渥美線の電気機関車は個性派揃いでそれぞれに歴史があります。そこでUPする順も製造順にしてみたいと思います。
デキ210形に続き今回はデキ450形です。1968年に重量を基にした改番があったため番号は一気に400番台になりますがそこは気にしないでください。
豊橋鉄道は1956年にもと田口鉄道の路線を譲り受け田口線（本長篠－三河田口間22.6km）としていました。田口線の起点である本長篠は現在の飯田線にあります。田口鉄道は豊川鉄道＋鳳来寺鉄道の支線といっていい地理的条件下にあったのですが1500V路線です。
デキ450形は田口鉄道の開業時1929（昭和4）年にデキ53として導入されました。53という半端な数となっているのは豊川鉄道の電機に50～52、54が割り当てられていたからです。
デキ53は日車製で重量40.0ｔは当時の私鉄電機としては大型です。こんな山の中 何を運んでいたのかというと木材です。沿線には御料林があり設立時は宮内省からの出資もあったようです。思えば当時は日本各地に毛細血管のように森林鉄道が張り巡らされていました。
1943（昭和18）年に豊川鉄道＋鳳来寺鉄道が国有化された後も田口鉄道として、1956年には豊川鉄道田口線となってもデキ53は残り木材搬出に活躍しました。
山岳路線で運用するため前面に大型の砂箱を設置しているのがチャームポイントです。今回の画像の側面には通風グリルがずらっと並んでいます。発電ブレーキ用抵抗器の放熱に備えたものです。（反対側のグリルは3つ）
1965年に田口線は廃線となりデキ53は渥美線へ転属となりました。600V路線ですから降圧工事をしています。前述したように1968年に改番がありデキ450形451となりました。
1984年の貨物営業廃止に伴い廃車解体となりました。
豊橋鉄道渥美線 デキ450形 ４５１
形式 デキ450 ４５１ 1929年 日車製
11.052：2.730：4.150(パンタ折畳み時） 40.0 t 直流600V
1時間定格出力：360kw 引張力：4.8t 定格速度：27.1km/h
制御器：電動カム軸式制御（東洋電機製）モータ：TDK-522-A×4 ギア比：３.89
台車: 釣合梁付き板台枠 ブレーキ：直通兼自動空気ブレーキ
参考文献：私鉄電気機関車ガイドブック 東日本編 杉田 肇氏 1977年 誠文堂新光社
撮影：高師
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