近江鉄道モハ220形 16m級両運転台冷房車 1991～2015（2024）年

モハ220形は16.6m級の単行用両運転台車です。1991年にモハ221が近江鉄道初の冷房電車としてデビューしました。以後自社の彦根工場で1年1両のペースで新造され、96年には 100形、203形、LE10形という単行用両運転台車を置き換えました。
エアサス付き台車であるFS40を履いた両開きステンレスドアの冷房車はそのスマートなマスクとあわせて近江鉄道の新時代を画した車両といっていいでしょう。
しかしその車体はというと近江鉄道手持ちの台枠に切断された西武701系（20m級カルダン駆動車）の車体を載せこれに新たに作られた運転台をつなぎあわせたものです。
床下機器も在来車からの流用品で主電動機は鉄道省モデルとなるMT15、制御器は国電御用達のCS5。1系近江形、500系新近江形と同じです。
新性能車である701系の足回りではなく古い電装品を使い回したのは701系がMMユニットで運行出来るよう製造されていたからです。
2両に振り分けた電装部品を1両に詰め込むことはできません。そこで「単車」の従来車である100形、203形の機器を流用して自社で「単車」を作ったというわけです。

結果、見た目とその中身にはかなりの隔たりがある220形は次第に活躍の場が狭められ2014年以降は多賀線運用のみとなり2015年には定期運用から退くことになります。
特に問題だったのは冷房能力です。ちなみにLE10形は12.5m級の車体に22000kcalです。対して220形は25000kcalですが16.6m級の車体にこれではキツい。まして701系譲りの両開き3枚ドアが全開した時にはなけなしの冷気が容赦なく放出して行きます。旅客運用から外れて行くのはやむなしというところでしょう。
なお220形では冷房用の補助電源を持たず架線電圧の直流1,500 Vで駆動する方式を採用しています。701系の冷房装置を再利用したわけではありません。1M車の限られたスペースで設置されたご苦労がしのばれます。

運用終了後「近江鉄道ミュージアム」で保存展示されていました。
2018年の閉館に伴いモハ226のみ事業用として在籍することになりましたが、これも2024年3月末付けで廃車となったようです。

形式　モハ220形　221～226　1991～96年に竣工　定員：102（34）
16.620：2.740：4.151　38.0 t　台車:FS-40 　ブレーキ：HRD-1 自動予ブレーキ
制御器：CS-5　電磁空気カム式　モータ：MT-15　104kw×4 2.52
参考文献：鉄道ピクトリアル「関西地方のローカル鉄道」#445　1985年3月