長野電鉄　10系　新OSカー OS10　1980～2003年

10系は1980年に増備された20m級の通勤形電車で新OSカーと呼ばれています。
先代0系OSカーのイメージこそ引き継いではいますが相違点も多いのです。まず前面の貫通扉がなくなりました。客用扉も4扉から3扉になりました。主電動機は出力を150kwにUP。0系にはなかった抑速発電ブレーキも搭載しました。
0系の問題点を克服し1981年の長野市内地下化にむけ増備されたのが10系 となるはずでした。
しかし10系は量産されることなく代わりに導入されたのは東急5000系＝2500系でした。
（1977～85年に29両導入。2連が2500系で3連を2600系と呼ぶこともあります）
10系以後、長電はオリジナルの新造車を導入していません。

1993年から木島線と屋代線では全列車ワンマン化が実施されました。10系はワンマン改造されませんでしたので長野線（長野－湯田中）専用となります。
とはいえ1992～97年に日比谷線3000系＝3500系が35両と大量に導入され運用機会が激減します。
2002年の木島線廃線では3500系でさえ余剰となり、ますます使い道のなくなった10系は製造から20年程度しか経っていないのにもかかわらず2003年のイベント運用を最後に廃車となってしまうのです。
1997年に運用を終えた0系同様、長く須坂駅に留置されていましたが2017年に解体されました。（0系OS1は2002年に解体）

OS11編成 モハ11 -クハ61

10系OS11編成①　モハ10形　1１

モハ10形　11　1980年　日車製
20.000：2.740：4.100 　36.0 t　160名    席
制御器：ABFM-204-15HDH 三菱　モータ：MB3266A　  150 .0kw×4　ギア比5.31　直流1500V
台車:NA-36　　ブレーキ：HSC-D
参考文献：鉄道ピクトリアル#431　1984.4

10系OS11編成②　クハ60形　6１

クハ60形　61　1980年　日車製
20.000：2.743：3.871 　28.0 t　160名    席
制御器：–　モータ：—-　直流1500V
台車:NA-36T　　ブレーキ：HSC
参考文献：鉄道ピクトリアル#431　1984.4