富山地方鉄道　モハ14750形　ツリカケ駆動車　1948～1994年　運輸省規格形車両

富山地方鉄道は県内の地方鉄道と、県営、市営の鉄道、軌道そして バスを統合し1943（昭和18）年に誕生しました。当然それぞれの流儀で形式、車番が割り振られていたわけです。しかしこのままでは混乱してしまいます。富山地方鉄道は1949年にこれらを改番しそのルールを統一します。
まず上位からモーター（電動機）の馬力数を表示。次に形式、最後が車番というルールです。
14751を例に挙げますと147馬力電動車の5形。車番が1ということになります。5桁もありながら同一形式は最大10両しか割り当てがないということになります。これは後々問題になるのですが、それはさておき 今回はモハ14750形からご紹介して行きたいと思います。
（147ではじまるということで147馬力のモータをもつ電動車です。正式にはモハをつけるべきですが省略します）
番号順で14710形からにしないのは これが1968年に名鉄から移籍した電車に与えられた形式だからです。対して14750形は147馬力車で地鉄ルールの形式車番が与えられた第1号です。
私ならこれこそ14710形でよくない？と思うのですが、どうやら当時改番予定の75馬力車に1～4を割り当てたようです。

前置きはこれくらいにして説明を続けます。

14750形はもとモハ1500形。1948年、すなわち戦後、電車の製造もままならぬ時代に運輸省規格形車両として日車で4両製造されました。
（14751、52，53，55）うち2両はクハ1050形→クハ160形として登場、ほどなく電装）
18m級２D車で両運転台車です。車端部はロングシート、扉間はクロスシートとなります。

1958年ごろに貫通扉（上市方）を新設。1962年には台車がD-18からNA-30へ変更されています。またブレーキを電磁直通ブレーキ（HSC）としカルダン駆動車との連結が可能になりました。（14760系を除く）パワーがあり増結用としても使えることから 立山線の特急にも用いられ1994年に全車廃車されるまで永く活躍しました。

モハ14750形 特急色　モハ１４７５３　非貫通側　NA30台車

撮影：1988年11月？　稲荷町車庫

モハ14750形 特急色　モハ１４７５５　非貫通側　NA30台車

撮影：1988年11月？　稲荷町車庫

モハ14750形 一般色　モハ１４７５５　貫通側　NA30台車

撮影：1978年8月？　稲荷町

モハ14750形　モハ14751～55（54欠）　 1948年日車製　運輸省規格形車両 A’形
17.830：2.744：4.238 　37.87 t　110名 48席
制御器：ES-516-B　　モータ：TDK-528/9H　110kw×4
台車: NA-30　ブレーキ：HSC　クーラー：なし
参考文献：鉄道ピクトリアル#461　1986.3