伊豆箱根鉄道は駿豆線（19.8km）と大雄山線（9.6km）の2つの路線からなる地方鉄道です。
かたや東海地方、そして関東地方と26.8kmも離れた小田原と三島をそれぞれ起点とするこれらの鉄道が本来同じ鉄道会社として生まれたはずもありません。
大雄山線は大雄山鉄道として1925年に小田原（現緑町付近）－大雄山間が開業。
駿豆線は豆相鉄道として1898年に蒸気動力で開業しています。1912年 豆相鉄道は沼津－（現）三島広小路付近間に軌道線を運行していた駿豆電気鉄道に吸収合併されて名称を変更しました。（ここに至る経過はもう少し複雑）
駿豆とは「駿河」と「伊豆」を意味するわけですが駿豆線が現在 伊豆の国のみを走っているのにこう呼ばれるのは駿豆電気鉄道に合併されたという歴史があったからです。のち1918年には電化（600V）、1924年には修善寺までが開通しています。
（1963年に駿豆電気鉄道の本体である軌道線は廃止）
あと それから忘れてはいけないのは、1934年 丹那トンネルの開通による東海道線のルート変更です。ご存じの通り、丹那トンネル開通以前は御殿場線が東海道本線だったのです。その時点での（旧）三島駅は現在の御殿場線下土狩駅でした。駿豆線はここを接続駅としていたのです。ちなみに下土狩駅は駿東郡長泉町にあります。名前に偽りなしだったとはいえます。
そんな駿豆電気鉄道が1941年戦時統制により大雄山鉄道を合併し同じ鉄道会社として運行することになり現在に至っています。戦争がなければこんな事にはならなかったでしょう。この時、相模の国にある大雄山鉄道を合併しながら豆相鉄道ではなく駿豆鉄道と改称されました。駿豆電気鉄道由来の経営陣の発言力が大きかったからとも思われますがそれだけではないようです。
1957年には現在の伊豆箱根鉄道と改称されました。箱根には路線もないのにこれはどうしたことかというと 実は戦前から西武とのつながりが強かったからなんです。ちなみに芦ノ湖遊覧船も大雄山鉄道も西武系の不動産会社「箱根土地」の傘下にありました。
箱根登山鉄道は小田急系列、伊豆急行は東急系列です。西武も伊豆箱根にしっかり根を下ろしていることを示しているのだと考えれば不思議はありません。
私が初めて駿豆線を訪れたときは いわゆる「赤電」の全盛期でした。そう、かつての西武色です。今はライオンズブルーの帯となっていますね。
首都圏からの電車乗り入れは1950年の準急「あまぎ」からです。当時は600V路線でしたから三島駅の渡り線にデッドセクションを設置していました。
当時は80系電車ですがどのような対応をしていたのでしょうか。なお1500Vに昇圧したのは1959年です。
2009年よりワンマン化（駅収受形）されています。
修善寺等の観光地を抱える駿豆線には今もJRの特急「踊り子」も乗り入れており伊豆観光のメインルートの一つといっていいでしょう。
