福井鉄道770形はもと名鉄モ770形です。（２車体連接車：770-771～776-777 ４編成）
1987年にモ510形などの揖斐線、谷汲線用の車両を置き換えるために日車で新製されました。
1980年製のモ880形は非冷房車でデビューしましたが、モ770形は最初から冷房車です。
揖斐線内において70km/h運転するため高速仕様となっていました。
2005年4月 名古屋鉄道600V区間全廃により福井鉄道へモ770形の全てが譲渡されました。
車番に変更はありません。
菱形パンタを2丁装備していましたがシングルアームパンタに換装し奇数車のみとしました。
弱め界磁率を変更、主幹制御器も変更しました。（福武線鉄道線区間は最高65km/h）
ATSや列車無線装置の保安装置も名鉄式から福井鉄道仕様に交換しています。
なおブレーキはSMEのままです。
福井鉄道 モ770形 2両編成 編成表
←武生新 田原町→
770形(奇数)＋770形（偶数） Mc1 -Mc2
771-770～777-776 の4編成が在籍。
参考：私鉄車両編成表07年版
第1編成771F② ７７０
771F① ７７１
撮影場所：田原町
第2編成773F② ７７２
773F① ７７３
撮影2013.4：武生新
第4編成775F① ７７７
撮影2016.8：田原町
第3編成775F① ７７５
福井鉄道福武線は福井市内の一部に併用軌道区間があります。
車両は鉄道線用の高床車両が使用されていたので併用軌道区間用のステップを取り付けていたのが大きな特色でした。
2005年より名鉄から併用軌道乗り入れ車両を譲り受けるのを機に鉄道線区間のホームを高さ88から32cmとしています。
撮影場所：武生新
参考：名古屋鉄道 揖斐線直通用 モ770形02F① ７７２ デビュー時
忠節以西の揖斐線（市内線以外の鉄道線）ではステップを出したまま運用していました。
ステップの出し方が福井鉄道時代とは違うことにご注目を！ 撮影1987年：
名鉄モ770形は1987年に日車で新造された連接車。
揖斐・谷汲線直通用車両であるモ510形／モ520形の後継車両です。
美濃町線用のモ880形がベースとなりますが冷房装置を搭載。
急カーブのある岐阜市内線に乗り入れるため車体幅は880形より130mm狭くなっています。
単行用のモ780形とともに市内線直通急行を中心に運用されました。
名古屋鉄道 モ770形スペック
モ770（770-77） 1987年 日本車両製 揖斐線直通車
20.200：2.106：3.956 26.1t 90名52席
台車：FS532.032 住金製 モーター：TDK8430-B 38kw × 4
制御装置：MM38B東芝製 ブレーキ：SME. 保安
クーラー：RPU3004AJ
参考文献：rp688 2000.3（2両ユニット分のデータ）
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| 福井鉄道 モ770形 モ880形 モ800形 モ560形 F10形 F1000形 参考：名古屋鉄道 岐阜600V線 美濃町線直通用 ﾓ800形 ﾓ880形 揖斐線直通用 ﾓ770形 ﾓ780形 |
