ED103はもと大井川鉄道E10形103号機でした。E10形は大井川本線の電化に伴い新造された45t級電機で E101、102は三菱重工で落成しましたがE103は日立製作所（水戸工場）で落成しています。E103は車体がやや角張っており スペックも若干違います。同時期の三菱製電機といえば近鉄デ31や神鉄ED2001形や小田急デキ1040形などが挙げられます。
大井川本線の電化当時は電車が在籍しておらず E10形による“混合列車”が運行されていました。その後電車が増備され貨物列車用となりましたが貨物扱いが減り1970年に廃車されます。
その時岳南鉄道は1500V昇圧にむけて5台の電気機関車を導入していました。E103もそのうちの一台として岳南鉄道にやってくることになったのです。
パワーもそこそこあるE103は岳南鉄道の本線貨物で活躍していたのですが 貨物量減少で1986年に再度廃車となりました。
さて一方 大井川鉄道では1976年からSL急行「かわね路号」の運行を開始、E10形はこの客車の入換やSL列車の補機としての運用されるようになります。貨物運用は1983年に廃止されたのですがSL列車は好調で増発される列車の補機仕業を補うべくE103は同1983年に大井川鉄道にカムバックすることになりました。
1999年にED500形（元大阪セメントいぶき500形）2両の移籍によってE103は運用を終了する予定でしたが、中部国際空港埋立土砂輸送のため2両とも2000年に三岐鉄道へ転出したため延命することになりました。しかし中部国際空港埋立土砂輸送が終了し2003年にED501はへ返却されます。E103は休車となり長期間留置されていましたが2016年に廃車となりました。
3度目の廃止です。
岳南鉄道 ED10形 ED １０３ 1949年 日立製
岳南鉄道 E10形電気機関車 E103 1949年日立製
12.850：2.700：4.040(パンタ折畳み時） 45.0 t 直流1500V
1時間定格出力：600kw 引張力：6.160t 定格速度：34.7km/h
制御器：電磁空気単位スイッチ式 モータ：HS-267A×4 ギア比：4.35
台車:組立棒台枠 釣合梁付 ブレーキ：EL14AR 空気ブレーキ
参考文献：私鉄電気機関車ガイドブック 西日本編 杉田 肇氏 1977年 誠文堂新光社
撮影：1983年 岳南富士岡
参考：大井川鐵道 E10形電気機関車 E103 日立製 カムバック後
撮影：1983年 新金谷
参考：大井川鐵道 E10形電気機関車 E102 三菱製
撮影：2007年8月 新金谷
大井川鉄道 E10形電気機関車 E101.102
12.800：2.708：4.135(パンタ折畳み時） 45.0 t 直流1500V
1時間定格出力：600kw 引張力：7.0t 定格速度：31.3km/h
制御器：電磁空気単位スイッチ式 モータ：MB-226A×4 ギア比：4.44
台車:固定揺枕 形鋼組立 ブレーキ：EL14 空気ブレーキ
参考文献：私鉄電気機関車ガイドブック 西日本編 杉田 肇氏 1977年 誠文堂新光社
＊大井川鉄道は2002年 会社再編に伴い大井川鐵道に改名
参考：近鉄 デ31形電気機関車 31 三菱製
撮影：桑名？
近畿日本鉄道 デ31形電気機関車 31.33
1948年2月製 名古屋線用に増備された三菱製の40t電機。（当時は狭軌）
10.800：2.700：3.810(パンタ折畳み時） 40.0 t 直流1500V
1時間定格出力：512kw 引張力：5.9t 定格速度：31.0km/h
制御器：電磁空気単位スイッチ式 モータ：MB-280AR×4 ギア比：4.44
台車:形鋼組立棒台枠 ブレーキ：EL14A 空気ブレーキ
参考文献：私鉄電気機関車ガイドブック 西日本編 杉田 肇氏 1977年 誠文堂新光社
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