個室「スイート」をはじめ A寝台1人用個室「ロイヤル」 B寝台2人用個室「ツイン」 B寝台1人用個室「シングルツイン」 B寝台開放式「Bコンパート」をラインナップ。 さらに食堂車 […]
北陸線で大活躍した国鉄時代の遺産485系に変わり1992年にJR西日本が導入したのが681系です。 スチール製のシンプルなデザインは控えめな印象ですが北陸線での使用に特化した耐寒耐雪仕様の高速車両です。 1M2Tの経済的な構成でありながら160ｋｍ/h運転を可能にする在来線最強の潜在力を秘めています。 量産車が登場したのは95年2月～。 七尾線への乗り入れを考慮し、量産車では６＋３で分割できるよ […]
かつて特急「くろしお」が天王寺から新宮まで4時間47分かかっていたものが、283系の特急「オーシャンアロー」ではなんと3時間18分です。 曲線半径600m以上なら130km/h運転できる制御付自然振り子装置の威力は凄いですね。 加えてデザインがイイ！JR西日本で私の一番のお気に入りは283系です。 しかし1996年にデビューした283系が18両作られただけの少数派というところはちょっと残念な気が […]
JR西日本281系は1994年に開港した関西国際空港へのアクセス用特急「はるか」用車両としてデビューしました。 207系1000番台と同じVVVFインバータ制御（GTO）WPC4を装備 台車はDT55/TR239を履いています。 当初は5連でしたが輸送力を補うべく1995年4月からサハ281 100番台を増結し6連に。 1995年7月には増結用の3連も登場しました。 かつては京都シティエアターミ […]
客室床下にディーゼルエンジンを置いた分散電源方式の14系に対し20系同様 独立した電源車からの集中電源方式を採用したのが25系です。 1973年にデビューしました。 ハネの寝台が3段式のものを24系24形、2段式に変更されたものを24系25形と区別します。 のち24形ハネも２段式に改造しています。 東京-大阪間を結ぶ寝台急行「銀河」に24系25形が投入されたのは JR化以後の1986年11月です […]
客室床下にディーゼルエンジンを置いた分散電源方式の14系に対し20系同様 独立した電源車からの集中電源方式を採用したのが25系です。 1973年にデビューしました。 ハネの寝台が3段式のものを24系24形、2段式に変更されたものを24系25形と区別します。 「あさかぜ」は1956年に東京-博多間を結ぶ寝台特急としてデビューしました。 1958年には冷暖房完備の20系客車が投入され国鉄のフラッグシッ […]
特急「あかつき」は1965年10月に新大阪－西鹿児島・長崎駅間の寝台特急列車として20系で運行を開始しました。 68年10月には佐世保発着列車も設定されています。 14系15形での運行となり JR化以後、JR西日本がこれを継承しました。 なお独立した電源車からの集中電源方式を採用したのが25系です。 対して14系は客室床下にディーゼルエンジンを置いた分散電源方式となります。 分割し短編成でも運用 […]
キハ181系は、国鉄最強となる500PS級ターボエンジンDML30HS系を搭載した非電化区間のエースとなる特急用気動車です。 1968年から72年までに合計158両が制作されました。 87年JR西日本発足時 特急「あさしお」「はまかぜ」「おき」「いそかぜ」用に94両継承されました。 のち「くにびき」「はくと」「いなば」にも投入されました. 96年 山陰本線電化により「あさしお」が廃止。 2003 […]
向日町区の583系は、ＪＲ西日本時代 急行「きたぐに」特急「雷鳥」のほか、「シュプール」号・「シャレー軽井沢」号などの季節列車や団体列車にも投入されました。 「シュプール号」用 B01 ～03編成には1989年対応改造を施工 サロ581形は100番台（サロン付き）に改造されています。 1991～93年に延命Ｎ４０工事を施工。グレーを基調とした塗装に変更されています。 2013年には臨時列車となっ […]
