福井鉄道　160形連接車　モハ161-1+モハ161-2　1968～1997年　もと福武電気鉄道デハ20形

福武電気鉄道のターミナルだった福井新駅は福井市中心街から外れていました。そのためここから北国街道上に併用軌道線を敷設して国鉄の福井駅に至る路線を1933（昭和8）年に開業させることにしました。（福井新（鉄軌道分界点）- 福井駅前間2.0 km）
160形は1933（昭和8）年に福武電気鉄道がこの市内線（併用軌道）開通に合わせて製造したデハ20形(21～24）がその前身となります。
デハ20形は日車で製造された両運転台車で 車体長が9.4mと短いのが特色です。単行での運行を考えていたので直接制御であるRB-200B制御器（芝浦製）を運転台に搭載しています。台車はC-9。日車製のCシリーズ台車でこれは主に路面電車向けに用意されたものです。
（C-9台車はのち併用軌道用車両として導入された 500形、510形（もと北陸鉄道金沢市内線モハ2050形モハ2060形）へ転用。のちデキ11に取り付けられ現存しています。なお車輪径は860mm）

デハ20形は福井新 – 福井駅前間の併用軌道区間運転に充当されました。とはいえ既存の鉄道線車両と同様の高床車で併用軌道区間での乗降用に折り畳み式の乗降ステップが設置されています。鉄道線での運行をも考えていたのでしょう。

福武電気鉄道は戦時中に南越鉄道・鯖浦電気鉄道を合併し福井鉄道と社名を変更、そのため1947（昭和22）年に全車対象で改番が実施されました。この時デハ20形は モハ60形と改められています。
その翌年 1948年6月28日に起こった福井大地震により61号は被災し車体が全焼してしまいました。
しかし台車やモータ部分を再利用し新しい車体を乗せ復活させたのです。61号が「震災電車」と呼ばれるのはそういういきさつがあるからです。

1969年に併用軌道区間列車は廃止されることになり 61号は 1968年に もう1両現存していた62号とあわせて連接車に改造され160形と名を改めます。車番は福井新向きとなるモハ61がモハ161-2、武生新向きとなるモハ62がモハ161-1とそれぞれ改番されました。
制御方式は間接非自動制御（HL）に改められ、主電動機もSE-131-A（芝浦）37.5 kW×2に換装しました。（編成あたり計4基）ブレーキもSMEに改められています。
床下機器についてもモハ161-1に制御装置および抵抗器などを モハ161-2へは電動発電機 (MG) および電動空気圧縮機 (CP) を搭載する形態に改められました。

台車は両端部・連接部ともボールドウィン台車（加藤製）に履き替えました。なおモハ61（→161-2）のパンタグラフは撤去されました。

それにしてもなぜ2両固定編成ではなく連接車なのでしょう？　2両固定編成でも車体長は30m以内です。改造後、主に鯖浦線直通列車で活躍したというのがカギになりそうですね。
160形連接車は1973年の鯖浦線廃止後は福武線に復帰しました。
1981年には日車製のボールドウィン台車に 主電動機もMB-64C（48.5 kW）に換装されました。1989年にはモハ161-1に霜取り対策のパンタグラフが増設されています。

1985年にワンマン化、1997年9月に引退し現在は静態保存されています。

モハ160形連接車（ワンマンカー）

福井鉄道　160形　2両編成　編成表
←武生新　　　　田原町→
160-1＋160-2（形式はともにﾓﾊ160形）　Mc -Mc
62+61→161-1＋161-2　の1編成のみ。
参考：私鉄車両編成表97年版

モハ160形　モハ１６１－1（もとモハ６２）

モハ160形　モハ１６１－２（もとモハ６１）「震災電車」

＊側窓は一段下降から二段上昇に変更、またベンチレーターはガーランド形に。
撮影：武生新　1990年

形式 モハ160　161-1＋161-2　　もと福武電気鉄道デハ20形：1933（昭和8）～34年 日車製
昭和22年に福井鉄道編入（モハ61、62に）　1968年に連接車に改造（モハ161-1＋モハ161-2に）
11.000： 2.750：4.255 　14.7 t　75名24席
制御器：HL　モータ：MB64-C（三菱製）48.5kw×2　台車: ボールドウィン（日車製）　　ブレーキ：SME
参考文献：鉄道ピクトリアル#461　1986.3