阪神電気鉄道 国道線、甲子園線　71形　1937～1975年　阪国の金魚鉢　

71形は1937（昭和12）年に10両製造されました。路面電車としては大型の14m級3D車で各扉にはステップが設置されています。
折しも流線型が流行っていた時代で 同時期に登場した大阪市電901形、神戸市電700形、京都市電600形と並ぶ流線型車両です。
なかでも71形の特徴はなんといっても屋根ぎりぎりに届くほど大型化した側窓です。その大きさから金魚鉢のニックネームで呼ばれましたが、大きいだけでなく上辺の角にはRをつけた優美なフォルムで私は阪神の車両としては今なお最高のデザインと思っています。

台車こそ31形とも共通のボールドウィン64-20Rですが モータは三菱製のMB-163MR（29.8kw）を4基装備。ハイパワー仕様です。
制御器は甲子園線での連結運転に対応して間接自動制御（油圧カム軸多段制御）の芝浦製RPM-100を採用しました。連結器はトムリンソン式密着連結器です。

集電装置は当初トロリーポールでしたが、1950年までにビューゲル（Yゲル）に取り替えています。

75・76は1957年に武庫川線で運行されることになり 本線系統走行に備えて標識灯を増設、排障器も撤去されています。
73・74は1958年に尼崎海岸線で運行されることになりビューゲルを2基に増設、連結運転用に連結器を再度取り付けています。
1959年にはビューゲル1基を菱形パンタに変えています。架線の高さが200mmほど低い専用軌道を走行するためです。
1962年に尼崎海岸線が廃止され 国道線に復帰、菱形パンタはYゲルに 連結器は撤去し排障器を再度取り付けています。
晩年は北大阪線でも活躍しています。

1975年5月5日の全線廃線時まで運用されました。

阪神 北大阪線　71形　７３　撮影 天六：1975年

形式 71形　 1937（昭和12）年
71 ～75 : 汽車会社製、76 ～80 : 川崎車輌製
14.200× 2.345×3.885（4.012 73～76）　20.6 t　　定員 82 名 － 席
台車：ボールドウィン 64-20-R（汽車）　モータ：MB-163MR（三菱）　29.8kw ×4
間接自動制御：RPM-100 （芝浦）

参考文献：鉄道ピクトリアル #303「阪神電気鉄道特集」1975年刊　ほか