阪神電気鉄道 国道線、北大阪線　31形　1929～1975年　

国道線（野田－東神戸間）の開業は1927（昭和2）年。子会社である阪神国道電軌によってです。
開業にあたって製造されたのは阪国1形（1～30）。1905（明治38）年製の阪神本線1形（1～50）と区別するため「阪国1形」となっています。
鋼鉄車ですがモータは40ps×2。本線1形が木製車であるのにもかかわらず45ps×4であることを考えるといかに非力であるかがわかります。
国道線西区間廃止まで活躍していました。「これでやってこられたんだ…」というかんじですね。

31形は 阪神国道電軌が1928年に阪神本社に吸収合併されてから増備されたものでこれでもって北大阪線の車両も置き換えました。
ちなみに当初 北大阪線の車両はダブルポールで野田車庫配置の専用車でした。
車体は阪国1形と同じですが35ps×4にパワーアップしました。車番は阪国1形を引き継ぎ31～50となっています。本線1形とは別形式ですが番号は重複しています。
国道線は当時 杭瀬で本線と繋がっており出屋敷－東浜間の尼崎海岸線（1905年～1962年）に国道線車両が使用されています。
「いいのかな？」と思い、本線1形がいつまで走っていたのかと調べてみましたが履歴表では廃車時期が「不明」となっていました。

日車製の46～50はクロスシート車として登場しました。路面電車のクロスシート車はこれが最初です。
1933年にクロスシート車は 国道線車両と北大阪線車両の番号を区別するために 46～50から36 ～40に変更、旧36～40は46 ～50と改番されました。
1935年には40番台は縁起が悪いとして欠番。41～ 50を81～ 90と改番しました。
（40、90はいいのかな？）
また1935年にはクロスシート車（36～40）はロングシート化されています。捻出されたクロスシートは甲子園線用納涼電車「アミ電」こと121形に転用されました。

1949～50年にトロリーポールをYゲルに変更。1967、68年には間接制御のRPM-100（東芝製）に換装されたものもあらわれます。
1960年代後半～1970年代初めに車体更新、車体からリベットがなくなりました。
1975年5月5日の全線廃線時まで運用されました。保存車両は存在しません。

阪神 北大阪線　31形　３４　撮影 天六：1975年

形式 31形　 1929（昭和4）年～1930年
31～40 : 田中車両製、41 ～45 : 汽車会社製、46 ～50 : 日本車輌製（クロスシート車）
12.598× 2.438×3.875　 18.62 t　　定員 82 名 － 席
台車：ボールドウィン 64-20-R　モータ：SE-116D　26.11kw ×4

参考文献：鉄道ピクトリアル #303「阪神電気鉄道特集」1975年刊　ほか