越後交通は今や新潟県長岡市に本社を置くバス会社となっていますが、社紋のバスハンドルの中央にはレールが描かれています。かつては鉄道会社でもあったのです。
1960年に「長岡鉄道」「中越自動車」「栃尾電鉄」の三社合併によって発足した越後交通のルーツは長岡鉄道と栃尾鉄道です。ともに1915（大正4）年に開業しました。
長岡鉄道は日本海側の港町、寺泊から大河津（現 越後線寺泊）を経由し西長岡まで、つまり寺泊線を1916年に全通させています。
1921（大正10）年には来迎寺（現 信越線）から西長岡まで来迎寺線を開業させました。
そして 西長岡から国鉄長岡駅へ延伸する計画だったのですが信濃川を渡る長大鉄橋の建設費が捻出できず挫折。結果、西長岡で来迎寺側へ向かう線路と寺泊側へ向かう線路がスイッチバックする線形となってしまいます。
このことで経営的にも厳しかった長岡鉄道を救ったのがあの田中角栄氏です。1950年に社長に就任し1951年には全線電化（750V直流）しています。
栃尾鉄道は長岡駅から上見附を経由して栃尾市（現・長岡市）までを結んでいた軽便鉄道（軌間762mm）でした。栃尾から長岡までは1916（大正5）年に全通しています。（長岡－悠久山は1924（大正13）年開業）
ナローゲージではありましたが1948年には電化、栃尾電鉄と名を改めます。カルダン駆動の電車を走らせるなどマニア泣かせの車両を揃えていました。
前述したように1960年に「長岡鉄道」「栃尾電鉄」はバス会社の「中越自動車」を加え越後交通が発足しました。
栃尾線は1961年にCTCを導入するなど意欲的に施設を整えていきました。しかし
1973年に上見附 – 栃尾 (10.4 km)、悠久山 – 長岡 (2.8 km)を廃止。
1975年には残る長岡 – 上見附 (13.2 km)も廃止され栃尾線は全線廃止となりました。
長岡鉄道線（寺泊線、来迎寺線）は合併後、長岡線と改称されました。1969年には1500Vに昇圧されています。しかし長岡駅に接続していないため乗客数は減り続け、1975年に旅客営業が廃止されました。
蒲原鉄道モハ81：もと越後交通長岡線 モハ3000形 ３００２
その後は貨物専業で営業を続けました。1995年に貨物も廃業、全線廃止となりました。
とはいえ旅客営業が廃止されその後20年も貨物営業が行われていたとは驚きです。
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