J鉄局の鉄道ブログ
600形は 名古屋市営地下鉄 名城線の1000系の車体を利用して601が1997年に602が1998年に名鉄住商車輌工業岐阜工場で改造されました。 601は1000系のcM 1111の車体に1112Mc運転台部分を継いで両運転台化しました。 1000系は３D車だったので 中央のドアを塞ぎ 1112の側窓をはめ込みました。 （602はcM 1201の車体に1202Mc運転台部分を継いで） サードレー […]
300形は静岡鉄道長沼工場で1966～1967年に製造された自社製車両でした。クモハ300形-クハ300形からなる2両固定編成で3編成が新製されました。 地方鉄道が自力で製造したカルダン駆動の新性能車です。思い入れのある車両であったとは思うのです。しかし早くも1973年には東急車輌製の新型ステンレスカー1000形の増備が始まりました。 余剰となってゆく300形ですがスクラップにするにはあまりに惜し […]
南海鉄道の電5形（1921(大正10)年川崎造船製）が種車となる郵便荷物電車モユニ521形。これを1948（昭和23）年に福井鉄道が４両譲りうけて登場させたのが モハ81・82、モハ91・92です。譲渡されたのは車体のみで足回りは自社で調達されました。形式が違うのはモータの違いと聞いています。 1956（昭和31）年に日車製の鋼体車体でもって更新されました。今回UPしているのはこのモハ80形更新車 […]
80形はもとを辿れば南海鉄道の電5形となるそうです。電5形といえば1927（昭和2）年製の電4形を連結運転用に間接制御（HL）とした形式であると阪堺電気軌道モ161形のところでお話ししました。これとはまた別に1921(大正10)年川崎造船製の電5形がいたことになりますね。1940（昭和15）年に扉を増設、座席を撤去するなどの改造を受け郵便荷物電車になっています。モユニ521形です。 これを1948 […]
200形は1960～62年に日車で製造されたクロスシート車です。武生新 – 福井駅前間の急行専用車輌として福井鉄道のフラッグシップとして活躍しました。 2両3台車の連接構造をもつ平行カルダン駆動車で地方鉄道のオリジナルとは思えない新鋭車両でもありました。 ここでは1989～91年にかけて冷房改造された200形をUPしています。非冷房時代のオリジナル車は別タイトルでUPしています。 冷房 […]
200形は1960～62年に福武線の急行用として日車で製造されたクロスシート車です。 2両3台車の連接構造をもつ連接車です。どうして連接車なのかというと併用軌道区間では編成長30ｍ以内という制限があるからです。 旧福井新駅付近から福井駅停留場までの併用軌道は昭和8年に開業。田原町への併用軌道延長は1950（昭和25）年です。以後、市内乗り入れ運転は好調で乗客数も伸びていくのですが、鉄道線車輌は路面 […]
