長野電鉄　0系　OSカー「Officemen & Students Car」　1966～1996年

0系は1966年に日車で2連×2本が製造されました。地方私鉄の自社発注車では大変珍しい20m級4扉（それも両開き）車です。
20m級4扉両開き車は当時の私鉄では 東武8000系、小田急2600系、相鉄6000系、営団5000系 そして近鉄1480系など…くらいのものではないでしょうか。

愛称はOSカー「Officemen & Students Car」。通勤通学輸送に狙いを定めた車両です。

制御器はABFM（三菱製：間接自動制御で併結可）で主電動機は135kw×4とハイパワーです。大手私鉄並あるいはそれ以上のパフォーマンスといっていいでしょう。
車体は鋼製ですがマスク部分にはFRPを使用し 窓回りに傾斜をつけ方向幕の両側が凹んでいるという凝ったデザインを可能にしています。こんなおしゃれで高性能な電車を朝ラッシュ時には2本つなげて4連で使用したというのですからローカル私鉄とはとても思えません。
加えて0系はMT編成でありながら高出力モータを搭載したことから40‰勾配が連続する山ノ内線での使用も可能としていました。
国内初の狭軌用WN駆動でもありローレル賞を受賞するだけのことはあります。

しかしながら山ノ内線に20m級4扉車を走らせる意味が私にはわかりません。
長野市内（長野-朝陽）は複線化されているのです。朝ラッシュ時に2本つなげて4連で使用するより2連でも列車本数を増やして静岡鉄道のように高頻度運転する方がいいと思われます。
また山ノ内線用の在来車には発電制動が装備されていますが0系にはありません。
車体の構造上 ワンマン運転（車内収受方式）にもむいておらずワンマン改造もされていません。
たまたまかもしれませんが 今回UPしている画像は湯田中駅や信州中野駅で撮影したものです。場違いではないかと思った私は変ですか？

1981年の長野市内地下化にむけ増備された10系 は新OSカー（OS10）とされ0系はOS1と呼ばれることになります。しかし新OSカーも量産されることなく、大量に導入されたのは東急5000系＝2600系でした。
（東急5000系は1977～85年に29両導入。2連が2500系で3連を2600系と呼ぶこともあります）
そして1992～97年に日比谷線3000系が35両も導入され、あわれ0系は1996年に運用を終えることになりました。
まだまだ活躍できるという思いからか。永く須坂駅に留置されていましたが2002年に解体されました。

地方私鉄にあって30年ほどで廃車になるのは早すぎます。普通に考えてここで冷房改造してもう一踏ん張りさせるのが自然な流れです。
長電にあっては17m級3扉車が主力になり、20m級4扉車であるOSカーは異端車となったことが理由のひとつしてあげられるでしょう。またWN駆動に加え高出力な大型モータを搭載したことからM車の車輪径が910mm（T車は標準的な860mm）となってしまったこともメンテナンスの障害になったと思われます。
いずれにせよ0系は長電の背丈に合ったものではなかったような気がします。
日車のあるいは三菱電機の実証実験に付き合わされたというのは考えすぎでしょうか。

OS1編成 モハ1 -クハ51

0系OS1編成①　モハ0形　１

モハ0形　1、2　1966年　日車製
20.000：2.743：4.220 　36.0 t　160名    席
制御器：ABFM-184-15HH 三菱　モータ：MB3068B　  135 .0kw×4　ギア比6.13　直流1500V
台車:NA-18A　　ブレーキ：HSC
参考文献：鉄道ピクトリアル#431　1984.4

0系OS1編成②　クハ50形　5１

クハ50形　51、52　1966年　日車製
20.000：2.743：3.865 　28.0 t　160名    席
制御器：–　モータ：—-　直流1500V
台車:NA-18T　　ブレーキ：HSC
参考文献：鉄道ピクトリアル#431　1984.4