J鉄局の鉄道ブログ
今日、朝日新聞に近鉄 西信貴鋼索線が紹介されていました。 車両の塗装を改めイメージチェンジしたようです。 さてこの機に姿を消すのでは、と心配していた車両があります。コニ7形です。 －最小最軽量の鉄道車両 － かつて珍車ギャラリーで生駒鋼索線（宝山寺1号線)のコ11形をご紹介しました。 見るからに強烈なインパクトの車体をもつ「ブル」と「ミケ」は、一度見たら忘れられないくらいの存在感です。 対して今回 […]
鉄道車両写真集の見方（編集方針） 2007年6月にスタートした「－鉄道車両写真集－」は、1491タイトル。19575枚を数えるに至りました。 そのほとんどが、車輛の”形式写真”に属するものです。 データも併せてUPしてゆきたいのですが、画像だけ先行して公開している場合もあります。 なおこれらの画像は、当局がデジカメを導入する2003年.11月以前のものが多くを占めます。 14年かけて今のスタイルに […]
ロコ1101は阪和電鉄（現ＪＲ阪和線）が開業時1929（昭和4）年に発注した入換用の凸型30ｔ機です。1930年に日車で1101が1両製造されました。 天王寺駅構内での国鉄（省線）との貨車授受作業に充当されました。今でも阪和線ホームは一段高いところにあり 構内にある省線との連絡線には33‰の急勾配がありました。 そのため入換機でありながら発電ブレーキを装備しているのがユニークです。 加えて1500 […]
ED4000形はもと東武鉄道ED10形ED101。1928（昭和3）年に英国イングリッシュ・エレクトリック社で新製された50ｔ級電機です。1930（昭和5）年に導入されました。 東武伊勢崎線が全線電化されたのは1927（昭和2）年です。これに合わせて東武鉄道が導入したといいたいところですが 当時、東武の貨物輸送には蒸気機関車が使われており どうやら注文流れで東武入りしたようです。当初 臨時、団体列 […]
ED14形は1926（大正15）年3月に米国General Electric社から輸入されました。1928（昭和3）年の新形式称号規程の制定までは1060形と称していました。 大正末期に鉄道省は幹線電化用のサンプルとしてWH社製の1000形→ED10、GE製の1010形→ED11、BBC社製の1020形→ED12、EEC製の1030形→ED13を輸入していますが、ED14形もこの流れを受けて登場す […]
ED31形はもと伊那電気鉄道デキ1形。1923（大正12）年に東芝の前身芝浦製作所で新製されました。当初 直流1,200V機でしたが、1943（昭和18）年鉄道省買収後にED31形となりあわせて1,500V機に昇圧改造されました。戦後、伊那松島機関区に配置され天竜峡以北の飯田線で使用されました。 1955～56年に全車廃車。国鉄から除籍されたED31 1およびED31 2が西武鉄道に譲渡され1形（ […]
