J鉄局の鉄道ブログ
8000系は7000形と同じくもと京王3000系です。7000形は1997年に3両導入され5000系は定期運用から離脱、5002Fのみ予備車として残されました。 しかし5000系2連×4＝8両でやりくりしてきたものを7000形3両で代替するのはさすがに厳しかったのでしょう。2002年に8000系が増備されたというわけです。 7000形は単行で運行するため両運転台車でしたが 8000系は2両編成とな […]
7000形はもと京王3000系。岳南鉄道はこれを1996.97年に3両を導入、既存車である5000系を代替しました。岳南鉄道初の冷房車です。 1997年12月に3両が出揃い5000系は定期運用から離脱しました。5000系は5002Fが予備車として残されましたが、これまで2連×4＝8両でやりくりしてきたものを3両でこなせるようになったわけですね。乗客数が激減していることがうかがえます。1997年には […]
5000系はもと東急5000系。「青ガエル」のニックネームをもつ愛嬌ある車両ですが 東急初の新性能車（直角カルダン駆動）でもあります。 岳南鉄道はこれを1981年に4連×2＝8両を導入、多様な既存車を一掃しました。 モハ5000形+クハ5100形の2連を構成します。東急時代デハ5000形は奇数車が渋谷向き、偶数車が桜木町向きでした。岳南入りしたのは5027、5028 5040、5049でしたの […]
阪急に6300系という かつてはフラッグシップといえる人気車両がいました。 しかし6300系とは言いながら6300形は存在しない不思議な系列でもありました。 （この辺のいきさつについては珍車ギャラリー#004「阪急6330系」をご覧ください） とはいえ6300系にはちゃんと6350形がいます。しかし駿豆線の1100系には1100番台が一台もいないのです。 1100系は1989、90年に西武701系 […]
7000系は1991.92年に登場した伊豆箱根鉄道オリジナルのステンレス車両です。3連×2＝6両が東急車輌で製造されました。 主電動機はHS22535-08RB（120kW×4）、制御装置は三菱製のABFM-168-15MDHC（電動カム軸抵抗制御式多段型制御）となっています。 駆動方式は中空軸平行カルダンではなく、TD平行カルダンを採用しました。ブレーキはHRD1-Dです。 台車はFS542N、 […]
3000系（1979～97年製）は2026年現在 全車 駿豆線の主力として活躍を続けています。18年という長きにわたり製造されており普通鋼製の1次形とステンレス製の2次形に分類できます。 ここでは1987、97年に製造された2次形をUPします。第6編成は97年製で第5編成の10年後、7000系（1991、92年）の後に増備されたことになります。結果 駿豆線の冷房化率100%を達成したのは7000系 […]
