近江鉄道　1系「近江形」　モハ1形+クハ1213形　もと神姫電鉄　1963年導入

モハ1形（1～6）クハ1213形（1213、1218～1222）は1928年の全線電化時に投入されたデハ1を鋼体化改造したものとなっていますが、車籍を名義上流用したもので、実体は1963年と1966年に自社の彦根工場で作られた車体に手持ちの機器を組み合わせていったものといっていいように思います。モハ131形も種車が違うということで性能的には変わるところはありません。強いていえばM車が米原よりであるということぐらいです。ともに「近江形」と呼ばれます。
1970年の諸元表によれば 台車はクハがTR-11、モハはKS-33L、ブレーキはAMJ・ACJ主電動機は70kw×4(型式不明)、制御器はPC101C2 とあります。
1984年の諸元表では モハの台車がDT-12に、ブレーキはAMA・ACAに、主電動機もMT-15(100kw)×4、制御器はCS-5と国鉄型に交換されています。
1990年代になりますと台車が西武から譲り受けたエアサスのFS-40になりブレーキも全電気指令式(HRD)に改造されワンマン仕様となりました。こちらは別タイトルでUPします。

「近江形」にはもはや登場時の面影はないといって差し支えなかろうと思われますが、名義上ではあってもその経緯は興味をそそられるものです。
近江鉄道には1形が3つあります。まずは電1形。路線の電化完成にあわせて1924年に新製された12m級木造電車で600Vモーターの直接制御車です。
次にデハ1形。架線電圧を600 Vから1,500 Vに変更した際に導入したもので15m級木造電車です。もとは神姫電鉄1形1～9。1927年に経営母体が変わり宇治川電気1形となりました。
1928年わけあってなんと4年で廃車されることとなったこの1形を同じく宇治川電気傘下であった近江鉄道が引き受けることになったのです。川崎造船所で改造され近江鉄道デハ1形1～9となりました。このうち2～9には1932年手荷物室が設置されデハニ2形2～9となりました。
これらは1950年代後半にモハ1形1～6、モハ7形7.8に形式変更されます。そして荷物室が設置されなかったデハ1号機がモハ9形に追加されたというわけです。
1963年にモハ1形は彦根工場において車体を新製し「近江形」になりました。モハ9形は西武クハ1214の（クハ1208形は西武クハ1215の）車体に載せ替えられました。
よって足回りは1系「近江形」も9系も同じです。

デハニ9→モハ1+クハ1213←ハニ1←ホハフ3←キロハ2（湖南鉄道（八日市線）由来）
デハニ2→モハ2+クハ1222←？
デハニ3→モハ3+クハ1220←クハ1211←旧フホハ２7
デハニ4→モハ4+クハ1219←クハ1210←旧フホハ２9
デハニ5→モハ5+クハ1221←？
デハニ6→モハ6+クハ1218←クハ1209←旧フホハ２8

デハ1→モハ9+クハ1208←？

クハ1203→クハ1214+モハ131←西武モハ131（木造車）
クハ1204→クハ1215+モハ132←西武モハ132（木造車）

近江鉄道 1系 2連

近江鉄道　1系　2連　　編成表
←貴生川①　　　　　　　②米原→
1＋1213  　（モハ1形+クハ1213形）
参考：私鉄車両編成表83年版 撮影

モハ1形　モハ6　　1982年撮影

形式　モハ1形　1～6　 1928年　川崎造船所製　定員：112（52）
15.710：2.740：4.145　34.5 t　台車:DT-12 　ブレーキ：AMA 自動予ブレーキ
制御器：CS-5-9　電磁空気カム式　モータ：MT15E　104kw×4
参考文献：鉄道ピクトリアル「関西地方のローカル鉄道」#445　1985年3月　　撮影：1982年　八日市

クハ1213形　クハ1218　　　1982年撮影

画像捜索中

形式　クハ1213形　13.18.19.20.21.22　 1922年　梅鉢鉄工製など　　定員：112（52）
15.710：2.740：3.917　24.5 t　台車:TR-11A 　ブレーキ：AMA 自動予ブレーキ
制御器：——-　　モータ：——–
参考文献：鉄道ピクトリアル「関西地方のローカル鉄道」#445　1985年3月