弘南鉄道　大鰐線　モハ2250形 クハ2250形（もと富士身延鉄道モハ100形）　1975～1988年

弘南モハ2250形はもと富士身延鉄道モハ100形、110形。1927(昭和2)年に日車で100～105、1928(昭和3)年に新潟鐵工所110～115が製造されたというのが正確なところと思われます。
製造当初は2Dクロスシート車でした。以下の記述はWikipediaを参考にしています。
定員は102 座席は64。パンタグラフは大型のものを2基装備していました。制御装置は非自動間接制御(HL)方式で、モータはMT35（100kw×4）歯車比は3.88。身延線は勾配区間が多いのでトルク重視の設定となっています。台車は日車製がブリル27MCB-3模倣品、新潟鉄工製がDT-10(旧TR-14)同等品。

身延線が国有化されたのは1941年。旧番号順に11両がモハ93形（93001 – 93011）となりました。
（1両欠けているのは102が1937年に土砂崩れにより廃車となったため）
いわゆる買収国電となったモハ93形は1944～1945年に(93011)が飯田線で試用され、1947～1951年に伊那松島機関区へ全車転出。飯田線北部（旧伊那電気鉄道区間）で使用されました。
1951年から更新工事が行われ片運転台化、乗務員扉も新設されました。パンタグラフも国鉄の標準品（PS13など）に交換し日車27MCB-3台車もDT10に交換されています。
1953年の車両形式称号規程改正でモハ1200形に改められ番号順に1200 – 1210に改番されました。

1956～1958年に廃車され、8両が弘南鉄道、大井川鐵道、高松琴平電気鉄道、越後交通に譲渡されました。
弘南鉄道に譲渡されたのは1957、58年でモハ1207、01、03、04 （モハ2250～2253）の4両となります。
1964年にモハ2251～2253の3両が3D化されました。

大鰐線入りしたのは1975年です。2ドア車のまま使用されていたモハ2250は1981年に廃車。残念ながら画像はありません。経歴のみ記しておきます。
富士身延モハ112→鉄道省モハ93008→国鉄モハ1207→弘南モハ2250：1961年導入

モハ2251は1982年に電装解除されクハ2250形 2251となりました。
クハ2251、モハ2252、53は1988年に廃車されました。

モハ2250形　モハ2252　　1983年撮影

モハ2250形　モハ2253　　1987年撮影

撮影場所：津軽大沢

形式 モハ2250 　2252.2253　1928年　新潟鉄工製
（参考文献の本文では新潟鉄工製　諸元表では1927年　日車製　）
富士身延モハ104→国鉄モハ93004→モハ1203→弘南モハ2252：1961年導入
富士身延モハ105→国鉄モハ93005→モハ1204→弘南モハ2253：1961年導入
17.000：2.650：4.039　38.3 t　台車:DT-10 　定員：112（48）
制御装置：CS-5  主電動機：MT-7   100kw×4    ブレーキ：自動空気
参考文献：鉄道ピクトリアル「東北地方のローカル鉄道」#477　1987年3月