モハ1500形（1951年製）は1000形（1948～1954年日車製）と同じく運輸省規格形の17m級半鋼製電車です。
そのなかで急勾配の山ノ内線対策用に抑速ブレーキが取り付けられたグループとなります。とはいえ戦前製の在来車と同じ間接非自動制御でモータも75kw×4です。特に山ノ内線向けにパワーアップしているわけではありません。台車と制御器が変更されていますが見た目で1000形と判別するのは困難です。
1950年代後期からは貫通路が設置されています。1501は両側に貫通路が設けられ、ここで取り上げている1502は湯田中側のみ貫通路があります。
なおいずれも運転台は撤去されていません。湯田中側が貫通ということはクハをプッシュして坂を登るという形になります。急勾配線ではプッシュするのが普通です。
1981年の長野－善光寺下間地下化で大半が廃車となり1003・1004、1501・1502、1552 のみ屋代－須坂間で用いられていました。
1985年に1003・1004、1552 が廃車となり1500形2両も1993年に運用離脱しています。木島線、屋代線のワンマン化以前ですからワンマン改造はされていないということになります。
モハ1500形が最後の旧型電車となったのは山ノ内線にも乗り入れることができるという点が大きかったように思えます。
1985年に廃車されたモハ1003は産業技術資料として小布施駅「ながでん電車の広場」で保存されていましたが 屋代線廃止時に信濃川田駅に移動。それも2019年に解体され車端部のみ「ポッポの丘（千葉県）」で保存されています。
モハ1500形 １５０２（非貫通サイド 長野側）
モハ1500形 １５０２（貫通サイド 湯田中側）
撮影日不明 須坂
モハ1500形 01、02 1951年 日車製
17.600：2.744：4.118 36.0 t 120名 席
制御器：HL-154-150 モータ：556-J6 75 .0kw×4 ギア比4.56 直流1500V
台車:KS-33E ブレーキ：SME
参考文献：鉄道ピクトリアル#431 1984.4
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