福井鉄道　モハ120-1形 ツリカケ駆動車　1978～1997年　福鉄オリジナル車

モハ120形はもともと1950年に製造された福井鉄道初の自社発注車でした。
1972年にモハ120形はクハ120形と固定編成を組むことになるので同一視されがちですが、クハ120形は 1929年に製造されたもと三河鉄道デ300形です。
デ300形は名鉄に編入されモ3000形となり1966年に福井鉄道がこれを譲り受けています。
南越線用の150形（モハ151、クハ151）となり1971年には福武線に転属。モハは電装解除され（クハ121、クハ122）となります。
形式を120番台に変更したのは翌年にモハ120形と固定編成（モハ121+クハ121、モハ122+クハ122）を組むつもりだったからでしょう。
結果、120形は 福井鉄道オリジナル車両（Mc）＋旧三河鉄道車両（Tc）の2タイプで構成されることになります。
ややこしいのはここからです。6年後の1978年にクハ121（クハ122は1982年に）が再び電装化されMc+Mc編成を組むことになったのです。
このままクハをモハに変えただけでは（モハ121、モハ122）となり重複することになります。三河組を150形に戻せばいいのに ハイフンをつけて区別することにしました。
（モハ121-1+モハ121-2、モハ122-1+モハ122-2）
ここで同じモハ120形でありながら -1は福井鉄道オリジナル。-2はもと旧 三河鉄道となるのです。

同形式としてご説明するのは混乱しそうなので武生方の121-1・122-1を120-1形として田原町方の121-2・122-2を120-2形としてお話ししようと思います。
今回は福鉄オリジナルの-1形です。一部繰り返しになりますがご容赦を。

120-1形はもとモハ121.122。福井鉄道が発足して初めての新造車両です。
3ドアの両運転台車で1950（昭和24）年に日車で2両製造された「運輸省規格電車」です。
当時 国鉄、私鉄を問わず 太平洋戦争によって喪失した電車は膨大な数に達しました。そこで運輸省は1947年に電車の標準規格を制定し適合した電車についてこれを優先的に新造を許可するという方針を採ったのです。これが「運輸省規格形電車」と呼ばれているものです。
規格形にしたのは他でもありません。資材不足を何とかしなければならなかったからです。新製に当って使用される材料や部品には制限が加えられていました。
「私鉄郊外電車設計要項」では新製車は原則両運転台。ドアも3ドアと指定されていました。しかしこれは一応の基準であり実際には2ドアのほうが多かったのです。つまり規格形とはいうものの 鉄道会社のニーズに合わせ実際には各鉄道会社の在来規格に合わせ修正の上製造されていました。
福井鉄道120型は指定通りの両運転台車で 各々単独で運用されていました。

1972年にモハ120形はクハ120形と固定編成を組むことになり、1978年にクハ120形は電装されモハ120形となります。この時番号重複を避けるため ハイフンをつけて区別することにした経緯は前述したとおりです。（モハ121-1+モハ121-2、モハ122-1+モハ122-2）
モハ122-1+モハ122-2については1997年に200形の足回りをモハ122-1に流用、カルダン駆動（WN駆動）に改められます。
モハ121-1は1992年に廃車となっています。もう存在しませんのでモハ122-2はハイフンを外しモハ122に戻っています。

もと三河鉄道デ300形由来の「-2形」およびカルダン駆動化された120形については別タイトルでUPします。

福井鉄道　120形　2両編成　編成表 （1978～1997年 ツリカケ駆動）
←武生新　　　　     田原町→
121-1＋121-2　122-1＋122-2　(Mc -Mc）

122F①　モハ120-1形　ツリカケ駆動車　モハ１２２-１　D-15台車

＊1983年にワンマン化される以前の画像です。撮影 1981年8月：西武生