富山地方鉄道　10020系　モハ10020形・クハ173形　1961～2019年　

10020系は1961.64年に日車で製造されました。14780系（1956～58年製）に次ぐ地鉄オリジナル車両です。
（100ではじまるということで100馬力のモータをもつ電動車です。正式にはモハをつけるべきですが省略します）
いわゆる日車ﾀｲﾌﾟの18m2扉車で 地鉄で初めてMMユニット（1C8M）方式を採用しています。当初、Mc-T-M’cの3両固定編成でサハ220形が連結されていました。
14780系は1M1Tでしたのでパワーを2/3にしても問題ないという判断です。しかし5年後の1969年にサハ220形を外して2両固定としています。
観光シーズンや多客時はともかく閑散時には3連では持て余すことになります。増解結することで車両運用を効率化することにしたのです。
1970年4月には季節列車ではありますが 大阪から急行「立山」が475系3連で乗り入れてくるということも背景にあったのではないでしょうか。
3編成3両あったサハ220形は運転台を設置、Tc化しクハ170形171・173・174となりました。＊172については次回とりあげます。

ここでは 2連固定編成（Mc-M’c)となった10020系と174をUPしています。
なお 171は14720系のTcに、173・174は1995年にクハ170形から分割し増結用のクハ173形に変更されています。

モハ10020形の足回りは モータこそTDK-824-1（75kw×4）と出力を控えめにしていますが 中空軸平行カルダン駆動の抵抗制御車です。
制御器はES-571、台車は10021Fが NA-303、10022、23Fが NA-313でした。枕バネにベローズ形空気バネを用いたもので乗り心地をUPしています。
座席は扉間が転換クロスシートとなりました。車端部はロングシートですが、座席数は14780系と同じ60です。
識別ポイントは正面2枚窓であることに加え側窓の形状が14760系とは違うことがあげられます。ちなみに外見から14720系と識別することは困難です。

特急運用に充当されましたが、14760形が1981年から増備されると 非冷房車である10020形は特急運用から外される傾向にありました。
10020系も1993年までに全車冷房化されました。その際、営団3000系のFS-510に変更されています。主電動機もMB-3054A（75kw）に変更されました。
（クハ173、174はそのままNA-313Tを使用）ブレーキはHSC-Dでおなじです。
冷房改造されたとはいえ 冷房装置が10500kcal/h×3と他車に比べて能力が低くく夏場に特急運用されることはあまりなかったようです。
さらにワンマン化改造されなかったこともあって晩年はラッシュ時に限定運用されるようになりました。
2005年に第1編成、2006年に第2編成が除籍され、最後まで残っていた第3編成も2019年に引退し姿を消しました。

富山地方鉄道　10020系　2両編成　編成表
←①電鉄富山　　　　　②→
10021-10022　～　10025-10026　　 Mc-Mc
参照　私鉄車両編成表90年版

10021F①　Mc1　特急色　モハ１００２１　NA303台車　非冷房車