旧型国電といっても戦前製の車両は戦後1949年に発足した日本国有鉄道以前の車両です。よって鉄道省の電車。省電と呼ぶべきですね。
ちなみにMc車は「モハ」でした。「クモハ」いう表記になるのは1959（昭和28）年の形式称号改正以降です。
→旧型国電 改番の歴史ざっと
ざっとではありますが その歴史を見てみましょう。モハを中心に見ていきます。
1904（明治37）年に甲武鉄道（2年後に国有化）が飯田町－中野間で電車の運行を初めて以来、電化区間は広がり架線電圧は600→1200→1500Vと昇圧されました。
電車も大型化されていき1925（大正14）年にはその数は810両に達します。（付随車を含む）しかしそれらはすべて木造車でした。
大きな変革が起きたのは1926（昭和元）年です。初の半鋼製電車 モハ30形が登場しました。
正確に言うと1928（昭和3）年の車両称号規定の大改正以前はデハ73200形で登場しています。30系で登場したのは1928年度製の30151～です。
戦前の省電は大きく以下のグループに分けることができると思います。
まずは30系です。17m級半鋼製電車のグループです。台車は釣合梁式のDT-10、制御器はCS-5、主電動機はMT-15です。
中心になるのがモハ30形。1926～28年製のWルーフ車体。ついで1929～31年製のモハ31形。丸屋根になりました。（このグループを31系と呼ぶこともあります）これらは3Dロングシート車でオリジナルは片運転台車となります。
1931～33年製のモハ32形は2Dクロスシートになり1932～33年製の3Dロングシート車モハ33形（片運）モハ34形（両運）と区別します。
以下に派生形式をまとめておきます。
30系 1926～28年製：モハ30形、サロ35形（サロ73100）サハ36形（サハ73500）
31系 1929～31年製：モハ31形、サロ37形 クハ38形 サハ39形
32系 1931～33年製：モハ32形、サロ45形 サロハ46 クハ47形 サハ48形 クロ49形
このグループのT車であるクハ47形やサロ45形は20mになりました。40系と考えてもいいでしょう。
33系 1932～33年製：モハ33形、モハ34形
このグループは製造年次に加え 貫通路が設置され 台車がDT-12となることなどから20m級である40系の17m級版とする説もあります。
クモハ12052←モハ31018 1929年製 撮影：国道 1991.5？
クモハ40054←モハ40134 1935年製 撮影：東京総合車両センター 1991.8？
クモハ42006←モハ42006 1934年製 撮影：雀田 1994.8？
次に40系です。1932～42年製で20m級の大型車になりました。貫通路が設置されたのが外見上の特徴です
台車が軸バネ式のDT-12となっているのも識別ポイントになると思います。（exモハ33形、モハ34形）
3Dロングシート車であるモハ40形は両運転台車。モハ41形は片運転台車となります。1935年以降の後期形はいわゆる半流形です。
2Dクロスシート車であるモハ42形は両運転台車。モハ43形は片運転台車となります。
1939年以降、モハ41形のモータを出力128kwにUPしたMT-30に変更したモハ60形もいます。
40系は長期間製造されたため形態も変化していきます。マスクが 切妻型から半流線型へ 運転室が半室型から全室型へ、客扉が木製～軽合金製へ、屋根材が木製布張りから鋼板製へ、
ただし戦争の激化により、また戦後の更新改造により 一様に とはいかないようです。
以下に派生形式をまとめておきます。
モハ40形（両運）モハ41形（片運）、モハ60形（片運）、クハ55形 サロハ56形 サハ57形 クハニ67形
そして50系です。明治大正期に作られた木造車を1934～42年に鋼体化改造したグループです。種車の台枠を用いていることから16.8mとやや短めの車体をもちます。
40系と製造時期が重なるので製造年次の特徴はこれに準じています。足回りは種車由来となります。
以下に派生形式をまとめておきます。
モハ50形（片運）、クハ65形 サハ75形 モニ53形
なお関西圏に登場したセミクロスシートの51系、関西急電（流電）52系なども戦前の車両です。これらはもちろん鋼体化改造ではありません。
50系と一緒にしないでください。
30系（17m車 台車DT-10、DT-11）
30系（3D）：1926～1928年 Wルーフ
31系（3D）：1929～1931年 丸屋根
32系（2D）：1930～1931年 長距離用クロスシート
33系（3D）：1932～1933年 モハ33は片運転台 モハ34は両運転台
40系（20m車 台車DT-12）
40系（3D）：1932～1942年
42系（2D）：1933～1937年 長距離用クロスシート
50系（16.8m車 木造車鋼体化）
50系（3D）：1934～1942年
戦中、戦後は戦災復旧車も現れ混乱の一途をたどりますが これら三つのグループの違いは押さえておきたいポイントです。
参考文献：新版 国鉄電車ガイドブック 旧性能電車編 浅原信彦氏 1971年7月 誠文堂新光社
