福井鉄道　120形改　カルダン駆動編成　モハ122+クハ122　1997～2006年　

ツリカケ駆動車である120形122F（122-1+122-2）は 1997年にカルダン駆動車に改められました。 121F（121-1+121-2）が1992年に廃車されて5年後のことです。
120形ツリカケ駆動車は 121F、122F とも福井鉄道オリジナル車両＋旧 三河鉄道車両の2タイプで構成されていました。
1978年以降はMc+Mc編成となりましたので いずれもモハ120形となります。これらを同一視とするのは無理と考え 私は武生方のオリジナル車（121-1、122-1）を120-1形として田原町方の外来車（121-2、122-2）を120-2形として区別してきました。
しかしカルダン駆動化された1997年にモハ122-2は電装解除され クハ122となりました。モハ121-1形はもう存在しませんのでモハ122-2もハイフンを外しモハ122に戻っています。
よって1台ずつ解説して参ります。

モハ122は1950（昭和24）年に日車で2両製造されたモハ120形です。福井鉄道発足後 初の新造車両で「運輸省規格電車」でもあります。規格形にしたのは他でもありません。運輸省が1947年に電車の標準規格を制定し適合した電車についてこれを優先的に新造を許可するという方針を採ったからです。終戦後の混乱期にあって資材不足を何とかしなければならなかった時代でした。「私鉄郊外電車設計要項」では新製車は原則両運転台、ドアも3つと指定されていました。モハ120形は指定通りの両運転台3D車です。モハ122はモハ121とともに各々単独で運用されていました。

クハ122は1929（昭和4）年に日車で製造された旧三河鉄道デ300形（302)です。名鉄に編入されモ3000形（3002）となり1966（昭和41）年に車体が福井鉄道に譲渡されました。
足回りは福井鉄道で調達され台車は国鉄払い下げのTR-11を履きます。当初は150形 クハ151として僚機であるモハ151とともに南越線で活躍しました。
1971（昭和46)年に福武線に転属。形式を120番台に変更しクハ122となりました。（同時に電装解除されたモハ151はクハ121に）

1972年にモハ122はこのクハ122と固定編成を組むことになりました。この時クハ122は再電装され台車はD-16に改められました。出力もUPしています。
この時番号重複を避けるため ハイフンをつけてモハ122-2と区別することにしました。
121F（121-1+121-2）は1992年に廃車されましたが、 122F（122-1+122-2）は1997年にカルダン駆動化されました。これも前述したとおりで 新122Fは クハ122+モハ122となります。

カルダン駆動化にあたってはカルダン駆動（WN駆動）車である200形の足回りをモハ122-1に流用しました。JR東日本から113系の足回りを購入したことによるお下がりです。
ワンマン改造についてはカルダン駆動化される前年の1996年に施工されています。なお冷房改造はされませんでした。
2001年には予備車扱いとなり名鉄の低床車が導入された2006年に廃車されました。

ツリカケ駆動車である福鉄オリジナル車の「-1形」および三河鉄道デ300形由来の「-2形」については別タイトルでUPします。

福井鉄道　120形改　2両編成　編成表 （カルダン駆動）
←武生新　　　　田原町→
122＋122　Mc -Tc (Mcはﾓﾊ120形、Tcはｸﾊ120形）1編成のみ

120形122F①　モハ120形カルダン駆動車　モハ１２２　ND-108台車　新塗装