富山地方鉄道　14720系 モハ14720形・クハ170形　1961～2019年　冷房改造車　

14720系は1962年に日車で製造されました。10020系（1961、64年製）と同時期に製造された地鉄オリジナル車両です。
10020形はMM’ユニットであるのに対し14720形は1M方式となっておりその分電動機の出力が110kwと高くなっています。
（147ではじまるということで147馬力のモータをもつ電動車です。正式にはモハをつけるべきですが適宜省略しています）
10020系第1編成の後を受け3連（モハ14721+サハ222+モハ14722）で登場しました。
パワーアップしたのは山岳路線を走る特急運用に対応するためです。特に降雪期は頼りになったことでしょう。
しかし7年後の1969年に10020系と同じくサハ220形を外して2両固定としています。
観光シーズンや多客時はともかく閑散時には3連では持て余すことになるからです。
サハ222はクハ172となり第2編成（クハ172+モハ14722）のTcとなりました。モハ14721には10020系のサハ221を改造したクハ171を組込み第1編成（モハ14721+クハ171）としました。
地鉄では富山寄りにMc車を配置するのが原則となっていますが14722編成は唯一の例外でした。
なおアイキャッチ画像にした14722は2006.9撮影のものです。稲荷町駅で撮影したものですが電鉄富山側に連結されています。
おそらく上市と新魚津で2回スイッチバックさせ北陸本線経由で富山駅構内の連絡線から入庫させたものと思われます。ちなみに富山駅構内連絡線が廃止されたのは2010年です。

モハ14720形も中空軸平行カルダン駆動の抵抗制御車です。足回りは モータがTDK-803-A （110kw×4）となり 制御器はES-571B、台車は NA-307となります。枕バネにベローズ形空気バネを用いたもので乗り心地をUPしています。ブレーキは発電ブレーキ付きのHSC-D。
座席は扉間が転換クロスシート、車端部はロングシートで 座席数は60。なお外見から10020系と識別することは困難です。

21Fは1986年、22Fは1987年に冷房化されました。その後ワンマン改造も行われています。21Fは2012年火災事故により廃車。22Fは2019年に引退しました。