弘南デハ7000形はもと東京急行電鉄デハ7000系。1988年に6000系とともに譲渡されました。
なお東急7000系はその多くが地方私鉄に譲渡されていますが弘南鉄道が最初です。
弘南鉄道へ譲渡された車両はまず弘南線で使用され後に大鰐線に転属されるというパターンでしたが、6000系・7000系は初めて大鰐線に優先配置されています。
大鰐線は当時弘南線に比べて老朽化した車両が多くまた様々な形式が配置されていたという事情があったからでしょう。
7000系は日本初のオールステンレス車両です。東急車輛が米国バッド社との技術提携により製作されました。営団日比谷線に直通運転した高性能車でもあります。1962～1966年に134両製造されました。
東急7000系は全て電動車でデハ7000形（先頭車）とデハ7100形（中間車）の2形式で構成されます。奇数車と偶数車でユニットを組み偶数車にパンタグラフと主制御器を奇数車に電動発電機や空気圧縮機などが搭載されます。
東急7000系には電気機器が東洋電機製のものと日立製作所製のものがあります。
大鰐線には日立製を搭載する先頭車が導入されました。7031～34、7037～40という変則的な車番となっているのは日立製のものをピックアップしたからです。
ちなみに7035.36は電気機器が東洋製。これらは後、秩父鉄道2002.2301となっています。
弘南入りにあたり回生ブレーキをカット、寒冷地対策としてベンチレーターにはカバーを取り付け、暖房も強化され、ドアも半自動化されました。
1991年にワンマン化改造、1995年にはドアの開閉ボタン設置しています。
デハ7000形 デハ7031 1989年5月撮影
形式 デハ7000 奇数 7031～7039 1964.65年 東急車両製
18.000：2.800：3.790 28.02 t 台車: P-701 定員：140（52）
制御装置：MMC-HTR-10A モータ：HS830-Arb 70kw×4 6.54 ブレーキ：
参考文献：鉄道ピクトリアル「東北地方のローカル鉄道」#636 1997年4月
デハ7000形 デハ7032 1989年5月撮影
形式 デハ7000 偶数 7032～7040 1964.65年 東急車両製
18.000：2.800：4.000 28.15 t 台車: P-701 定員：140（52）
制御装置：MMC-HTR-10A モータ：HS830-Arb 70kw×4 6.54 ブレーキ：
参考文献：鉄道ピクトリアル「東北地方のローカル鉄道」#636 1997年4月
デハ7000形 デハ7033 1989年5月撮影
デハ7000形 デハ7034 ワンマンカー 2003年7月撮影
撮影場所：大鰐
デハ7000形 デハ7031 hirosaki renga story ワンマンカー 2023年12月撮影
参考：北陸鉄道 クハ7110形 7111 撮影 2006年
参考：水間鉄道 デハ7001形 7051 撮影 2005年
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