J鉄局の鉄道ブログ
1992年より向日町運転所・宮原運転所・網干電車区・日根野電車区に配置の全ての113系に対し 最高速度を100 km/hから110 km/hへ引き上げる工事が行われました。 2000番台については以下のように改番されています。 2000番台…高速化→2000+5000＝7000番台 一部のM車… てこ比改造→7000+500＝7500番台 こう記すと 7500番台はM車だけのように思えますが […]
1992年より向日町運転所・宮原運転所・網干電車区・日根野電車区に配置の全ての113系に対し、最高速度を100 km/hから110 km/hへ引き上げる工事が行われました。 5000番台については以下のように改番されています。 0番台…高速化→0+5000＝5000番台 一部のM車 てこ比改造→5000+1000＝6000番台 よって6000番台はM車のみで稀少な存在です。 ここではこれらに対し体 […]
103系から始まったリニューアル「体質改善工事」は98年から113系にも施工されました。 ここでは 湖西線 草津線 嵯峨野線のローカル運用がメインとなる京都総合車両所配置の5700・7700番台のリニューアル車をご覧いただきます。 （嵯峨野線については2010年3月に113系の運用がなくなりました） 113系5700番台は 1974年湖西線開業にあたり投入された700番台を高速化改造したものです。 […]
1998年から113系にも施工された「体質改善40N」はすでに高速化改造された5000．7000番台などが対象となりました。 ただし下関総合車両所 広島支所の113系P編成は2012年に高速運転仕様を解除したため車番から5000をマイナスし昔の番号に戻されました。 なお ここにUPしているP6 P8編成は2012年6月に 宮原区（P8のTcは日根野区）より転入してきたものです。 新地域色に順次変更 […]
113系5800番台は 1986年福知山線および山陰本線電化にあわせ投入された800番台を高速化改造したものです。（福知山線：宝塚 – 福知山間／山陰本線：福知山 – 城崎間の電化開業） 1992年より高速化改造され 車番は +5000されています。 5800番台は福知山区のS編成 2連および網干区のサハ111形にも存在しますが、 京都総合車両所に配置され 湖西線 草津線 […]
113系5700番台は 1974年湖西線開業にあたり投入された700番台を高速化改造したものです。 113系7700番台は 1980年草津線電化にあわせ投入された2700番台を高速化改造したものです。 1992年より高速化改造され た5700・7700番台は 宮原電車区→京都総合車両所に配置され 湖西線 草津線 嵯峨野線のローカル運用がメインとなりました。 （嵯峨野線については2010年3月に11 […]
113系5000番台は 0番台を高速運転対応改造したものです。 1992年より向日町運転所・宮原運転所・網干電車区・日根野電車区に配置の全ての113系に対し、最高速度を100 km/hから110 km/hへ引き上げる工事が行われました。 ブレーキ力を強化するために台車への増圧装置および応荷重装置の取付け、制輪子の交換などが行われ、一部の電動車にはブレーキてこの比率が変更されました。 これらについて […]
113系7000番台は113系2000番台を高速運転対応改造したものです。 1992年より最高速度を100 km/hから110 km/hへ引き上げる工事が行われました。 ブレーキ力を強化するために台車への増圧装置および応荷重装置の整備、制輪子の交換などが行われ、一部の電動車にはブレーキてこの比率が変更されました。 2000番台では以下のように改番されています。 高速化→2000+5000＝7000 […]
1992年より向日町運転所・宮原運転所・網干電車区・日根野電車区に配置の全ての113系に対し最高速度を100 km/hから110 km/hへ引き上げる工事が行われました。 ブレーキ力を強化するために台車をパワーアップ。 一部の電動車にはブレーキてこの比率も変更されました。 同じく92年より網干電車区に配置換えとなった115系に対しても高速運転対応改造がなされました。 これらについては 高速化→+5 […]
113系2000番台は1978～82年に製造されました。 0’番台の後継となる冷房車で115系1000番台と同様 シートピッチ拡大などがなされ側窓の構成が変更されました。 1978年に高槻区、宮原区に投入されその多くが0番台との混成編成となっています。 JR西日本発足時には、網干区、日根野区、奈良区に配属されました。 1992年より 最高速度を100 km/hから110 km/hへ引き […]
